FU2熔断器，250V3A即可。RF热继电器常闭输出接点，其检测件串接在电机主回路中，当过载时动作，切断控制回路输出。急停为常闭按钮，事故状态或需要紧急停止运行时按下，切断控制回路输出。SB均为各楼层的招唤按钮，按下时若条件成立，对应的中间继电器KA吸合，靠相应的并联触点自锁保持，到位后靠行程开关（图中的限位开关）动作，解锁复位。图中继电器触点多为常闭接点。
图中各楼回路中限位触点似应该是常开接点，在该位时闭合，当电梯上或下行离开该位置后应该断开，线圈失电，这样后面的一系列回路才可能接通。若这些触点仅是起安全限位作用，而非楼层定位用，那应该增加定位位置开关（触点）。
动作原理，以上行为例：
SB1一楼上行按钮按下，KA1线圈得电，与SB1并联的KA1接点闭合自锁。电梯上行。当离开一楼下限后，此接点断开，KA1失电，串在2、3、4楼回路中的KA1常闭接点闭合，做好被招呼的准备。若2楼上按钮SB2按下，KA2线圈得电，并自锁。离开上限后，该触点断开，解锁，KA2失电，使其后的各楼层控制回路中的KA2闭合，为招呼做好准备。余类推。下行类似。
交流电梯运行控制原理是什么
现代电梯广泛采用曳引驱动方式。曳引机作为驱动机构，钢丝绳挂在曳引机的绳轮上，一端悬吊轿厢，另一端悬吊对重装置。曳引机转动时，由钢丝绳与绳轮之间的摩擦力产生曳引力来驱使轿厢上下运动。
电梯变频器的工作原理是什么？
简单常见的是：安全回路串联成一个回路，一旦某个开关动作，则安全回路断开，该回路控制的接触器断开不吸合，被控制的回路也就断开了，电梯就不能动了。
还有些，是安全回路直接接入电路板上，这个是含有电子元件的安全回路（要做型式试验的）。
我不是很了解，没见过详细的资料。但是大概原理是这样的。
交流电梯的运行控制应该说主要是安全控制（安全回路、门锁回路）、位置检测控制（上下端站、平层）、速度控制（启动加速、平层减速），等。速度控制主要是用变频器调整电动机转速来控制轿厢运行速度。交流双速一般是用改变电动机的极数的方法来调整运行速度，交流调压一般是用调整电动机输入电压来调速的。目前基本使用交流变频调速方式，无级变速，调速性能好，舒适感好，节能。
电梯曳引传动原理及特点？
原理：
1、主电路是给异步电动机提供调压调频电源的电力变换部分，变频器的主电路大体上可分为两类: 电压型是将电压源的直流变换为交流的变频器，直流回路的滤波是电容。电流型是将电流源的直流变换为交流的变频器，其直流回路滤波是电感。
2、它由三部分构成，将工频电源变换为直流功率的“整流器”，吸收在变流器和逆变器产生的电压脉动的“平波回路”，以及将直流功率变换为交流功率的“逆变器”。
电梯变频器：
是一种专门用于电梯控制的仪器。电梯专用变频器是中小功率变频器中的高端产品，它使得电梯效率提高、运行平稳、设备寿命延长，结合PLC或微机控制，更显示无触点控制的优越性：线路简化、控制灵活、运行可靠、维护和故障监测方便。
保养方法：
1、电梯电气室温度不能太高，否则变频器元件容易老化，最好装有空调。
2、防止雨水淋湿。
3、防雷电。
4、变频器的散热风扇要定时清尘，发现其有响声或不运转就要更换。
5、电梯电机有不正常响声通常是变频器有问题，就要送去维修。
电梯曳引机通常由电动机，制动器，减速箱及底座等组成。如果拖动装置的动力，不用中间的减速箱而直接传到曳引轮上的曳引机称为无齿轮曳引机。无齿轮曳引机的电动机电枢同制动轮和曳引轮同轴直接相连。而拖动装置的动力通过中间减速箱传到曳引轮的曳引机称为有齿轮曳引机。1 电梯用交流电动机 a 电梯用电动机的特性要求 要具有大的起动转矩 起动电流要小 电机应有平坦的转矩特性 为了保证电梯的稳定性，在额定电压下，电动机的转差率在高速时应不大于12％，在低速时应不大于20％ 要求噪声低，脉动转矩小 b 电梯上常用的交流电动机的型式 单速电机 双速电机 三速电机 c 电动机容量估算（参见教材）
2 蜗轮蜗杆传动 目前速度不大于25米/s的有齿轮曳引机的减速箱大多采用蜗轮蜗杆，其主要优点是： 传动平稳，运行噪声低 结构紧凑，外形尺寸小 传动零件少 具有较好的抗击载荷特性 a 蜗轮轴支承方式 蜗轮副的蜗杆位于蜗轮之上的称为上置式，位于蜗轮下面的称为下置式。 上置式的优点是，箱体比较容易密封，容易检查，不足之处是蜗杆润滑比较差。 b 常用的蜗轮蜗杆齿形 常用的有圆柱形和圆弧回转面两种。 c 蜗杆蜗轮材料的选择 选择材料时要充分考虑到蜗轮蜗杆传动的特点，蜗杆要选择硬度高，刚性好的材料，蜗轮应选择耐磨和减磨性能好的材料。 d 蜗轮齿面啮合特性的要求 e 蜗杆传动的效率计算 f 蜗轮蜗杆受力计算 g 热平衡问题 由于蜗杆传动的摩擦损失功率较大，损失的功率大部分转化为热量，使油温升高。过高的油温会大大降低润滑油的粘度，使齿面之间的油膜破坏，导致工作面直接接触产生齿面胶合现象。为了避免产生润滑油过热现象，设计的蜗轮箱体应满足，从蜗轮箱散发出的热量大于或至少等于动力损耗的热量。
3 斜齿轮传动 在设计电梯用斜齿轮时应考虑以下几方面的因素： 交应变力 冲击弯曲应力 点蚀与磨损 振动和噪音
4 制动器 a 制动器类型 电梯制动系统应具有一个机电式制动器，当主电路断电或控制电路断电时，制动器必须动作。切断制动器电流，至少应由两个独立的电气装置来实现。 制动器的制动作用应由导向的压缩弹簧或重锤来实现。制动力矩应足以使以额定速度运行并载有125％额定负载的轿厢制停。 电梯制动器最常用的是电磁制动器。 b 制动力矩的计算 制动力矩由两部分组成：静力矩和动力矩。 静力矩和动力矩的计算方法（参见教材） c 制动器的发热问题 电梯在制停过程中，电梯运动部件的动能因摩擦制动而转化为制动轮上的热量，若闸瓦表面温度过高，会降低制动轮与闸瓦的摩擦系数，以致降低制动力矩。 对大多数电梯来说，不必进行制动器的热性能计算。特别是近几年来，对于所有交通流量密集的乘客电梯，其拖动控制系统中都采用了零速抱闸制动技术，使机械摩擦制动过程减少到极限状态。对交通流量较少的乘客电梯和载货电梯，每小时的起动次数较少，因而，每小时吸收的动能也较少。但对于平层速度较高或运动部件惯性较大的电梯，对其热性能应进行分析计算
