奥迪烧机油是很常见的现象，发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。
烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
200万级别里面最好的中置引擎跑车就是R8了
保时捷911动力是不错，只是后置发动机后驱对你的驾驶技术要求比较高，如果遇到湿滑的路面，那就更考验你的技术了，R8是中置引擎，前后比重42：58（保时捷911前后比重38.2：61.8），这个比例较好，而且R8是4驱。
R8的那台V8最大马力420匹，动力应该说很不错了。如果还不满足，那些更高级的中置引擎跑车（如F430，盖拉多之类的）价钱就不是这个价了
如果说其他推荐，当然有。
宝马M5，180万左右
这车很好玩，虽然是4门，但也勉强可以归纳为跑车。派生自一级方程式的V10最大马力507匹。不够？这台发动机潜力可大着呢！转数8350转！这么高的转数目前这级别的发动机也只有法拉利，兰博基尼这些疯子才能有。
同样一级方程式技术的7档半自动变速箱换挡模式高达279种，甚至连马力都可以选择。不同的模式，加速能力都不相同。同时可以选择悬挂的软硬...反正有许多模式也许你一辈子也不会用得着
同样还有M6，220万，基本上和M5一样，只是两个门而已
奔驰CLS-63AMG
这些年奔驰最漂亮的车应该就是CLS了。AMG6.3升的V8最大马力517匹，7档手自一体变速箱...不多说了，反正这车说来说去还是奔驰，还是舒适为主，运动？不是没有，只是在宝马面前，她实在没什么底气
阿斯顿马丁v8 Vantage
外形漂亮，虽然不是邦德座驾，但始终系出名门，“功力”还是不错d
捷豹XK 敞篷硬顶都买得到。来之英伦，可惜近年沉沦了。这几年倒也开始复苏了，只可惜被卖给了日不落帝国以前的殖民地——印度TATA。
主子被沦为奴才了...好一出童话故事，可惜不感人，落泪的也许只有他们自己那个民族了
日产GT-R
158万，不算贵吧...
发动机： 3.8L 486马力V6涡轮增压 变速箱： 6挡双离合 最高车速(km/h)： 310 官方0-100加速(s)： 3.8
体重：1815Kg... 这“胖子”这么重咋跑得这么快？？？匪疑可思啊...
奔驰SL-500
V8发动机最大马力387匹，敞篷的...哥哥SL-63AMG一级方程式“老大”
每逢有事，都要带着一帮赛车跑——F1又怎样？还不是跟着我屁股跑！
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