机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，所以自吸车改机械增压不会伤发动机的。
自吸车型快速又有效的动力提升方式，首要条件不外乎为提供引擎更多的进气量。
一般自然进气在先天设计的限制下要有更多进气量就必须依靠额外的增压器辅助，而在输出线性与简单机构的考量上机械增压仍是最佳首选，毕竟涡轮增压仍有高温与相关周边散热等问题，因此还是以机械增压方式较为简单。
自然吸气车型改装机械增压，并非什么洪水猛兽，这种玩法在00年代~10年代这十年间火遍了欧洲美国的改装界，包括国内耳熟能详的AMG、改宝马闻名地球的G-Power等，都是玩机械增压的一把能手，包括御用品牌般存在的Ford motorsport等都有这样的外挂件。
日系厂商从80年代至10年代前，基本是涡轮增压能够独步车坛，这个时候欧洲人也在跟日本玩车的潮流。
机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的，所以机械增压可以使其在低转速下便可获得增压。
增压引擎的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力
根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类型，包括：双螺杆式、离心式、罗茨式（鲁式 ）等型式。不过，现在较为常见的为前两种。
会影响。
如果通过后期改装的方式改装增压系统的话，那么对发动机的寿命肯定是有一定影响的，因为一般的发动机的设计在设计的时候，相应的发动机内部的，刚性强度是不够的。
如果直接改装的话，肯定对发动机的寿命有相应的影响，包括连杆气门，这几个关键数据方面的影响，所以飞机涡轮增压系统的改装，还要考虑发动机内部加强配件的一些改装。其实废气涡轮增压和机械涡轮增压的道理，工作原理不一样，但是对发动机方面的要求强度基本上都是一样的。
扩展资料：
机械增压器由增压器运转时，发动机曲轴通过链条或皮带驱动增压器本体中鼓入空气，经压缩的空气冷却后进入引擎的燃烧室中，与燃料混合，并压缩点火做功。
机械增压器有三种：鲁式、双螺旋式和离心式。主要在于压缩机的设计不同。鲁式和双螺旋式机械增压器使用不同类型的啮合凸缘来吸取空气，而离心式机械增压器使用叶轮吸入空气，有些类似于涡轮增压器。尽管这三种设计都能产生增压效果，但在效率上却有很大差别。
-机械增压器
