13 国内外研究现状与水平
无损检测技术已经历一个世纪，尽管无损检测技术本身并非一种生产技术,但其技术水平却能反映该部门，该行业，该地区甚至该国的工业技术水平。无损检测技术所能带来的经济效益十分明显。统计资料显示，经过无损检测后的产品增值情况大致是，机械产品为5%，国防，宇航，原子能产品为12%一 18%，火箭为20%。例如，德国奔驰公司汽车几千个零件经过无损检测后，整车运行公里数提高了一倍，大大提高了产品在国际市场的竞争能力。可见现代工业是建立在无损检测基础上的说法并不为过。超声无损检测技术(UT)作为五大常规检测技术之一，由于其与其它常规无损检测技术相比，它具有被测对象范围广，检测深度大，缺陷定位准确，检测灵敏度高，成本低，使用方便，速度快，对人体无害以及便于现场使用等特点，因而世界各国都对超声无损检测给予了高度的重视。有关资 料表明，国外每年大约发表3000篇涉及无损检测的文献资料，全部文献资料中有关超声无损检测的内容约占45%，特别是2000年10月在罗马召开的第十五届世界无损检测会议(WCNDT)收录的663篇论文中，超声检测就占250篇。这些都说明超声无损检测的研究势头和其在无损检测中的重要地位。同时，这也是本文对材料裂缝选用超声波检测的一个重大原因。目前，国外工业发达国家的无损检测技术已逐步从无损探伤（Nondestruction Inspection NDI）和无损检测（Nondestructive testing NDT）向无损评价（Nondestructive Evauation NDE）过渡。无损探伤，无损检测和无损评价是无损检测发展的三个阶段。超声波无损探伤是初级阶段，它的作用仅仅是在不损害零部件的前提下，发现其人眼不可见的内部缺陷，以满足工业设计中的强度要求。超声无损检测是近20年来应用最广泛的术语，它不仅要检测最终产品，而且还要对生产过程的有关参数进行监测。 超声无损评价是超声检测发展的最高境界，不但要探测缺陷的有无，还要给出材质的定量评价，也包括对材料和缺陷的物理和力学性能的检测及其评价。
131 超声波无损探伤(NDI)
随着电子技术的迅速发展，使超声波无损探伤技术和仪器也得到了相应发展与应用。早在1929年苏联萨哈诺夫提出利用穿透法检查固体内部结构，以后利用连续超声波在实验室研究成功。随着声纳技术的发展，美、英两国分别于1944年和1964年研制成功脉冲反射式超声波探伤仪，并逐步用于锻钢和厚钢板的探伤。80年代，随着大规模集成电路和微机技术的快速发展，1983年德国 Krautkramer公司推出第一台便携式数字化超声波探伤仪USD1型，采用的是 z80CPU，尽管有许多不足，但已显示出数字化超声波探伤仪强大的生命力。我国 50年代初引进苏联超声波探伤仪，60年代初期先后形成了一些批量生产的厂家，80年代初，国内各生产厂研制生产的超声波探伤仪的主要技术指标均有大幅度地提高，较好地满足了超声波探伤技术的需要。如汕头超声电子(集团)公司在1980 年推出了CTS - 22型超声波探伤仪，其主要性能指标与当时国际同类仪器水平相当。
132 超声波无损检测(NDT)
超声波检测在近几十年中得到了较大的进展，它已成为材料或结构的无损检测最常用的手段。几十年来，超声波无损检测已得到了巨大发展和广泛应用，几乎应用到所有工业部门。如作为基础工业的钢铁工业，机器制造工业，锅炉压力容器有关工业部门，石油化工工业，铁路运输工业，造船工业，航空航天工业。高速发展中的新技术产业如集成电路工业，核电工业等重要工业部门。目 前大量应用于金属材料和构件，包括质量在线监控和产品的在役检查，水平普遍提高，应用频度和领域也日益增多。
123 超声无损评价(NDE)
超声无损评价主要包括:①微观组织结构及形态变化的描述；②弹性常数和声弹性能的评估；③不连续性及缺陷的测定；④力学性能变化及恶化的评价。超声无损评价是在超声无损探伤与超声无损检测基础上发展起来的。其研究手段更加先进和多样。其研究成果与现代工业生产结合更为紧密，因而在社会效益和经济效益等方面都具有很大的潜力。例如，离心球铁管的检测：是由具有150多年历史的英国clany cross铸管和铸件公司，于1986年采用超声无损检测技术，实现了对离心球墨铸铁管的在线实时检测与评价，这种方法效率高，速度快，并且有其它方法无可比拟的优越性。
124 自动无损评价(ANDE)和定量无损评价(QNDE)
无损检测的另一个发展是从一般无损评价向自动无损评价和定量无损评价发展（即从NDE向ANDE和QNDE发展)。超声检测仪器的应用与发展超声检测仪器性能直接影响超声检测的可靠性，其发展与电子技术等相关学科的发展是息息相关的。超声无损检测仪器将向数字化，智能化，图象化，小型化和多功能化发展。真正的智能化超声仪应该是全面，客观地反映实际情况，而且可以运用频谱分析，自适应专家网络对数据进行分析。提高可靠性、提高超声检测中对缺陷的定位、定量和定性的可靠性也是超声检测仪器实现数字化、智能化急待解决的关键技术问题。现代的扫查装置也在向智能化方向发展。扫查装置是自动检测系统的基础部分，但检测结果准确性，可靠性与否都依赖于扫查装置输出的信息是否真正反映缺陷的性质。
电焊中的探伤是什么？是焊接方法的一种吗？
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地铁是谁提出建设的
探伤不是焊接方法的一种，是检查和探测金属材料或部件内部的裂纹或缺陷。
探伤：利用超声能透入金属材料的深处，并由一截面进入另一截面时，在界面边缘发生反射的特点来检查零件缺陷的一种方法，当超声波束自零件表面由探头通至金属内部，遇到缺陷与零件底面时就分别发生反射波来，在萤光屏上形成脉冲波形，根据这些脉冲波形来判断缺陷位置和大小。
在焊缝超声波探伤中一般把焊缝中的缺陷 分成三类：点状缺陷、线状缺陷、面状缺陷。
在分类中把长度小于10mm的缺陷叫做点状缺陷；一般不测长，小于10mm的缺陷按5mm计。把长度大于10mm的缺陷叫线状缺陷。把长度大于10mm高度大于3mm的缺陷叫面状缺陷。
扩展资料：
超声波探伤使用特点
1、超声波的能量比声波大得多。
2、超声波在介质中的传播过程中，会发生衰减和散射。
3、超声波的声束能集中在特定的方向上，在介质中沿直线传播，具有良好的指向性。
4、；超声波在异种介质的界面上将产生反射、折射和波型转换。利用这些特性，可以获得从缺陷界面反射回来的反射波，从而达到探测缺陷的目的。
5、反射回来的超声波被探头接收，通过仪器内部的电路处理，在仪器的荧光屏上就显示出不同高度和有一定间距的波形。探伤人员则根据波形的变化特征，判断缺陷在工件中的深度、大小和类型。
6、超声波在固体中的传输损失小，探测深度大。由于超声波在异质界面上会发生反射、折射等现象，尤其不能通过气体与固体的界面。如果金属中有气孔、裂纹、分层之类的缺陷或夹渣之类的缺陷，超声波传播到金属与缺陷的界面处，就会全部或部分被反射。
-探伤
物理选修3-2知识点 [物理选修3-4知识点(全)]
伦敦地铁
伦敦地铁历史悠久，是世界第一个地铁系统。除部分路线外，列车行走的管道狭窄，车厢也是比标准的铁路车厢为窄和矮。很多车站月台和通道都是拱形的，像是一根根管子，被称为Tube。
一些较旧的地铁站，设备简陋，灯光昏暗，部分墙壁和天花剥落。伦敦地铁车厢除狭窄外，也是没有空气调节的。车厢主要通风来自车卡之间通道车门的车窗，或车卡旁边窗户的小窗。伦敦地铁行车不稳，噪音亦很大。车卡之间的通道是外露的，但有车门保护，车门上贴有告示，行车期间是不可以使用的。若想像香港地铁车卡之间站着大量乘客，在伦敦可不行了。伦敦地铁（或其他铁路）另外有一样很特别的地方，是它的车门是有开关按钮，如果你不去按钮开门，车门也许不会开启。当然，伦敦地铁也有它的好处。伦敦地铁网络四通八达，车站指示和车厢广播亦算充足，使用地铁前往目的地，一般不用害怕迷路。
巴黎地铁
巴黎的交通之便堪称世界之最。巴黎的地铁历史悠久，风貌别致，像一座深邃的地下博物馆，自1900年开辟第一条线以来，目前已拥有14条地铁线、5条穿越巴黎大区的郊区快线（RER A、B、C、D、E线），站台总数近300，像一张密集的网络罩住巴黎及外围城市。地铁是巴黎最方便的交通工具，乘坐地铁可以到达巴黎的任何一处，简单而方便。
纽约地铁
纽约地铁没有法国巴黎和英国伦敦的地铁历史早，但却是当代最大的都市地下铁路：全长722英里，每天载客450万。纽约地铁是从1900年开始建设，每一个路线55英尺宽，15英尺深。当时，两家私立的公司Interborough Rapid Transit Company (IRT)和Brooklyn-Manhattan Transit Company (BMT)为主。1953年，地铁的票价是15分。1966年，地铁大罢工。1968年开始，纽约州开始接管地铁，1982年，大都会捷运局（Metropolitan Transportation Author鄄ity）控制地铁系统
中国的：
一、地铁发展规划
7g)P[ g9A火车,铁路,火车迷,铁路迷80年代，北京市规划局提出了“四横、三竖加一环”的八条线路地铁规划方案，并被纳入《北京城市建设总体规划方案》中。该方案是以解决城市交通问题为主，线路形式三环以内采用地下线型，三环以外则考虑半地下、地面、高架三种形式。其线路布局与城市干道相结合并与公交、铁路等其它交通方式组成综合交通网，线路总长236公里。
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^f;|9M'O(w火车,铁路,火车迷,铁路迷1985～1989年，北京市城市规划设计研究院、北京市城市建设设计研究院及北京市地铁总公司等单位合作完成了“北京市城市快速轨道交通系统的研究”课题。|火车|铁路|火车迷|铁路迷|X
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1986～1987年，铁道部科学研究院运输及经济研究所金辰虎等合作完成“发展首都轨道交通研究”课题，该课题针对北京地铁、市郊铁路和未来的轻轨交通，从轨道交通的适用条件、建设资金的筹集方式、轨道交通的技术政策和技术标准等方面进行全面规划研究，并提出了具体的轨道规划线路方案。该课题的研究结论被纳入北京城市总体规划中。hMn4` zP)a5x@1w
1987年，由建设部城市建设研究院何宗华为课题负责人，组织了全国17个科研单位、大专院校通力协作完成了“大城市轻轨交通试验工程关键技术研究”项目。该项目结合中国大城市特点，提出了轻轨交通技术的基本模式和技术路线，其中包括：轻轨试验线路工程规划、线路工程结构、线路隔离方式消除噪音技术、轻轨车辆、轻轨交通综合技术规范标准等。其中的高架桥设计理论解决了目前国际上尚未完善解决的一些问题；所提的四种结构能适应城市轻轨交通高架桥的不同设计和施工条件。
h^-+`wM#m/_二、地铁建设海子铁路网社区
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1965年7月1日，铁道兵第十二师北京指挥部、北京市建筑工程局、北京市市政工程局等单位开始北京地铁一期工程施工；1971年，铁道兵第十二师、第十五师等单位开始北京地铁二期工程施工。该两项工程主要采用了敞口降水放坡明挖法和工字钢桩护壁降水明挖法施工，部分地段采用了钢板桩围堰法和换填土施工。在北京地铁一、二期工程中，铁道部北京地下铁道工程局设计处、基建工程兵科研设计院与清华大学合作分别解决了地铁大型钢管混凝土柱设计和高梁抗剪结构计算等问题。"u%;`uh}f%A-Lgm
1975年，基建工程兵六支队与铁道部科学研究院王琦祥等人开始研究用“土层锚杆支护体系”解决地铁施工中深基坑支护和边坡稳定问题。 1k`NiQ,f
1976年，基建工程兵科研设计院与基建工程兵七支队胡延赞等人研究并应用“喷射水泥沙浆保护边墙防水层”施工方法。该方法代替了隧道砖保护墙，每公里可节约投资4万元。
Ik,_9Zg$K5h海子铁路网社区1977年，基建工程兵六支队黄瑞先等人研究并应用“流动混凝土技术”，加快了施工进度一倍以上，提高了钢筋混凝土浇注质量，减轻了劳动强度，节约劳动力约50%以上。
AI pu7e"R{l海子铁路网社区1978年，基建工程兵科研设计院单兆铁等人研制成功“胶粉改性沥青防水材料和热喷涂机”施工技术，该技术适于北京地区四季施工，较“三毡四油”节约资金50%左右。火车,铁路,火车迷,铁路迷'Ehz+I@[!J&_o
1986年，北京地下铁道公司与铁道部隧道工程局合作，由王梦恕等人在北京地铁复兴门折返线工程中研究应用地铁浅埋暗挖法施工技术。该技术不干扰地面交通，拆迁少，地面沉降量小于30毫米，节约工程投资1500万元。火车,铁路,火车迷,铁路迷&bE'|#Fgd
1988年，北京市地下铁道公司、铁道部隧道工程局合作，由冯双盛等人在北京地铁复兴门至西单段隧道内进行了“浅埋暗挖法修建地铁车站技术试验”，试验中，其地表沉降值小于30毫米。它为北京地铁西单站设计、施工提供了科学的依据。火车,铁路,火车迷,铁路迷m4U7y2F4a;XjJ K
三、设备|#hOFM
车辆设备 1969年，北京地铁开通时使用的车辆全部为长春客车厂生产的DK2型电动客车。GduE JD
1969年，北京地铁车辆（DK2型）安装的是直通式三通阀式JZ11型电空制动机。1975年，使用膜板阀制动机代替了故障率高的三通阀式制动机。
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|1969年，北京地铁一期工程中使用的车辆转向架为自由膜式空气弹簧两轴动车铸造转向架。1971年后，北京地铁DK2、DK3型车辆的低合金钢铸造的转向架陆续出现大量裂纹，1977年开始换用长春客车厂生产的壁厚16毫米的DK2G转向架构架，但构架裂纹仍时有发生。bbshaseacommG+s;E'r P,{/Ve5f+r
1977年，铁道部科学研究院和铁道部长春客车厂联合研制出“SD七级数字式制动机”。该制动机操作灵活，性能稳定，能使空气制动与电气制动协调配合，并具有空、重车调整功能，以后所有国产地铁车辆全部更换成该制动机。(F!AQ w K0I
1988～1990年，北京市地下铁道车辆设备修理厂王怀敬等人研制出板厚16毫米的钢板焊接转向架构架。该转向架与铸造转向架相比，其自身重量降低了300公斤，在北京地铁DK型系列电动客车上推广使用，但仍时有裂纹出现。_2}ecFY/C7[
1990年，北京市地下铁道车辆厂张吉明等人研制出地铁宽体电动客车（BD1型）车体宽度28米，载客量增加了20%，每侧车门为4对，开度13米。它是中国第一辆宽体电动客车。1990年后，共生产了20辆BD1型宽体地铁客车。
&IlQ!~/fOv T%J火车,铁路,火车迷,铁路迷1990年，北京市地下铁道设计研究所张跃等人研制出“地铁动车组ZFHL—1型自动防滑装置”。该装置能有效地防止因刹车制动力瞬时过大而引起的车轮擦伤，在北京地铁车辆上被推广使用。海子铁路网社区9O#fC/E5_8c
检测、检修设备 1973～1985年，北京古城车辆段、北京太平湖车辆段相续自制出牵引电动机反馈试验台、继电器屏及稳频、稳压屏试验台、制动系统SD七级阀单阀、中继阀试验台、风门、风缸试验台、电空接触器试验台。
O-'pE [!rZ-E1984，北京市地下铁道公司分四批从法国引进锯轨机、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、道岔尖轨调直机、钢轨超声波探伤仪等20余种小型机械设备。bbshaseacom R3H ~K)KB)Oa l
1986年，北京市地下铁道公司等单位合作研制出移动式小型气压焊接机，每焊接一处接头由原来的20分钟缩短到6分30秒。1988年，北京市地下铁道公司采用原苏联的K—355闪光接触焊接机，由气加热改为电加热，使焊接时间只用2分40秒。
6i8Q8pUz8B#M火车,铁路,火车迷,铁路迷1987年以后，北京市地下铁道车辆厂陆续研制出SD制动机综合试验台、KGSF直流电机性能试验台、HY88—W通用焊接构架翻转台等。
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A$lbbshaseacom1989年，北京市地下铁道科研所刘培芝等人研制成功“地铁车辆自动检测装置”，该装置可测主电路、斩波器门电路等8个支路150个项目的769个检测量。
oH'K8}Oi1h8O|火车|铁路|火车迷|铁路迷|1989年，北京市地下铁道总公司与铁道科学研究院合作，由姜坚白等人研制出中国第一辆DGJ—1型地铁轨道检测车，该车可对地铁轨道16项参数进行综合性动态自动检测，它比引进国外产品节约2075万美元，每年节约维修用工86990工日，其成果获北京市科技进步一等奖。Q m#]qy"PeV2L,_
1990年，北京地铁古城车辆段选用106CNC数控不落轮对车床，该设备每恢复一个轮对踏面约30分钟左右。海子铁路网社区+I&K{m-P
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电器和供电设备 1969，北京地铁车辆电气传动为星形轮凸轮变阻控制，牵引电动机功率76千瓦，电阻制动。
XO6h$ZS-H2b-B+a&L1978年，北京市地下铁道管理处李跃宗设计出双边供电联跳装置，当一侧直流开关跳闸后启动对侧开关分闸，既实现了双边供电，加大了牵引供电能力，又提高了安全可靠性。
h%T[0Ya火车,铁路,火车迷,铁路迷1978年，北京市地下铁道运营管理处古城车辆段陈福魁等完成“北京二型地铁电动车辆斩波调阻改造”项目，该项目用直流斩波调阻装置取代了凸轮变阻装置，改善了列车的平稳性。
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1980年，由铁道部科学研究院和铁道部长春客车厂研制并生产出八辆斩波调压车，该车比变阻车节电20%左右，其技术为国内领先并达到当时的国际水平。
uDPTI+d)BW1981年，北京市地下铁道公司丁夏华等人与机械部湘潭电机厂、铁道部长春客车厂、北京市城建设计院完成“北京地铁主保护系统”项目，该项目计算出符合实际的地铁牵引供电回路的电气参数、地铁短路参数，制定了牵引方案实现了变电所和车辆主保护系统协调配合，基本解决了地铁直流牵引电路系统走电失火的问题。
/R v!oD)kwG1984年，北京市地下铁道公司从日本引进一组三辆斩波调压车，其牵引电动功率130千瓦，斩波频率260赫兹，运行可靠。火车,铁路,火车迷,铁路迷r(S!aVH[z;En
1988年北京市地铁科研所白秀梅等开发出地铁牵引供电计算机程序软件，它可以计算出单、双边供电条件下变电所各直流开关的电流、电压及线路损失等数据，为地铁供电管理提供科学数据。(ZHA(rS8[~n&Rx
1990年，北京市地下铁道设计研究所设计出治理地铁供电系统谐波的电路方案，该方案将北京地铁一期工程牵引变电所的两台牵引变压器组成等效十二相整流，不设平衡电抗器，此种消谐波方案为中国第一次采用，可节约用电2%～3%，节约投资450万元。
m:ET!k9{yKR^5zbbshaseacom1990年，在北京市地铁一期改造工程中，从美国引进了电力监控和数据采集系统设备，并完成了地铁变压器、直流高速开关等设备的技术改造。火车,铁路,火车迷,铁路迷D~W7hmF2z3~A+H
信号设备 1969年，北京地铁采用联锁电路设备控制道岔及信号机，其电路简单，安全可靠，但电路规律性较差，不易查找故障；同年，北京地铁使用移频自动闭塞设备，其自动闭塞区段通行能力按2分钟列车运行间隔，停车时间30秒设置。同年，北京地铁电动客车上安装了YDZ—J5X1型机车信号设备。
qC8{b!o f-dbbshaseacom1972年，北京地铁采用“DT—DJ—1型”直流脉冲制调度集中设备；1975年，北京地铁又首次应用一台736小型计算机进行调度集中，实现了列车车次跟踪显示和自动描绘列车实迹运行图等功能。
4Ab4qhZ;c|#j1981年，在北京地铁二期工程中，采用组合式电气集中电路，其自动闭塞为双机热备冗余式的移频轨道电路设备。bbshaseacom/xvTuz)po8}
1984年，北京地铁一期工程调度集中使用INTEL—86310微型计算机，提高了时时采集和处理能力，达到连续正确地绘制地铁实迹运行图的要求；同年，在北京地铁二期工程中采用调相制调度集中设备，有效地提高了系统的抗干扰性能。bbshaseacomJpK9|&Z
1989～1992年，北京市地下铁道总公司、铁道部通信信号公司合作设计出“DT9101”电气集中电路，该电路增设自动折返、全自动折返、正线自动、扣车等功能。该电路在北京地铁一期工程技术改造中采用。
{$} Zn/w-fQbbshaseacom1990年，北京市地下铁道总公司与中国电子系统工程总公司合作研制出地铁微机调度集中系统，该系统采用了分布式网络、计算机图形处理、实时数据库和在线诊断及监视等项新技术。
%E1rXe&w}dpl四、地铁运输|火车|铁路|火车迷|铁路迷|Yo3u]0I8SYv
1969年，北京地铁一期工程通车初期，行车调度是通过调度员通过电话指挥行车，列车按站间电话以闭塞方式运行，列车编组为2辆列车，至1971年，列车编组增加为4辆列车。
"ea1uh|M1]Xj火车,铁路,火车迷,铁路迷1978年，北京地铁一线使用移频自动闭塞、调度集中等设备，提高了地铁运营的安全性，其运输能力也提高了近3倍。
!R'MQK T&o7_ac1971年1月，北京地铁编制了中国第一张地铁列车运行图，其规定全日开行96列地铁列车，列车运行最小时间间隔为13分钟；其后又分别编制实施了平日、节假日、四季等不同的列车运行图。海子铁路网社区 n9hMar
1984年9月19日，北京地铁二期工程投入试运行，列车编组为4辆，以马蹄形方式运行（由复兴门经西直门至建国门），使用调度集中设备，按自动闭塞方式运行。1984年12月，北京一线地铁列车编组扩大为5辆、6辆，以后全部实现6辆编组。
:pb#|S2k火车,铁路,火车迷,铁路迷1987年12月28日，北京地铁一线、环线开始独立运行，地铁一线列车日开行列车370列，列车最小时间间隔为4分钟；地铁环线列车日开行列车392列，列车最小时间间隔为3分钟。同日，在北京地铁复兴门站增设了南北换乘通道，北京地铁一线、环线开始独立运行。
海子铁路网社区1988年4月北京地铁环线开始采用大、小环套跑的运行方式，即在原有全程运行列车的基础上，增加了从西直门站至北京站的小环列车，由此缓解了环线复兴门站至北京站区段的大客流压力。
|火车|铁路|火车迷|铁路迷|1990年，北京地铁列车最小运行时间间隔从4分钟缩短至3分30秒。
海子铁路网社区五、环境保护
1979～1988年，清华大学热能系与北京市地铁科研所合作，由江亿等完成“地铁热环境控制”课题。该课题用地铁热环境准稳态分析方法，可快速预测地铁内的热环境状况；该课题采用地铁活塞风分析方法，可分析复杂线路内多列车同时运行时的地下气流状况。采用该课题提出的风机运行和通风管理方案，使北京地铁车站夏季的月平均温度比往年降低了1度，年节电510万度。
G5NQ2X火车,铁路,火车迷,铁路迷1982～1983年，由北京地铁科研所刘淦君等人完成了“北京地铁一期工程环境空气质量部分指标的评定”课题。该课题对地铁环境中粉尘、二氧化碳、氧气、正负离子浓度、温度及湿度进行了连续测量，为防止地铁的空气污染提供了科学依据。"L(@'Z^y,[
1982～1987年，北京市地下铁道公司古城车辆段与铁道部科学院金属化学研究所、张家港市振兴橡胶总厂合作，由季道英等合作完成“TK—82型地铁用无石棉高摩合成闸瓦”。该闸瓦的各项性能综合指标优良，使用寿命是原闸瓦的两倍以上，在北京地铁中推广应用后，使闸瓦的年消耗量减少3400块，年节约资金145万元。
_1986年，北京市地铁科研所刘扬等完成“北京地铁噪声现状的综合分析与控制方法的探讨”课题。该课题对地铁车辆、风机、变电站等噪声源进行了测量和频谱特性分析，它为制定地铁噪声国家标准提供了科学依据。-J
1986～1987年，北京市地铁科研所刘淦君主持完成“地铁洞内除尘剂的研究”，研制出清除地铁粉尘的玻璃擦净剂和地铁道床、墙壁用水基清洗剂。该除尘剂可节水50%，与去油剂比较，节约资金率68%，每年可节约资金11万元。
"T#B海子铁路网社区1988～1990年，北京市地铁科研所与冶金部建筑研究院，北京工业大学热能工程系合作，由刘淦君等负责完成“地铁洞内气流组织及传热效应的研究”。该课题采用1：42的缩尺地铁双层站模型进行物理模拟，其模拟与实测的相关性为95%以上，其成果达到国内先进水平。海子铁路网社区
1989年，北京市地铁科研所刘扬等人又完成“城市轨道交通噪声预测模型”、“城市轨道交通高架线路声屏障降噪技术的研究”课题，该课题成果用于对新建城市轨道交通线路的噪声预测和声屏障设计。
1989年，北京市地下铁道总公司机电段在前门站选用OPI型微穿孔板式消音器更换吸音砖消音器，取得良好的消音效果。bbshaseacom'R X}E$@oB6~B
1990～1992年，北京市地铁科研所、铁道部劳动卫生研究所刘扬等人主编了《地下铁道电动车组司机室、客车室噪声限值》等四项国家标准。
以上的事情都比较早了……那时太小，也不经常坐地铁，了解的不是很多，只能通过这些文章来了解了。
c2Cp8CP|火车|铁路|火车迷|铁路迷|看来环线原来还跑过西直门到北京站的区间车呀~~~以前还真不知道~~~
选修3—4考点汇编
振动图象是历年考查的重点：同一质点在不同时刻的位移）
1、只要回复力满足F =-kx 或位移满足x =A sin(ωt +ϕ) 的运动即为简谐运动。
说明：①做简谐运动的物体，加速度、速度方向可能一致，也可能相反。
②做简谐运动的物体，在平衡位置速度达到最大值，而加速度为零。
③做简谐运动的物体，在最大位移处加速度达到最大值，而速度为零。
2、质点做简谐运动时，在T/4内通过的路程可能大于或等于或小于A （振幅），在3T/4内通过的路程可能大于或等于或小于3A 。
3、质点做简谐运动时，在1T 内通过的路程一定是4A ，在T/2内通过的路程一定是2A 。
4、简谐运动方程x =A sin(ωt +ϕ) 中ωt +ϕ叫简谐运动的相位，用来表示做简谐运动的质点此时正处于一个运动周期中的哪个状态。
5、单摆的回复力是重力沿振动方向（垂直于摆线方向）的分力，而不是摆球所受的合外力（除两个极端位置外）。
6、单摆的回复力F =mg sin θ≈-mgx /L ，其中x 指摆球偏离平衡位置的位移，
x 前面的是常数mg/L，故可以认为小角度下摆球的摆动是简谐运动。
7、摆的等时性是意大利科学家伽利略发现的，而单摆的周期公式是由荷兰科学家惠更斯发现的，把调准的摆钟，由北京移至赤道，这个钟变慢了，要使它变准应该增加摆长。（附单摆的周期公式：T =2π）
8、阻尼振动是指振幅逐渐减小的振动，无阻尼振动是指振幅不变的振动。
9、物体做受迫振动时，频率由驱动力频率决定与固有频率无关。
10、如果驱动力频率等于振动系统的固有频率，受迫振动的振幅最大，这种现象叫共振，共振现象的应用有转速计和共振筛等，军队过桥要便步走，火车过桥要慢行，厂房建筑物的固有频率要远离机器运转的频率范围之内都是为了减小共振。
11、轮船航行时，如果左右摆动有倾覆危险，可采用改变航向和速度，使波浪冲击力的频率远离轮船摇摆的固有频率。这是共振防止的一种方法。
12、简谐波中，其他质点的振动都将重复振源质点的振动，既是振源带动下的振动，故应为受迫振动。
13、一切复杂的振动虽不是简谐振动，但它们都可以看作是由若干个振幅和频率不同的简谐运动合成的。
波形图为历年来考查的重点：一列质点在同一时刻的位移）
14、有机械波必有机械振动，有机械振动不一定有机械波。
15、当波动的振源停止振动时，已形成的波动将仍能往前传播，直至能量衰减至零为止。
16、发生地震时，从地震源传出的地震波，既有横波，也有纵波。
17、机械波传播的只是振动形式，质点本身并不随波一起传播，在波的传播过程中，任一质点的起振方向都与波源的起振方向相同。
18、机械波的传播需要介质，当介质中本来静止的质点，随着波的传来而发生振动，表示质点获得能量。波不但传递着能量，而且可以传递信息。
19、在波动中振动相位总是相同两个相邻质点间的距离叫做波长，在波动中振动相位总是相反两个质点间的距离为半个波长的奇数倍。
20、任何振动状态相同的点组成的圆叫波面，与之垂直的线叫波线，表示了波的传播方向。
21、惠更斯原理是指介质中任一波面上的点都可以看作发射子波的波源，其后任意时刻，这些子波在波德
前进方向上形成新的波面。
22、在波的反射中，反射波与入射波的频率、波长、波速均相同，而波的折射中，折射波与入射波相比，频率相同，而波长、波速不同。（重要信息注意掌握）
23、两个振动情况总是相同的波源叫相干波源。两列波叠加要想产生干涉必须满足频率相同，相位差恒定。（波动干涉的条件）
24、水波从深水区到达浅水区时传播方向朝法线方向偏折，这说明水波的传播速度与水深有关，浅水区水波的传播速度小。
25、人耳要把回声与原声区别开来，回声与原声到达人耳的时间差需在01S 以上。因而知道声速就可以根据回声到来的时间测出人与障碍物距离。
26、波的衍射和波的干涉都满足波的叠加原理，两列频率不相等的波在空间相遇时，将不会有干涉现象产生，但也满足波的叠加原理。
27、夏日的雷声能持续很长时间，这是声波的反射现象。（轰隆隆）
28、敲响一只音叉，另一只与其相隔不远的音叉也能发出声音，这是声波的共鸣现象。敲响一只音叉，在其周围某些区域声音较强，某些区域的声音较弱，这是声音的干涉现象。
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30、当观察者接收到的完全波个数多于波源发出的完全波个数（如波源和观察者相对靠近），观察者感觉到频率变高，但波源的频率不变。（多普勒效应：迎面而来的火车与远走的火车）不仅机械波，电磁波和光波也会发生多普勒效应（如“红移”）。多普勒效应是波动过程共有的特征。
31、利用次声波传播距离较远建立次声波站，可以探知几千米外的核武器试验和导弹发射。利用超声波的穿透能力和反射情况，可以制成超声波探伤仪。利用超声波可以把普通水“打碎”成直径仅为几微米的小水珠，制成“超声波加湿器”。
32、蝙蝠和海豚等动物有完美的“声纳”系统，它们分别能在空气和水中确定物体的位置。雷达利用的是无线电，既是电磁波。而蝙蝠是利用超声波的定位系统，利用超声波的回声来发现目标、确定飞行方向。（注意：雷达与蝙蝠的比较）
光的折射以及折射率是历年考查的重点）
33、光从光密介质射向光疏介质时，入射角等于或大于临界角，就会发生全反射现象，光导纤维就是利用全发射现象。
34、两个振动情况总是相同的波源叫相干波源。
35、光能发生干涉衍射现象，所以光是一种波，干涉衍射是波动特有的现象。
36、光的颜色不同是因为光的频率不同。
37、全息照片的拍摄利用了光的干涉原理。
38、对于两个相干光源产生的光的叠加，出现亮条纹的条件是波程差为半波长的偶数倍（波长的整数倍）。对于两个相干光源产生的光的叠加，出现暗条纹的条件是波程差为半波长的奇数倍。
39、双缝干涉现象中，条纹间距跟光的波长成正比，七色光中，用红光做双缝干涉实验时条纹间距最大。∆x =l
d λ（说明：d 双缝间距，l 双缝到光屏的距离，λ光的波长，∆x 条纹间距）①对于双缝干涉实验 现象，光屏离双缝越远条纹间距越大，两缝间距越小条纹间距越大。②对于双缝干涉实验现象，用白光做双缝干涉实验得到的是彩色条纹。
40、光波从真空射入介质时，频率不变，波长变小。（常据本知识点出选择题）
41、在薄膜干涉实验中，干涉条纹是由同一束光线经薄膜前后两表面反射回来的光线相互叠加产生的。薄膜干涉条纹是等距离平行线时，说明同一级亮条纹处薄膜的厚度处处相等。
42、照相机的镜头上镀一层增透膜，用来增加透射光的强度，由于增透膜只能增加特定波长的光，因而镀膜镜头是有颜色的。
44、光的衍射现象说明光的直线传播是有条件的。（泊松亮斑）
45、不同的色光不可能产生干涉现象，光的颜色决定于频率。光的强度不同有可能产生干涉现象。
46、某单色光由水中射入空气，颜色不变，光速变大，波长变大（v =λf ，颜色决定f ）。
47、全反射棱镜是应用了光的全反射现象，无影灯主要是应用了光的直线传播，影的形成。
48、把复色光分解为单色光的现象叫光的色散，光在折射、干涉、衍射时都能发生色散。
49、用毛上细密的羽丝充当了衍射光栅，白天隔着羽毛看太阳，可以看到衍射图样。
50、自然光包含着垂直于传播方向上光振动沿各个方向均匀分布的光，偏振光包含这垂直于传播方向上光振动沿着特定方向的光。太阳，白炽灯等普通光源发出的光都是自然光。
51、偏振片的作用是只让振动方向与透振方向平行的广播才能通过。拍摄玻璃橱窗内的物品时，往往在镜头前加上一个偏振片，作用是减弱反射光。电子表的液晶显示用到了偏振光，立体**中也用到了偏振光。
52、激光可以像无线电波那样进行调制，用以传递信息，利用的是激光相干性好的特点。
53、激光雷达利用了激光平行度好的特点。军事上“激光”武器，医学上的“激光刀”是利用激光亮度高的特点。
54、十七世纪初期明确形成了牛顿主张的微粒说和惠更斯的波动说。
55、十九世纪初期麦克斯韦和赫兹分别预言和证实了光是一种电磁波。
56、光的本质是一种频率很高的电磁波。电磁波是一种物质，电磁波也具有能量。电磁波由真空进入玻璃后频率不变，波长变小。 57、麦克斯韦电磁理论：均匀变化的电场产生恒定磁场，非均匀变化的电场产生变化的磁场；均匀变化的磁场产生恒定电场，非均匀变化的磁场产生变化的电场。（注意理解此点）
58、无线电波的发射需要满足两个条件：第一要有足够高频率，第二振荡电路的电场和磁场分散到尽可能大的空间。
59号过程叫解调，调幅波的解调叫检波。
60、电磁波谱按波长由长到短频率由小到大的次序依次是：无线电波、红外线、可见光、紫外线、x 射线、γ射线。依次是波动性越来越弱、粒子性越来越强。（电磁波谱）
61、一切物体都在向外辐射红外线，物体温度越高，辐射红外线越强，波长越长。红外线主要是热作用（红外线烤箱、红外线遥感、遥控器），紫外线主要是化学作用（荧光效应、杀菌、验钞机），x 射线穿透能力较强（医院拍摄x 光片），γ射线主要是穿透本领很大（金属探伤）。
62、白天的天空各处都是亮的是因为大气分子对阳光散射的结果。而天空看起来是蓝的，是由于波长较短的光比波长较长的光更容易被散射。傍晚的阳光是红的，是因为傍晚的阳光在穿过厚厚的大气层时，大气对波长较短的光吸收也比较强的缘故。
63、当日光灯启动时，旁边的收音机会发出“咯咯”声，这是由于电磁波的干扰造成的。
64、经典力学中认为时间和空间是绝对的，而相对论认为时间和空间是相对的。
65、考虑相对论效应，长度时间的测量结果都是随物体与观察者的相对运动状态而改变的。（尺缩钟慢效应）
66、光速不变的原理是：真空中的光速在不同的惯性参考系中都是相同的。
67、广义相对论认为，在任何参考系中，物理规律都是相同的。
68、广义相对论告诉我们，引力场的存在使得空间不同位置的时间进程出现差别，物质的引力使光线弯曲。
