首先根据步进电机的绕组的相数不同，常用的步进电机驱动器分为两相、三相、五相步进电机驱动器，其中两相步进电机驱动器最常用。两相步进电机驱动器又分成定电流驱动和定电压驱动，其中定电流驱动又分为单级驱动和双极驱动，目前市面上两相步进电机驱动器以定电流双极驱动为主。
输入220V变频器输出380V怎么接220V的电机
首先把电机线接好，然后控制器线也接好，通电。给指令。
发现驱动器报警或电机不动，或电机和驱动器烧坏。然后换掉再试。
几次以后发现，原来驱动器和电机不匹配。
就想为什么一定要用两相的驱动器来驱动三相步进电机。
在想，这不是好玩
无刷电机驱动电路
3KW（含3KW）以下电机采用三角形接法；或根据铭牌，选择220伏时的接线方式。
变频器的输出与输入基本是没有关系的，直接将电机接在变频器的输出端就可以了，一般来说变频器的电机输出端为UVW 。使用220V单相输入的的一般都是小型变频器，功率在4KW以下，当使用单相输入时，输入端电流会比使用三相输入大2倍左右，如非必要，不要使用单相输入使用。
控制电路是给异步电动机供电（电压、频率可调）的主电路提供控制信号的回路，它有频率、电压的“运算电路”，主电路的“电压、电流检测电路”，电动机的“速度检测电路”，将运算电路的控制信号进行放大的“驱动电路”，以及逆变器和电动机的“保护电路”组成。
（1）运算电路：将外部的速度、转矩等指令同检测电路的电流、电压信号进行比较运算，决定逆变器的输出电压、频率。
（2）电压、电流检测电路：与主回路电位隔离检测电压、电流等。
（3）驱动电路：驱动主电路器件的电路。它与控制电路隔离使主电路器件导通、关断。
（4）速度检测电路:以装在异步电动机轴机上的速度检测器(tg、plg等)的信号为速度信号，送入运算回路，根据指令和运算可使电动机按指令速度运转。
（5）保护电路：检测主电路的电压、电流等，当发生过载或过电压等异常时，为了防止逆变器和异步电动机损坏。
工作原理
当向三相定子绕组中通入对称的三相交流电时，就产生了一个以同步转速n1沿定子和转子内圆空间作顺时针方向旋转的旋转磁场。由于旋转磁场以n1转速旋转，转子导体开始时是静止的，故转子导体将切割定子旋转磁场而产生感应电动势（感应电动势的方向用右手定则判定）。
由于转子导体两端被短路环短接，在感应电动势的作用下，转子导体中将产生与感应电动势方向基本一致的感生电流。转子的载流导体在定子磁场中受到电磁力的作用（力的方向用左手定则判定）。电磁力对转子轴产生电磁转矩，驱动转子沿着旋转磁场方向旋转。
通过上述分析可以总结出电动机工作原理为：当电动机的三相定子绕组（各相差120度电角度），通入三相对称交流电后，将产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组。
从而在转子绕组中产生感应电流（转子绕组是闭合通路），载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，从而在电机转轴上形成电磁转矩，驱动电动机旋转，并且电机旋转方向与旋转磁场方向相同。
-三相电机
新能源汽车开关磁阻驱动电机系统和三相异步驱动电机系统有什么特点？
这是三个高速的循环开关电路，每个瞬态都是两个输出高电平，一个输出低电平，并且几乎以集成块的最高形状速度循环开关。当负载分别接在三个角度相差120°的线圈上就会产生高速旋转的磁场。金属物体在高旋转磁场内就会跟随磁场旋转。所以就可以让转子高速旋转起来。
无刷电机其实原理和三相交流电动机原理是相同的，只是因为这个电路产生的旋转磁场转速远远高于50Hz的交流电动机，也就是说频率非常高，所以负载线圈可以做得比较小，电感量不需要太大。
上面的电路有一点错误，就是上面两个集成电路没有偏置，只有最下面一个电路有偏置，所以不知道是否能正常工作，主要是刚刚接通电源时是否会起振的问题，因为初始信号是由噪声触发的，而噪声信号往往是非常弱的，两个电路工作在截止区，可能无法起振。
电路工作过程如下：
A0↑→A＋↑→C－↑→C0↓→B－↓→B0↑→A－↑→A0↓……
因为电路中没有延时电路，所以电路以能达到的最高速度循环交替的翻转。
一、开关磁阻驱动电机系统
新能源汽车开关磁阻驱动电机系统主要包括四项成果：专用开关磁阻电机、控制器、功率转换器和转子位置传感器。所述控制器具有控制电路结构和功率转换器结构，所述转子位置传感器安装在电机的一侧。新能源汽车开关磁阻驱动电机系统的对应结构比较接近，适合新能源汽车的高速驱动。同时，开关磁阻驱动电机系统的相关驱动电路比较简单，性能好，对应成本低，对应控制轻便。因此，新能源汽车相关的开关磁阻驱动电机系统更适合新能源汽车在不同路况下的行驶，具有一定的潜力。
但新能源汽车开关磁阻电机驱动系统对应的比转矩脉动较大，噪声较大。相应的开关磁阻电机驱动系统的功率密度值相对较低，与开关磁阻电机驱动系统相关的许用效率不高，且由于采用了转子位置传感器，结构复杂。
二、三相异步驱动电机系统
新能源汽车相应的三相异步驱动电机系统包括三相异步电机及其相应的控制器。三相异步电动机对应的控制器采用功率元件将直流转换成三相交流，并将三相交流传输给三相异步电动机，形成三相磁力，形成一定的磁场。磁场和转子导体能有效工作，形成感应电流。当转子的导体受到电磁力的扰动时，就会产生一定的电磁转矩，使转子转动。当电机轴具有一定的机械负载时，可以提供机械能，获得驱动效果。新能源汽车相关的三相异步电机驱动系统结构简单，成本相对较低，结构相对坚固，没有位置传感器，运行可靠，噪音低，转矩脉动，速度快，限位大。因此，早期广泛应用于新能源汽车的三相异步电机驱动系统现在使用较少。
