广州欧科专业升级奥迪全系车型ECU，提高动力，降低油耗，欧洲质量认证，一流品质。
欧科专门为客户重新编程数据，根据客户的动力要求提供1-4阶高效动力。
第一阶段：重新编程
第1阶段升级车辆的发动机管理系统，发动机参数调整（点火，喷油，...）定制了厂家安全标准的重新编程。在这个阶段的所有发动机运行参数值保持在由制造商规定的安全标准。这个也是100％可靠，你将体验更多的驾驶乐趣，无后顾之忧！
第二阶段：重新编程和优化进气系统和排气系统
对于那些不满足第1阶段性能客户，我们有第2阶段发动机ECU升级方案：
1，进气方面：增加发动机的进气，进气系统有非常严格的标准，发动机需要安装更换运动型空气过滤器或改良空气阻尼入口的电机电流，最大限度满足发动机2阶段升级所需的空气。
2，排气方面：安装运动排气，改良发动机排气阻力，使发动机排气更加的顺畅。我们得到一个很好的发动机性能的提升，满足发动机2阶段升级下的排气需求。当第2阶段也在制造商的安全标准内，但必须更换部分硬件为强化硬件。
第三阶段：新引挚
在第三阶段，我们向前迈进一步，我们将必须更换或加装发动机的重要部位：更大的涡轮增压器；运动凸轮轴，强化点火，增强喷油器，大面积锻造的中冷，强化燃油泵等等部件；配合欧科ECU高性能程，实现大幅增加发动机的动力，来满足客户的动力需求。汽车厂家其实和我们一样：使用相同的发动机排量，硬件也一样，通过使用不同的涡轮增压和喷油器等等零件，汽车厂商可以得不同的动力性能，满足不同的车型动力配置。但在某些特殊情况下，更换了涡轮或加装了涡轮的发动机使部分原厂配件可能超出原厂设计寿命，但不影响发动机的可靠性 。
1.国三即国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。
国三排放与欧三没有特别大的差别，基本上是等效采用，只是在个别内容上略微做了调整。国内采用的是分段测量尾气，在2540（车载25%,负荷车速40公里 ）和5040（车载50%,负荷车速40公里 ）两个状态下测量尾气的，在国外是测量发动机不同工况的瞬间工况的 。实际上，国三比欧三还要严格一些。
2.国三和欧三的车基本上都带三元催化。没有三元催化的也就是化油器车和柴油车。和国二以前的部分车。
3。当然不一样了。
与原柴油机相比，天然气发动机主要存在以下方面的差别：
1、燃料供给系统
取消了原柴油机的燃油喷射系统相关的零部件，增加了蒸发调压器（LPG发动机）、减压器（CNG发动机）等供给LPG或CNG的相关零部件。
2、点火系统
柴油机是压燃式发动机，而LPG和CNG由于受燃料特性限制（抗爆振性能）采用的是与汽油机一样的点燃方式。在取消了喷油器后，将原缸盖上的喷油器孔改为了火花塞孔。在取消了油泵后，在原油泵安装位置装上了一个点火传动装置，通过点火正时传感器获得发动机的点火正时信号。增加了以点火模块、点火线圈及火花塞等零件组成的点火系统。
3、控制系统
LPG发动机与CNG发动机采用电控，与原机械式柴油机相比，各工况点的空燃比、点火提前角、增压压力都实现了更精确的控制，为满足这些控制要求，增加了相应的MAP、MAT、ECT、点火正时以及氧浓度等传感器
4、压缩比
压缩比的选取与燃料的抗爆震性能密切相关，抗爆震性能是用燃料的辛烷值来衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的几种燃料按辛烷值高低排序依次为：柴油、CNG（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。根据这种燃料特性，一般CNG发动机压缩比比LPG发动机高但比柴油机低，而LPG发动机的压缩比又可以比汽油机略高，当然，由于LPG是丙烷和丁烷的混合物，混合比例不同也影响其压缩比的选择。
在柴油机的基础上改进设计为LPG和CNG发动机，为了降低压缩比就需要加大燃烧室容积，由于柴油机的缸盖结构上一般都没有改动的余地，只有将活塞上的燃烧室容积加大。因此，LPG和CNG发动机为了满足压缩比的要求，都加大了燃烧室容积。
