发动机润滑油被称为汽车的“血液”。由于润滑油功能强大，工作环境恶劣，因此需要具有粘温、抗氧化、抗剪切、抗泡、抗乳化和相容性等性能。而且由于各种车辆的工况不同，润滑油的选择尤为重要。
如果加错了润滑油，会造成发动机异常磨损，甚至导致发动机报废。一般情况下，根据随车提供的《用户手册》选择润滑油。
润滑油常见的分类标准有两个，分别是SAE(美国汽车工程师学会)和API(美国石油学会)。
SAE粘度分类为基准，API性能分类为基准。
1.SAE标准
SAE标准规定用-18测得的动力粘度对冬季使用的机油进行分类，共有0W、5w和l0W。
15W、20W、25W6等级，等级越高，最低工作温度越高。表1-1-1列出了几个级别对应的最低工作温度；春秋和夏季使用的机油按99的运动粘度分类。有五个等级：20，30，40，50和60。等级越高，粘度越大。对于-18C和99下测得的粘度值，称为单级油，能满足两个要求的粘度值称为多级油，如10W/40。可以根据驾驶习惯、环境、车辆功能等因素选择润滑油。
2.API质量分类
API将机油归为' target='_blank '机油分为汽油机系列(S系列)和柴油机系列(C系列)，其中S系列有SA、SB、SC、SD、SF、SE等几个等级，C系列有CA、CB、CC、CD等几个等级。标签越低质量越高，但一般选择要看具体情况。
需要注意的是，不同厂家生产的润滑油不能混用，不同牌号的润滑油也不能混用。
普润达机油怎么样
近几年，包括德系、日系、美系、法系以及自主品牌在内的诸多车型都被爆出存在机油增多问题，让很多车主谈"机油"色变，查看油标尺成为日常必做项目，甚至有车主反映，爱车在机油增多的同时，还出现了机油乳化。而这一问题在近期尤为严重，仔细研究，背后原理却很简单。
首先，说一下机油是怎么工作的。机油也叫发动机润滑油，通过机油泵被运送到了全部传动件的表面，形成油膜，从而减小摩擦阻力，减轻机件磨损。机油在润滑系统里闭环循环，理论上不会明显增多或减少。
但发动机在做功过程中，不断有汽油进入燃烧室，经过燃烧后生成二氧化碳和水蒸气等排出。燃烧室并不是密封的，未燃烧的汽油、燃烧后的水蒸气会通过活塞与缸壁之间的间隙进入到机油的油槽中，导致机油增多。另外，水蒸气凝结成水和机油混合，可能出现水包油，产生白色乳化物。
因此，只要发动机做功，就可能出现机油增多、机油乳化，可以说是一种正常现象。发动机诞生到现在已经有一百多年了，工程师对此早就研究出了对策。首先，机油中添加了清净剂、分散剂、降凝剂、抗泡剂、抗乳化剂等，少量的水和汽油并不会影响到机油的润滑效果。
其次，发动机正常运转时，曲轴箱中机油的平均温度可达95℃或更高，此时水、机油会通过蒸发形成气体，通过曲轴箱通风阀（PCV阀）返回进气系统，进入燃烧室烧掉，问题通常都就能轻松解决。
然而，有些工况下燃油就是没办法挥发出来，那就是所谓的"快递员工况"，在较冷的外部环境下，发动机冷机起动，并在短途行驶后停机，这个时候发动机还没有充分热起来，同时起动时为了保证冷机起动性能会多喷油，加浓混合气，次数多了，混入到油底壳里面的燃油比蒸发的多，自然而然地机油的液面也就会逐渐升高了，在这种极端情况下，机油增多是不可避免发生的。
而机油乳化的原理也差不多。我们都知道，燃油中含有氢元素，燃烧后会形成高温水蒸气，车辆在低温下运行时，发动机机体需要较长时间才能升温，此时高温水蒸气与冰冷的机体接触液化成水，回流到油底壳，长时间低温反复短距离、低速行驶，水分越积越多，与机油混合，形成乳化物。
疫情的出现或多或少对大家的出行造成了影响，跑长途的概率大大减少，大规模的爱车长期停放或短途出行，再加上天气较冷，满足了机油增多或机油乳化的条件，因而机油事件集中爆发。根据专家和一些"老司机"的经验，多跑跑长途，养成良好的用车习惯就可以解决。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
还不错，机油分为矿物质机油、半合成机油和全合成机油。这两者大部分人还是比较熟悉和懂得区分的。矿物质机油顾名思义就是从矿物中提取的机油，比较粘稠，以前使用较多，现在逐渐被合成机油取代。而合成机油就是人工通过化学方式配合而成的机油。全合成机油性能上是最好的，如果车辆是带T的发动机，建议使用全合成机油，顺滑性和清洁度很好，更换周期也比较长，可以达到1年或1万公里。半合成机油，也就是合成机油和矿物质机油混合而成，性能表现处于两者之间，价格以及更换周期也居中，对于普通的自吸式发动机，可以使用半合成机油。机油除了以上的大类区分，还有工作温度的区分。我们在选择机油时会注意到机油都是有标号的，比如5W-40或是0W-30这样。标号W前的数字，代表机油的防冻指数，就是可以在低温多少度的环境下正常启动，具体指数就是这个数字减去35，5W，就是零下30度。一般只要不是非常寒冷的北方地区，5W指数的机油都可以满足了。W后面跟随的数字，则是代表了机油在高温环境中的粘稠度，数字越大，粘稠度越高。不过并不是说粘稠度越高就是对车辆越好的，不同发动机有不同的需求，这个还是要根据自己车辆的状况来选择。
