设电源电压为E，首先求a,b两端的开路电压，Vao=R2/(R1+R2),Vbo=R4(R3+R4),Vabo=Vao-Vbo
=R2(R3+R4)-R4(R1+R2)=(R2R3-R4R1)/(R1+R2)(R3+R4),其次，求出ab两端的等效电阻Req（电源E相当于短路，则R1与R2并联（R1//R2），R3与R4并联（R3//R4），Req等于（R1//R2）+（R3//R4））Req=R1R2/(R1+R2)+R3R4/(R3+R4)=[R1R2(R3+R4)+R3R4(R1+R2)]/(R1+R2)(R3+R4),
根据戴维南定理，RG很小可以忽略不计，IG=Vabo/Req=(R2R3-R4R1)/[R1R2(R3+R4)+R3R4(R1+R2)]
由上式可知，当R2R3=R4R1时，即R1/R3=R2/R4时，电桥平衡，IG=0。。。。
汽车点火开关ACC,IG1,ST1,IG2,ST2是分别去到哪些用电器的
S：代表发电机发电输出端子。
IG：代表点火开关控制端子，控制转子供电。
L：代表汽车仪表发电机指示灯的供电端子，当发电机不转时该端子通过发电机自身搭铁，从而使仪表中发电机指示灯点亮。
扩展资料：
工作中高低速供电电路的变换是自动的，没有增设任何机电控制装置，其工作原理分析如下：
在低速范围内，由于发电机转速低，三相绕组的串联输出，提高了发电机的输出电压，使发电机低速充电性能大大提高。在高速范围内，随着发电机转速的增大，串接的三相绕组的感抗增大，内压降增大，再加上电枢反应加强，使输出电压下降。这时原三相绕组A、B、C因内压降较小，产生的感应电流相对较大，确保高速下的功率输出。
-汽车发电机
多用电表直流电流测量电路原理如图所示,设表头的满偏电流Ig=200微安,内阻Rg=100欧
点火开关四个档位，LOCK（关闭档）, ACC（收音机档） , ON（点火档）, START（起动档）。
锁车后钥匙会处于LOCK状态，此时钥匙门不仅锁住方向，同时切断全车电源。
ACC状态是接通汽车部分电器设备的电源，如CD、空调等。
正常行车时钥匙处于ON状态，这时全车所有电路都处于工作状态。
而START档是发动机启动档位，启动后会自动恢复正常状态也就是ON档。
IG2和IG2都是属于ON档。
off全车除了常火（如应急灯，时钟等的记忆功能）外，均不供电。
acc 是附件档，部分车载附属设备供电，如视听系统，仪表灯，灯光等。也就是说，车停在哪里，发动机不转，除了空调不能用外，车内的设备基本都可以用。
IG-on是汽车点火档，在保证ACC供电的基础上，增加了发动机的点火功能。
ST是启动档，主要给发动机启动系统供电，这时一般会切断ACC档的电路，已保证发动机顺利启动。
AM1、AM2是从前舱配电盒进入点火开关的常电。
当点火开关打到ACC档时，AM1和ACC接通，
档点火开关打到ON档时，AM2和IG1接通，AM1和ACC、IG2接通，
当钥匙打到START档时，AM1和ACC、IG2断开，AM2和IG1、START接通。
给定一个已知量限为Ig的表头，改装成量限为I的电流表，试说明其主要方法及步骤(大学物理实验：电表的
Ig=200μA=02mA
使用“公共”和“1”时，
10mA电流从“1”流入，通过R2、G的电流为Ig，通过R1的电流为10mA-Ig，
R2、G组成的串联电路两端的总电压等于R1两端的电压，
Ig(RG+R2)=(10mA-Ig)R1(1)
使用“公共”和“2”时，
1mA电流从“2”流入，通过G的电流为Ig，通过R2、R1的电流为1mA-Ig，
R2、R1组成的串联电路两端的总电压等于G两端的电压，
IgRG=(1mA-Ig)(R1+R2)(2)
得R2=225欧，R1=25欧
只是电表扩程问题。给电流表并联一个分流电阻R，使得测量电流为I时，从电流表上通过, 从电阻R上通过I-Ig。由Ig×Rg=（I-Ig）×R，得R=（Ig×Rg）/（I-Ig）。
电流计表头一般只能测量µA级电zhi流和mV级电压，若要用它来测量较大的电流和电压，就必须用改装来扩大其量程。磁电式系列多量程表都是用这种方法实现的。
扩展资料：
由于表头量程小，要想测大电流，就需要有个电阻给它分担一部分电流，所以只能用并联电路才能分流，需要并联一个电阻，原理图如下  具体的算串联电阻阻值的方法如下，主要原理利用电压相等，还有就是当表头满偏时，整个电路电流最大，所以改装后的电流表的最大量程代表表头满偏  所以电流表的本质是读自身电流的小电阻，所以电流表串联接入电路测电流。理想情况不考虑内阻。
-电流表改装
