采用THS-II系统的第三代普锐斯使用的发动机是1.8L的5ZR-FXE发动机，而2012款凯美瑞尊瑞采用的是2.5L的4AR-FXE发动机。这两款发动机均采用了能效相对较高的阿特金森循环。
THS-II系统中带有两台电动机——MG1和MG2。MG1主要用于发电，必要时可推动汽车。MG2主要用于推动汽车。而MG1、MG2以及发动机输出轴被连接到一套行星齿轮机构的太阳轮、齿圈和行星架上。
动力分配就是通过功率控制单元控制MG1和MG2电机，通过行星齿轮机械机构进行巧妙分配的。由于使用了这种创新的动力分配方式，THS-II系统甚至连变速箱也不需要了，发动机输出经过固定减速机构减速后直接驱动车轮。
扩展资料：
凯美瑞混合动力版搭载了2.4升发动机（147马力）与拥有40马力输出的电池驱动组，组成丰田油电复合动力系统，在不同的行驶模式下，可让车辆自动调节油电混合的比例。
凯美瑞混合动力版车型的外观设计有别于普通版车型，借鉴雷克萨斯混动版车型与普通版车型的差异，主要在前脸水箱格栅式样，后尾灯等细节 加以区分，混动版凯美瑞重新设计的中网和保险杠。
凯美瑞混合动力版依托一款成熟的主流商务轿车，无论是消费能力还是消费量都有着截然不同的优势。混动车型由于较高的车型成本，适合高端消费人群，而不是那些更加重视油耗的家用消费者。
易车讯?近日，有海外媒体曝光了丰田全新普锐斯的最新消息，新车将于2022年12月亮相，可能将会基于TNGA架构打造，拥有极底的风阻系数，以及更具革新性的外观设计，继续主打混合动力技术。此外，有消息称丰田将于2025年推出搭载氢燃料发动机版的普锐斯车型。
关于全新丰田普锐斯，目前还没有太多的官方消息公布，预计新车的前脸造型将会更加锐利动感，可能拥有与法拉利SF90相似的头灯设计，同时车身尺寸也会加大，以此为乘客们带来更好的空间表现，预计新车风阻系数在0.24左右。
同时根据此前外媒的报道，未来全新普锐斯可能将会继续基于TNGA架构打造，继续主打混合动力技术。结合此前丰田LQ电动概念车展示的理念，未来全新普锐斯可能会拥有更加强大的自动辅助驾驶能力。
