换挡拉索位置调整不当，多功能开关供电或接地接触不良，多功能开关F125内部接触异常。调整的前提是换挡杆拉索已经在换挡轴拨杆上拆下，换挡轴位于位置N，多功能开关F125的固定螺栓已经松开，换挡轴拨杆已经拆下。
首先根据维修手册的指导进行调整，调整时将换挡杆切换到位置N，不能折弯换挡杆拉索。调整的前提是换挡杆拉索已经在换挡轴拨杆上拆下，换挡轴位于位置N，多功能开关F125的固定螺栓已经松开，换挡轴拨杆已经拆下。继续根据维修手册说明使用专用工具对F125进行调整，按照要求调整好，复位所有拆卸的配件，让客户试车，再继续观察。 客户行驶十来天再次反馈故障重现，再次读取故障码和之前一样，由此说明调整F125无法彻底解决故障，那只能怀疑F125本身或者F125线路存在问题了。 再次根据电路图测量F125供电及接地均正常，检查供电保险丝SC45/l0A接触良好，检查保险丝针脚，发现弹性正常无任何松旷现象。继续拆检F125的搭铁点608号也没发现异常，只得将该搭铁点进行了打磨处理，最后为了确保故障一次解决，代换了正常车上的F125，让客户继续试车，两个月后故障再次重现。 至此故障维修陷入了困境，为了找出故障原因，决定针对F125上各针脚进行模拟，具体方法是一个个断开F125上针脚，看哪些针脚断开后故障现象和该车故障现象接近或类似，若有类似则重点检查该针脚。经过模拟发现各针脚断开后的故障现象分别是
（1）F125上的8号、1号、7号、9号、5号分别为R挡、P挡、S挡、N挡、D挡显示信号，这几根线断开，则对应的挡位无法显示。
（2） F125上的2号线接至J519，该线断开后，启动机无法启动，挡位显示正常，由此可以证明该线是为J519提供挡位以便控制启动机启动的。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019
太平洋汽车网POLO定速巡航灯常亮的原因：1、定速巡航的保险丝和继电器发生故障，系统无法工作；2、电缆线束出现故障；3、定速巡航按键触点磨损；4、发动机或变速箱出现问题；5、定速巡航开关损坏，电路故障（如制动踏板传感器故障、轮速传感器故障以及相关电路故障等）；6、ECU无法接收到巡航电磁阀的信号。
大众polo定速巡航打不开的原因：
1、定速巡航的保险丝和继电器发生故障，系统无法工作；
2、电缆线束出现故障；
3、定速巡航按键触点磨损；
4、发动机或变速箱出现问题；
5、定速巡航开关损坏，电路故障（如制动踏板传感器故障、轮速传感器故障以及相关电路故障等）；
6、ECU无法接收到巡航电磁阀的信号。
polo定速巡航失灵的原因：
1、巡航开关损坏、电路故障（如制动踏板传感器故道障、轮速传感器故障以及相关电路故障）；
2、ECU无法接收到巡航电磁阀的信号。定速巡航的作用是按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。
一辆行驶里程约3万km、搭载1.6L发动机和自动变速器的2015年大众Polo轿车。用户反映：该车定速巡航功能失效。
检查分析：维修人员接车后外出路试，确认车辆当前定速巡航功能不可用。连接诊断仪进行检测，没有读取到任何故障码。
根据原理判断，可能引起定速巡航失效的原因包括定速巡航开关损坏、线路损坏、车身控制单元BCM故障或发动机控制单元故障。读取数据流，在中央电气系统中读取到定速巡航测量值的4.1组（即巡航控制主开/关已锁止）的状态为“断开”。
正常情况下，在定速巡航开关打开时，此处应该显示“接通”。查看电路图得知，定速巡航开关由熔丝SC11供电。测量定速开关的供电电压，检查熔丝，未见异常。
用万用表检查BCM插接器上的T16J/1和T16-1/2端子，导通状态均正常。将这2个端子通过一根导线进行跨接，定速巡航测量值的4.1组状态随即显示为“接通”。由此判断是定速巡航开关内部存在故障，导致车辆的定速巡航功能失效。
故障排除：更换定速巡航开关后试车，定速巡航功能恢复正常，故障排除。
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
