答：这个电路在设计上有很多问题，不能用。详细的等有时间再说。
今天是11月24日，先聊聊设计功率放大器的基本思路。
1功放的输入信号最大幅度是1V,有人理解为2Vp-p,有人理解为28Vp-p,经由功放放大到你设定的数值，并且能够提供足够的电流。
2根据电路的繁简或者个人喜好，确定通频带宽度，通带内的频率特性应该尽可能平直。
3当性能指标，电路程式选定后，要合理地分配各级增益，合理地选择负反馈形式和反馈深度。
4功放各级在开环状态下，应该尽可能做到静态工作点稳定或基本稳定，不能依赖于大环直流负反馈。
5功放各级都应该具有适度的本级负反馈量，减小本级失真，展宽本级通带，同时有利于本级工作点的稳定。就是说开环失真要尽可能小，不能依赖于大环反馈。
6根据一些书刊的介绍，大环负反馈量以二，三十分贝为宜。
接下来聊聊为什么说这个电路不能用。
表面上看这个电路面面俱到，几乎各种技巧都用上了，负反馈对，射随器，自举电路，带宽限制等等，但是它依然是不能用。这里先从容易看到的说起。首先就是Q1A,它的发射极直接通地，而集电极负载大约90K, Ic只能在06mA以下，当基极处于负信号时，尽管有负反馈的作用，Q1A即使不被截止，也只能工作在截止区边缘。先说这些，等有时间再谈。
11月26日 当基极处于信号的正半周时，有一个幅度不大的工作区，然后因饱和而被削顶。这里做了一个仿真，如下。
虽然这是一个几十年前就普及了的老电路，但是学电子技术的人不能不去学习和实验！如果希望自己在直流电路和低频电路中使用晶体管能做到得心应手，这个电路实验和其它很多实验都是好机会。不要听外行人说什么晶体管电路过时了，他们是不负责任地瞎说。因为现实中会有很多必须使用晶体管解决问题的课题，而且任何IC的内部都是由很多单个的晶体管组成的，如果你的工作是设计专用的IC,没有晶体管电路的基础，就会无从下手！走自己的路！
汽车音响功放原理图详解
C8、R8、C9、R9是频率补偿电路，用来抵消扬声器音圈电感在高频时产生的不良影响，改善功率放大电路的高频特性和防止高频自激。C4、R4、R3构成交流负反馈电路，去掉C4和C5就变成直流负反馈了。单电源供电，一点对地。
功放的作用就是把来自音源或前级放大器的弱信号放大，以推动扬声器放声。一套良好的音响系统功放的作用功不可没。功放作为各类音响器材中的大块头，它主要是将音源器材输入的较弱信号进行放大后，产生足够大的电流去推动扬声器进行声音的重放。由于考虑功率、阻抗、失真、动态以及不同的使用范围和控制调节功能，不同的功放在内部的信号处理、线路设计和生产工艺上也不尽相同。
汽车音响系统跟家用音响一样，使用功率放大器才能使整个系统完整。如果是刚接触汽车音响的人，对于在汽车中也安装功率放大器，甚至是安装多个功率放大器，可能会觉得不可思议。这个要从汽车自身来讲开，因为汽车的电源电压一般只有144V，功率（P）=电压（U）x电流（I），最多能达到4x55W。如果只用主机自身的功率放大器，只能推动功率小的扬声器，而且音量开大就会失真，声音听起来生硬，缺乏弹性。人耳听觉是有限度的，其下限比所能听到的音量上限还要少，这个可解释为何声音在一开始时感觉比较强烈，慢慢会觉得微弱下去。要让任何声音达到最逼真的状态，对于目前技术还无法解决。挡风玻璃，内装饰，发动机以及车底盘和轮胎在路面行驶时所发出的噪音，对聆听环境造成不可忽视的影响。只能加装功率放大器，才能解决低声压级和后级功率不足的缺陷，来重播音乐的全部信息。如果车用功率放大器内部使用逆变电源，将电源电压提高到40V左右，功率也会随之得到提高，这样便可推动大功率扬声器。由于储备功率加大，提高音量就不会产生失真，音质有力且富有弹性。尤其在推动大尺寸的低音扬声器时，低音区更加延伸，声音变得丰满，这样这个难题就能迎刃而解。
实际上功放是高保真地还原音频信号。打个简单的比方，其实功放就好比复印机工作。它们的实质作用都是复制某物，正如复印机可以把较小的纸张复印成较大的纸张。假如去复印A4的纸张原件，那么除了可以得到A4纸张的复印件，还可以得到A3或A1，甚至更大的纸张，新的复印件其实就是就是原件的放大版，这个自己根据需要可以去控制调节。功放酷似复印机，复印件并非本源的原件。经过功放加工的信号就是原音频的还原加强版，音量比源音频输入要大。它改变的只是音频输入的音量，而音色并无改变。如果它的音色也改变了。那么它的波长及频率也相应有所改变。对于此话题本文将不做详细且有深度的阐述。这个比方通俗易懂，恰如其分。
车载功放就是把输入端（主机、CD播放机等等）的音频输入还原放大，同时使它达到足够的强度，以至于能够带动喇叭工作。
