1首先从简到繁，先听声音，在打开钥匙门的时候，是否能听到油泵运转声音。如果听不见，可以打开油箱盖在听。
2如果没有运转声音，则首先检查汽油泵保险。
3然后是汽油泵继电器。
4，再检查油泵插头是否有工作电压电，不启动只有几秒钟，
5如果有电，则故障来自汽油泵本身。
如果没电可能是线路短路。
油泵继电器控制的燃油泵控制电路原理
你可以把他看作电池，这样会好理解很多，油泵继电器坏了的话，发动机就不能起动。大灯的继电器坏了的话，大灯就不亮。没有它你车要电的东西都用不了。坏这东西的情况不普遍的。检修好了就没事。
另外附上一些工作原理的资料：
当电磁继电器线圈两端加上一定的电压或电流，线圈产生的磁通通过铁心、轭铁、衔铁、磁路工作气隙组成的磁路，在磁场的作用下，衔铁吸向铁心极面，从而推动触点常闭触点断开，常开触点闭合;当线圈两端电压或电流小于一定值时，机械反力大于电磁吸力时，衔铁回 到初始状态，常开触点断开，常闭触点接通。
那么，可以把汽车继电器看成是由线圈工作的控制电路和触点工作的主电路两个部分组成的集合体。在继电器的控制电路中，只有较小的工作电流，这是由于操纵开关的触点容量较小，不能用来直接控制用电量较大的负荷，只能通过继电器的触点来控制它的通断。
汽油泵运转电路图启动前 启动后和发动机正常运算转过程？
这个控制电路可以根据发动机转速和负载的变化，通过油泵继电器改变燃油泵的供电电路，从而控制燃油泵的工作速度。
类似于油泵开关控制的燃油泵控制电路，当点火开关打开时，开继电器的B端通过主继电器与电源相连。当发动机起动时，开路继电器中的L1线圈通电。发动机正常运转时，ECU中的晶体管VT导通，开断继电器中的L2线圈通电，这些都使开断继电器的触点闭合，油泵继电器的FP端接通电源，使燃油泵工作。发动机熄火后，ECU中的晶体管VT截止，开路继电器中的线圈11和L2不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。
电子控制单元控制油泵继电器。当发动机在低速中负荷工作时，ECU中的晶体管VT2导通，油泵的继电器线圈通电，使触点a闭合，由于电阻串联在燃油泵电路中，燃油泵两端的电压低于蓄电池电压，燃油泵低速运行。当发动机在高速重载工作时，ECU中的晶体管关断，油泵继电器的触点B闭合，蓄电池电压直接供给高速运转的燃油泵。
汽车电动燃油泵电路故障是什么原因
当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2S—5S，以建立必须的油压。此时若不起动发动机，ECU将切断汽油泵的控制电路，汽油泵停止工作。在发动机起动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。 汽油泵的转速由外加电压决定。通常汽油泵总是在一定的转速下运转，因而输出油量不变。但在发动机高速、大负荷工况下需油量大，有必要提高汽油泵转速以增加泵油量。当发动机工作在低速、中小负荷工况时，应使汽油泵低速运转以减少泵的磨损及不必要的电能消耗，故在一些发动机中对汽油泵设置了转速控制。常见汽油泵控制电路如下所述。 [glow=255,red,2]（一）采用汽油泵开关控制的汽油泵控制电路[/glow] 此控制电路应用在叶片式空气流量计的L型电控汽油喷射系统中 点火开关接通起动端（STA），汽油泵开关继电器内线圈L2通电，继电器触点闭合，电源向汽油泵电机供电，汽油泵开始工作。发动机起动后，吸入的空气流使空气流量计内的叶片转动，空气流量计内的汽油泵开关接通，继电器线圈Ll通电。这时，即使起动开关（STA）断开，其继电器触点仍呈接通状态。当发动机由于某种原因停止转动时，空气流量计的汽油泵开关断开，继电器线圈Ll断电，继电器触点断开，汽油泵停止工作。 [glow=255,red,2]（二）ECU控制的汽油泵控制电路[/glow]此种控制电路应用于D型电控汽油喷射系统、热式空气流量计及卡门旋涡式空气流量汁。如桑塔纳2000GLi（D型）、Gsi（L型热膜式空气流量计）发动机起动时，点火开关的起动端（STA）接通，继电器线圈L2通电，其触点闭合，汽油泵通电工作。发动机运转时，发动机转速信号（Ne）输入ECU，ECU内三极管VT导通，继电器线圈Ll通电。因此，只要发动机运转，继电器触点总是闭合的。ECU通过发动机转速信号来检测发动机运转状态。如发动机停止转动，三极管VT截止，继电器L1断电，其触点断开，汽油泵停止工作。
导读：整理了汽车电动燃油泵电路故障诊断的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。
故障现象
一辆长安之星SC6350FBA型面包车，行驶中发动机经常因中途供不上油而熄火，立即起动时不着火，停一段时间后再起动，一切正常。据驾驶员反映，这种情况有时一天出现四五次。
故障诊断
因为该故障为间歇性的，来我公司检修时，故障没有发生，这为查找故障原因增加了难度。维修过程中只按常规更换了一只燃油泵继电器。该车出厂后运行了几天，又出现了上述故障，并逐渐加重(一天出现的次数增加到十几次)，故障后再次起动着火的间隔时间加长，直至发动机无法起动。
(1)该车出现故障后，燃油泵在刚接通点火开关时工作2s后停机，但在起动机运转情况下，燃油泵不工作。此时，用万用表电压档测量噪声抑制器通向燃油泵继电器和空调控制器的信号线(噪声抑制器的4#端子)与接地间电压为0V(在工作状况下测量)。
根据线路分析得知，噪声抑制器通向燃油泵继电器和空调控制器的信号电压不应为0V。
(2)将噪声抑制器、燃油泵继电器和空调控制器3个器件的接头脱开，测量各端子相应线束的通断状况，均良好(相应线束电阻值均为0)。
(3)测量各端子相应线束与接地的电阻。根据线路分析，相应线束各端子与接地的电阻值应为∞。而实际测量时，信号线线束各端子与接地电阻值为0。
(4)据此，通过分析后认为：3个器件间相应的线束中有短路现象，短路点与车体(或搭铁线)相连，将噪声抑制器、燃油泵继电器和空调控制器的控制信号接地，而使燃油泵继电器和空调控制器失去工作信号，从而造成燃油泵在发动机曲轴转动后不能向发动机供给所需的燃油，所以燃油泵不工作。
故障原因
(1)根据线路走向，检查线束的各个连接处和线束与车体的各转折部位，均未发现异常。
(2)在检查线束的过程中，发现噪声抑制器、燃油泵继电器在通向空调控制器的线束中，在蓄电池附近有一个接头。根据查找线路短路的基本方法，在断开该接头后，再测量噪声抑制器和燃油泵继电器间相应线束与接地间电阻，测量结果阻值为∞。重新将噪声抑制器和燃油泵继电器连接后，打开点火开关2s后，起动发动机，燃油泵工作，试车进行正常。
(3)在拆开的接头中，测量相应线束端子与接地间电阻值，为0。因为在测量时已经断开空调控制器，并且空调控制器经检验工作正常，所以判定为在蓄电池附近接头8位置通向空调控制器的线束中有短路。
(4)更换蓄电池附近线束接头8到空调控制器间线束总成。
