今晨8时27分，地铁运营公司对外宣布，地铁10号线一列车车载ATP出现故障退出运行，导致重点换乘站等车乘客较多。
据海淀黄庄站工作人员介绍，车载ATP设备是列车重要的信号设备，其多项功能与乘客的安全息息相关。今天上午，海淀黄庄站主要是换乘受影响较大，10号线站台乘客比平时多。10号线故障在很短时间内就已经排除，站内秩序很快恢复正常。
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27日18时11分，北京地铁10号线三元桥站至芍药居站区间用于给地铁列车提供电力的接触轨出现跳闸现象，对列车正常运行造成影响。 针对这种情况，北京地铁运营公司一方面立即派抢修人员赶赴现场抢修，另一方面列车行车组织采取分段运营方式，分为从巴沟站至安贞门站和劲松站至农展馆站两段运营。 18时37分，故障处理完毕，10号线恢复运营。故障具体原因尚在调查中，北京地铁运营公司初步判断是由于存在异物造成的。
上海轨道交通10号线的事故记录
格力空调故障代码：
E1 系统高压保护
E2 内机防冻保护
E3 系统低压保护
E4 压缩机排气保护
E5 低电压过流保护
E6 通讯故障
E7模式冲突
E8防高温保护
E9防冷风保护
F1 室温开，短路
F2 内管温开，短路
F3外环温开，短路
F4冷凝器管温开，短路
F5 外排气管温开，短路
H1化霜
H2静电除尘保护
H3压缩机过载保护
H4系统异常
H5模块保护格力空调维修
FC 滑动门故障 [1-2]
gree定频机空调维修资料
1：gree定频机器挂机的传感器的阻值比较小，也就是说比较精确，不过也是最容易坏的！常见故障就不说了！说2个不好查的：1制冷时20分钟左右压机停；2制热外风机不工作；很大可能都是室内管温问题！[适用所有定频机]
2：普通分体机，1：就是带灯箱的E1表现为一开机立刻停，除灯箱可以开以外别的功能都没有用。[简单解决方法：将控制板的OVC线与零线短接，仍是E1为控制板坏，不显示E1那就是高压保护开关等断开]2：E3故障有的机器根本就没有低压保护开关，可是换了所有控制元件还是解决不了问题，原来是很多控制板都是通用的，只要把控制板上的LPP线与零线短接就可以了！
3：变频冷静王维修资料
1 排气温度保护：当T排气高于115度时，压机停，小于90度压机停已达三分钟后恢复运行；
2 防冻结保护：当T内管小于-1度，压机停，大于6度压机停已达三分钟恢复运行；
3 过电流保护：当I总大于D时，压机停，外风机延时30秒停
制冷时32机D=10A，25机D=8A；制热时32机D=13A，25机D=10A
4 过负荷保护：当T管大于62度时，内风机按设定风速运行，压机停。
T管：制冷时是室外热交换器温度，制热时是室内热交换器温度。
5 室内，外故障显示：D1，D2，D3为内机灯，LED1[绿灯]LED2[红灯]LED3[黄灯]为外机灯。
A压机停且有故障时LED1亮；B室外环境温度有故障时LED3亮；C室外管温有故障时LED2亮；D模块保护时LED1闪烁；E压机过载时LED2与LED3同时闪烁；F排气温度有故障时LED1，LED2，LED3全亮；G室内D1压机运行时亮；
H室内D2时通讯指示，正常时闪烁；I室内D3是感温包指示灯，有故障时闪烁。
6 功率模快：各线功能
1号线：W相的负端控制信号；2号线：W的正端控制信号；
3号线：V的负端控制信号；4号线：V正端控制信号；
5号线：U的负端控制信号；6号线：U正端控制信号；
7号线：地线；8号线；+5V线；9号线：+12V线；
10号线：模块保护信号线[模块保护有：过热，过流，欠压保护，保护时模块有微秒极的信号输出
上海地铁10号线错向行驶事件
2011年7月27日晚高峰时期，一列本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出，乘客要在下一站上海动物园下车换乘对面的列车。7月29日下午，上海地铁公司在官方微博上公布，故障是因为当时正在实施CBTC信号升级调试时，发生信息阻塞故障，致使后一列车重复使用前一列开往虹桥火车站列车的进路信号导致的。
上海地铁10号线追尾行驶事件
2011年9月27日14时许，上海地铁10号线因设备故障，南京东路至交通大学区段列车限速运行，发车班次间隔延长。老西门站和南京东路站实施换入10号线限流。
15时07分，与10号线有关的所有换乘站实施换入限流。在江湾体育场站乘坐地铁的乘客建议大家从2号口出站到对面坐地面交通55、910、61路前往市区。
15时10分，记者从地铁方面了解到，10号线老西门站发生列车追尾，有人受伤，救援正在进行中。记者在西藏南路上看到，救护、公安车辆正在飞速赶往事发现场。
15时15时左右，记者在地铁10号线老西门站看到，现场仍有近10辆救护车在现场等待救援，不断有伤员在从地铁站内往外送。
地铁官网信息显示，15时15分，上海地铁10号线因设备故障，伊犁路站至四川北路站区段列车中断运营。豫园站已经封站。请乘客们避开上述故障区段，通过2、4、7、8号线进行绕行。15时20分左右，记者在10号线老西门站现场看到，有乘客正沿着地铁轨道步行出站，地铁方面已经打开紧急出口。据乘客介绍，事发时曾听到“砰”一声巨响，随后车辆急刹车，由于惯性很多乘客摔倒，有乘客受伤。 15时25分左右，记者在现场看到，事故列车仍停战离10号线老西门站站台不远的地方。站台上，有不少乘客坐着，正在处理伤口。
15时40分，记者抵达瑞金医院，医院已经紧急调集了相关科室的医疗救护人员，所有人员都已经在急诊处等待伤员，医院已经开通了绿色通道，确保伤员一到立即实施救援。还没有伤员被送到医院。
15时47分，第一批伤员已经抵达瑞金医院，不少伤员都是自己从救护车上走下来的。
15点49分，记者从运营方处获悉，前面一列车乘客已经疏散完毕，后面一列车的乘客仍在疏散中。运营方称截至目前未接到死亡报告。
有事故亲历者向新民网记者表示，事故发生时他正在被追尾的列车上，事发前他所在的列车已经在老西门站停了大约30分钟左右。该名乘客表示，追尾事故发生时，他所在的列车被猛烈撞击，很多人因此摔倒受伤。
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