一、M275发动机概述
M275发动机2002年秋季应用在改款的S-Class上。目前M275发动机主要装备于S级、SL级和CL级等底盘的车型。M275发动机的排量为5. 5L。
M275发动机采用双涡轮增压器，通过电子控制增压效果，可以使发动机在尽可能小的转速下，获得尽可能大的扭矩。M275发动机功率高达368 kW/5000r/min与800 N·m/1800～3500r/min的峰值扭矩。由于M275发动机有强大的功率与扭矩，使得发动机可以保持非常好的平稳性与低噪声。
M275发动机采用V形12汽缸布局，而且采用60°的夹角可以使发动机运转更平稳。
废气涡轮增压器研发的目的主要是为了使发动机在尽可能低的转速下获得尽可能大的扭矩，同时还可以达到减低噪声的要求。
发动机控制功能要与涡轮进气增压相适应：
·M275配备独立的进气歧管压力传感器和进气温度传感器，发动机控制模块通过这两个传感器所反映的信息计算进气质量
·涡轮增压压力由排气侧的压力控制阀（waste-gate）进行控制
·发动机控制模块通过节气门上游压力传感器感知增压压力，作为增压控制的重要信号
·发动机的系统诊断中增加了增压保护，以防止过高涡轮转度
M275和M137发动机的对比，如表1所示。
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二、M275发动机部件概述
1．M275发动机部件位置分布图（图1～图10）
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2．曲轴位置传感器
曲轴位置传感器用来检测曲轴位置和发动机转速，如图11所示。15和驱动盘齿之间的间隙是由安装位置（大约0. 8 mm）确定的。当曲轴旋转时，通过从动盘上的齿在曲轴位置传感器中产生一个（感应）交流电压。齿的前缘（a）产生正电压脉冲，后缘（b）产生负电压脉冲。正电压峰值到负电压峰值的距离与齿的长度相对应。由两缺齿（c）产生的间隙导致在曲轴位置传感器（L5）中不产生电压。这个用于检测1汽缸和7汽缸的上止点位置。
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