内容概述：通用LSY型2.0T变缸技术概念，油耗与性能的矛盾体。
通用汽车公司打造了一台型号为「LSY」的2.0T发动机，这台机器装备在别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌几乎所有的中高端汽车上。淘汰曾经高性能的LTG发动机换装这台机器，原因在于老款机型无法实现低油耗，但是这台新机器可以在“性能·节能”两种状态中切换，也就是所谓的智能变缸。
「Tripower·气门管理技术」是这台机器的技术亮点，这种技术是通过三段式滑动凸轮轴配合特殊的滑槽，实现三种不同状态的运行模式。
四缸性能模式_气门四缸全开
四缸经济模式_进气半开·排气全开
双缸经济模式_1/4缸进气半开排气全开（2/3缸不运行）
这种特殊的设计几乎达到了内燃机节油的极限标准，比如气门开度的调整可通过降低进气量调整喷油量；功能类似于米勒循环实现的结果，只是压缩比仍然与膨胀比相同，但耗油量却实实在在的降低了。
汽车在中高速巡航驾驶模式中对功率的需求是很低的，此时以双缸运行降低耗油量基数是可以实现节油的，只是在巡航中再加速会感觉有些迟滞。毕竟通过滑动轴套的切换控制需要时间，在切换过程中也会感受到有轻微冲击感；这是想要节油必须承受的代价，不过仍然不能否认LSY发动机的节油策略确实先进。
性能与油耗
能量守恒定律是无法改变的规则，发动机通过消耗一种能量将其转化为机械能（另一种能量），最佳状态是“永动机”的消耗多少就能产生多少。
不过燃油车装备的「内燃式热机」存在很大的损耗，比如在运行过程中冷却系统会吸收热能，进排气与机体结构运动的阻力也会产生损耗；所以这种机器只能将平均35%左右的热能转化为动力，那么想要实现高性能就要倍数级消耗燃油，这就是燃油车能耗很高的原因。
重点：LSY发动机的特殊气门管理技术确实能够节油，但是这也没有改变内燃机热效率过低的缺点。
那么也就是说想要追求性能时就要用「四缸性能模式」，此时发动机与按照174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备输出功率， 这一阶段的耗油量与性能相当的直喷2.0T发动机没有什么区别。
综上所述：没有绝对能实现高性能与低油耗并存的发动机，即使是电动机也是转速越高性能越强，扭矩×转速÷9549＝功率决定了只有高能耗才等于高性能。好在电动机的转化效率比内燃机热效率高3倍左右，按照一升汽油转化3度电的比例分析，电驱汽车的能耗仅仅是燃油动力的?~?。
总结：以燃油动力汽车的「性能·能耗」标准作为分析基础的话，用电动机驱动汽车行驶，用内燃机发电为电池组充电，这是能够实现低油耗与高性能并存的唯一方式，这就是所谓的“增程汽车”。
其原理是利用电动机倍数级超越内燃机的差值，以内燃机定（转）速巡航运行的节油模式发电，让电机高效利用这些电实现节能。而电机不仅有转化率高的优点，同时还有起步瞬间爆发最大扭矩的特点，所以也只有这种车能让燃油车有所突破了，懂了吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克xts搭配代号为LTG的2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机，是2013年度Ward’s全球十佳发动机称号的获得者，该发动机最大功率是198KM，最大扭矩力是353(N•m)。
在LTG发动机的制造中大量采用高强度材料和新颖的结构设计，使其具有高稳定性的特点。这款发动机的主轴承盖和缸体采用一体化设计，有助提升整体强度和可靠性。
LTG发动机特点
这台LTG发动机还具有低噪音的特点。在安全上凯迪拉克xts拥有一系列基于监控摄像头、超声波和短距雷达等传感器的安全预警科技，官方将其称为ESS强化安全策略。整套系统的功能包括前方碰撞预警、道路偏离预警、侧面盲区接近预警和后方交通报警等等。
这些预警功能在行车中可以起到延伸驾驶者的感官的作用，帮助驾驶者感知周围可能出现的安全隐患，避免因疏忽引发的事故。
