汽车大灯灯光不够亮，在会车时更看不清除,就感到精神紧张，对安全造成影响。为了增亮，有的自己更换大功率灯泡，但是亮度并不会增加多少。相反由于功率增加，引起线路的损耗相应增加，大灯两端的电压将下降，这样做会导致线路负荷增大，埋下事故隐患。有的增加射灯，效果跟增加大灯功率差不多，而且不符合有关规定。有的换装HID(氙气放电)大灯，费用很高，故障率高， 尤其是高压产生器部分易出故障,且车检时不过关。较多的人选用了一种花钱不多的方法，百十元买来增亮线,是用较粗的线代替原来的大灯线，加上继电器控制，效果不明显,因为电压不变。升压式增亮器，大幅度提高了亮度，安装简单，价格便宜，效果非常好。
汽车大灯的改装方式
大多数车型在出厂时装备的都是55W或60W卤素大灯。很多人感到亮度不满意，想使灯光更亮些。
目前汽车前大灯的灯泡规格和型号一般有H1、H4、H7、9004、9005、9006或9007等几种。大部分经济型车、中级车用的是H4型，远近光双丝灯泡，是左右各一个单大灯系统，如帕杰罗、陆地巡洋舰、猎豹、桑塔纳等，其中有的是远光灯用H1型、近光灯用H7型有的是远光灯用H7型、近光灯用H1型有的是远近光都用H1型或H7型还有的是用的9005或9006型。
将原车的55/60W（H4）的普通卤素灯泡直接换成90/100W的大功率灯泡简单经济，功率明显增大，效果有一定的提升。一般国产的灯泡价格在10～40元之间；进口PHILIPS的高档灯泡的价格在200～400元之间。配件市场零售价格因地而异。此种改装方式但是效果有限。但是线路、开关及电源电力负荷的严重增加、灯泡热能的增加、对灯杯的温度的增加，容易造成线路及开关的超负荷烧毁，加速灯杯水银老化，造成灯杯的烧熔变形，甚至可能引发火灾事故。最常见的故障就是经过一段时间之后，大灯组合开关的触点烧灼。因为，灯泡功率增大之后，线路的电流随之成倍增加，在原有线路（电阻）不变的情况下，线路的电压耗损，即功率损耗也会呈几何级数增加，大灯两端的电压将下降，导致线路负荷增大。所以，为安全起见，将灯泡功率换大的同时，应将线路改为粗线，加装继电器控制，直接从蓄电池取电，增加大灯后部的散热。否则不但灯光亮度的提升效果不明显，反而增加了安全隐患。目前市场上还有一小部分功率更大的100/140W的灯泡，但是效果提升仍然并不明显。而且会带来电瓶损伤、导线发热以及灯杯的烧蚀严重，有很大的安全隐患，不可以随便安装使用，需要更换更大容量的电池，必须配合增亮线的改造。增亮线在大灯与电瓶之间加装，增光效果微小。原来的大灯电路要经过很长的导线才能连接电瓶，线路的电阻大，大灯两极的端电压会低些，增亮线利用一个继电器将大灯直接与电瓶用导线连接，路径缩短了，电阻也小了，亮度与原线路相比会稍有增加，在原线路中加装一套由2个继电器、2个保险盒、2个大灯插座、插头、2路火线和搭铁线的大灯增亮器套件，材料价格大约在40～80元左右，另加手工费约在100到150元左右。该方法对于原车带大灯继电器的车辆效果不明显。
氙气大灯即HID气体放电灯，由氙气灯泡和高压发生器等组成。它的发光原理是将12V的直流电压增压为23000V的高压，产生放电电弧产生高色温光。氙气灯亮度高，色温高。但是，灯的色温越高，它对雾和雨的穿透力越差，会降低安全性。这种改装方式的主要缺点就是价格很高，普通品牌价格都要600～4000多元，另一方面改装也较为复杂，灯光的焦距要调到合适位置，灯碗要固定好，否则极有可能造成散光，或者照射来车视线，形成安全隐患。比较经济的改装都是无标准的产品，改装后，很可能会造成灯光发散，对方光线很刺眼，对行车安全很不利。在一些国家的法规中规定，氙气大灯是不允许用于远光灯的。目前中高档车装有氙气灯的也都是运用在近光灯上。许多国家法律不允许只换氙气灯泡不换总成改装的。因为不加透镜聚光会对其他驾驶者造成严重干扰，形成安全隐患。各地交通安全部门纷纷出台措施，限制氙气灯的违规使用(原车安装的不在此治理之限)。很多省市都有处罚违规改装氙气大灯的措施。
汽车大灯增亮器适合于12V和24V正极性或负极性控制大灯的电路。 增亮器是高频开关电源电路，具有很多的优良特性。把汽车大灯电压升高，使灯丝产生足够高的温度，提高了发光效率，灯泡的亮度明显提高。增亮器电路有限流、预热缓冲等措施，对电压变化、开灯、关灯时电流冲击有限制和消除的保护作用，对灯泡寿命并没有大的影响。考虑大部分车型状况，设计适合原车线路，一般的车不用攺线，一插即得。这种增亮器使灯光强劲明亮，穿透力超强，尤其是在降雨，雾气，烟雾等降低灯光穿透性的恶劣环境下，能很好地保障行车安全。高亮度的灯光会使你在夜间行车时感到得心应手，神勇无比。增亮器由继电器控制，熄灯后没有电流，不会造成原车电瓶亏电等情况。新星牌汽车大灯增亮器提供的大灯电压符合国际标准，不用改变原车大灯类型，不影响车辆的年检。
增亮器适用于功率为300W以内的车灯，对于各种不同类型的大灯插脚，都有专门的接插件与之配套。为了方便安装，配有专用插头,一般的车在安装时，不要更改线路,只要拔开车上大灯插头，把大灯增亮器插在两者之间即可，非常简单，适用于各种汽车使用。新星汽车增亮器的特点是：
1、有效地提高发光效率。灯泡的发光效率与灯泡工作温度密切相关。汽车灯泡在12V电压下，灯丝不能达到足够的温度，发光效率不在最高的状态。这是原车上的灯光亮度低的一个重要原因，所以要想得到高的发光效率，灯丝的温度就必须提高，使发光效率保持在最佳状态。而提高温度的唯一办法就是提高电压。用增压型汽车大灯增亮器就能使发光效率保持在最高的状态，亮度才高，这是最好的解决方法。
2、为灯泡提供稳定的电压。 汽车上的发电机输出电压会随着转速的高低而变化。这种变化会电瓶电压随之产生波动。电瓶电压一般为12V左右，发动机转速高时，电压会到15V，电池老化后电压会在16V以上。这种情况不亚于像人的血压不稳对人身的损害，在电压高时突然开灯，对灯泡的威胁很大，因此，灯泡电压的稳定性需要很好，开关电源很好地解决了这个问题。新星大灯增亮器可以为大灯提供十分稳定的工作电压。它是用控制高频脉冲宽度的方法来调整电压，再经过高频变压器把电能传送到输出端。开关电源具有效率高、功率消耗低、电压稳定性好、保护性能好、适应电压范围宽的特点,能把不稳定的电压进行滤波、升压、稳压、缓冲处理，为大灯提供高质量的稳定电压。当电压在9V到16V变化时，灯脚电压在148V不变化。
3、抑制冲击电流。稳定的电流是延长大灯使用寿命的重要保证。本机电路一个特点是当电路刚接通时，电流是逐渐增大到额定值的，它能缓冲电流，灯丝逐渐加热，避免冷灯丝状态下对灯丝的大电流冲击，这就更加有效地延长大灯的使用寿命。因为泠灯丝电阻值是正常发热时的六分之一，也就是平时打开电源时，电流会是正常工作时的六倍，使灯丝受到很大的冲击，这就是为什么很多灯泡会在开通的瞬间烧毁的原因。而本机电路 抑制了冲击电流。
4、对灯泡寿命的影响很小。增亮器使灯丝工作温度进入高效率发光区，提高了电光转换效率，充分提高了灯泡的亮度。虽然灯泡电压经常高于12V，但是高频开关电源所具有的稳压作用和抑制电流冲击的预热缓冲作用，使灯泡上的电流有控制地缓慢增加，消除了开关接通冷时超过平时6倍的电流冲击，这是原车在安装之前所不具备的，这些措施弥补了电压升高对大灯寿命的折损，故总体上影响不大。在实验中也证明了这种影响是很小的。
5、转换效率高，节能省电。开关电源工作效率高，发热量低，自身耗电很少，节省电能，有利于电瓶的养护。
6、可靠性高，安全耐用。输出功率余量大，有效降低了大灯增亮器的耐用性，使用寿命大大提高。在电路设计上，具有过电压保护、过电流保护等多种的保护电路，保护性能好、整机性能稳定，抗氧化接插件，高级陶瓷插头座，耐高温防氧化，能保持接触良好。高级PVC阻燃绝缘管，导线粗，耐大电流，减少线损，绝缘性能好，高温阻燃，延长电路寿命。铝合金外壳坚固耐震性能和密封性能都很好。
7、不用改动原车线路，安装简单，容易固定，使用方便，价格便宜，利于应用普及。汽车大灯增亮器仅有三根线，分别是12V输入线、148V输出线、地线。在汽车上安装比汽车上安装要简单很多，只要把大灯增亮器安装在点火开关到大灯开关之间就可以了， 一般用户自己就可以安装，不必再花安装费，容易推广普及。
8、增光效果良好，大灯亮度明显提高。由于提高了灯丝电压，使灯泡保持最高的光电转换效率高，光线强劲有力，增亮效果非常明显，比原来亮度大大提高，能使60W卤素灯泡产生150W的晶钻光芒(色温：4800K以上)，亮度提高200%以上，可与HID氙气灯相媲美，使司机保持高度清晰的视线，有效减轻视觉疲劳，确保驾驶者行车安全。
汽车大灯的接线方式
汽车大灯线路各不相同，有正极控制方式，有负极控制方式。大多数的线路为正极控制方式，电路如下图所示：
在正极控制方式中，灯泡中两个灯丝的共用脚是固定接地的。上图所示为H4型三脚灯泡控制图。开关控制两个继电器， 继电器分别控制大灯的远光和近光。两灯的远光、近光灯丝分别并联，线束从一边引到继电器，用一个远光继电器控制远光电源的通断，再用一个近光继电器控制近光电源的通断。当继电器接通时，相应的灯丝点亮。
有些车上是负极控制的接法，它的共用灯丝引脚不是接地，而是固定接到电瓶正极，两个灯丝的另一个引脚与继电器接通。远光继电器接通时，远光灯丝接地，远光灯亮 ；近光继电器接通时，近光灯丝接地，近光灯亮。电路图如下所示：
有的车上用的是正极性左右继电器控制方式。这种电路是左边的大灯线从左侧引到左灯继电器，左灯继电器控制左灯的远近光，右边的大灯线从右边引到右灯继电器，右灯继电器控制右灯的远近光。两灯丝的共用脚固定接地，灯丝的另一端通过继电器接到电瓶。大灯开关接通时，近光亮，接通远光时，远近光同时亮。
增亮器的安装
为了方便安装大灯增亮器，新星大灯增亮器的设计充分考虑到了安装的方便， 不换灯泡，不改线路，使一般司机看看说明书就可以自己能动手安装，仅仅把大灯增亮器在中间一插就能完成大灯增亮器的安装，在各种车上都能配套使用，使安装 简单方便、安全可靠，而且，只要摘下增亮器，就恢复了原车线路。
关闭汽车电源，检查大灯增亮器标称电压与车上电瓶电压是否相符。12V增亮器不能用于24V车，24V增亮器也不可以安装在12V的车上。 大灯增亮器分为正极控制型和负极控制型，输入插头一般是三根线，分别是远光控制、近光灯控制和共用电极。输出也是三根线：远光控制、近光灯控制和共用电极。
1 在安装前必须检查确认增亮器标签上标明的电压与车上电瓶电压相同。12V的增亮器不能用于电瓶电压为24V的车上。同样，24V的增亮器不能用于电瓶电压为12V的车上。
2检查确认汽车大灯接线为控制方式与增亮器标签上相符合，正极控制的判断方法是打开车灯，远近光都能正常工作，再关灭大灯，测量各个灯脚没有电压。灯脚能测到电压为负极控制型。
3找到左右前灯的灯脚插头，把它们拔下来，增亮器的输出插座接到左右大灯上。输入插头插到任意一个拔下来的灯脚插座上，另一个拔下的插座空着不用。这种安装方法对于正极控制和负极控制的车都是适用的。
变频器是什么哦
大学选什么专业好呢？这个问题困扰着很多学生。其实，选择专业并不是一件容易的事情。首先，要根据自己的兴趣爱好和能力来选择专业。其次，还要考虑就业前景和薪水水平。最后，还要考虑学校的地理位置和学费。
西安邮电大学概况西安邮电大学是一所以工为主，以信息科学技术为特色，工、管、理、经、文、法、艺多学科协调发展的普通高等学校，是我国特别是西北地区信息产业高级专门人才培养的重要基地。
学校始创于新中国成立初期，前身是1950年成立的陕西和甘肃两省邮电人员训练班及随后的西安邮电学校。1959年经国务院批准设立西安邮电学院，是国家在西北地区布局的唯一邮电通信类普通高校。2012年3月，经教育部批准学校更名为西安邮电大学。学校先后隶属于邮电部和信息产业部，2000年划转到陕西省，由陕西省与工业和信息化部共建。
学校是陕西高水平大学建设高校、陕西省“一流大学、一流学科”建设高校、教育部“卓越工程师教育培养计划”实施高校、中国人民解放军后备军官选拔培养基地、全国首批试办边防军人子女预科班的高校、西北地区唯一承担亚太电信组织和东盟培训任务的高校。被教育部授予“2017年度全国创新创业典型经验高校”称号，被中共陕西省委、陕西省人民政府授予陕西省“先进集体”、陕西省“高等学校思想政治教育先进集体”、陕西省“文明校园”称号，被省教育厅授予“依法治校示范校”称号，被西安市人民政府授予“园林式单位”称号。校党委被中共陕西省委授予“全省先进基层党组织”称号，被省委高教工委授予“陕西高等学校先进基层党委”称号。
建校60多年来，学校人才辈出，遍及华夏，为国家培养了9万多名优秀人才。毕业生大多在中国移动、中国联通、中国电信、中国邮政、华为、中兴、大唐、爱立信、腾讯、阿里巴巴、百度、京东等企业和党政机关、高校、研究机构工作，成为所在单位的业务骨干，深受用人单位欢迎。国防生毕业生成为军队和国防现代化建设的高素质信息化人才。《人民日报》《光明日报》《科技日报》《中国教育报》《中国青年报》《人民邮电报》《陕西日报》以及新华社、中央电视台、陕西电视台等权威媒体多次宣传报道学校办学成就。
学校现有教职工1600余人，具有高级职称者560余人。教师队伍中有国家有突出贡献中青年专家、教育部新世纪优秀人才支持计划人选、陕西省三五人才工程人选、陕西省青年科技新星、二三级教授、全国优秀教师、省级教学名师等人才项目和荣誉获得者60余人次。有双聘院士4人，客座教授130余人。
西安邮电大学部分专业：序号专业名称所属类别1电子信息类工学2行政管理管理学3信息与计算科学理学4工业工程管理学5广播电视工程工学6网络工程工学7应用物理学理学8数据科学与大数据技术工学9电磁场与无线技术工学10英语文学11工商管理管理学12会计学管理学13公共事业管理管理学14通信工程工学15信息对抗技术工学16自动化工学17财务管理管理学18光电信息科学与工程工学19物联网工程工学20信息管理与信息系统管理学西安邮电大学部分专业详解专业名称：公共事业管理
公共事业管理
培养目标:本专业按照“厚基础、宽口径、重能力、求创新”的教育理念，培养掌握现代公共事业管理理论、技术和方法等方面的知识以及应用这些知识的能力，具有较强的创新意识和较高的信息处理及管理能力，毕业后能够在公共事业管理部门、党政机关、企事业单位、社区基层组织和其他社会团体从事公共管理或信息管理的高素质应用型人才。
培养要求：具备管理学、经济学、法学、社会学、统计学的基本理论和基本知识；熟悉我国有关的法律法规、方针政策和制度；具有进行公共管理、数据收集和处理、系统分析的能力；掌握办公自动化、应用管理信息系统所必须的定量分析和应用计算机的技能；具备较强的社会调查和写作能力、初步的科学研究和实际工作能力。
主干学科与主要课程：管理学、经济学、法学。经济学、管理学、管理心理学、公共事业管理概论、公共管理概论、公共组织理论、公共人力资源管理、公共经济学、行政法、公共关系学原理与实务、公共政策分析、社会学、社会保障制度、非营利组织管理等。
本科，学制四年，授管理学学士学位。
继续深造方向：行政管理、人力资源管理、信息管理、工商管理、社会保障等。
毕业就业去向：毕业生主要面向科研机构、文化教育、邮电通信、社会保障、社区、非营利组织等公共事业单位以及党政机关和其它企事业单位从事管理工作。
专业名称：电子信息科学与技术
电子信息科学与技术
培养目标：本专业培养能够系统地掌握电子信息科学的基本理论、方法和技能，具备电子技术、信息技术、计算机技术、传感器网络技术等信息领域宽广的专业知识的高级工程技术人才。
培养要求：具有较好的数学和物理基础，掌握电子信息的采集、传输和处理系统的技术和方法，具有较强的计算机应用系统和通信系统设计能力；具有现代电子信息系统和传感器网络的开发能力；掌握文献检索、资料查询的基本方法，能顺利地阅读本专业的外文资料，具有听、说、读、写的能力。
主干学科与主要课程：信息与通信工程，信号与信息处理，电子科学与技术。电路分析基础、信号与系统、模拟电子技术、数字逻辑与逻辑设计、C语言程序设计、通信原理、现代通信网、信息论基础与编码、数字通信系统设计、数字信号处理、无线通信原理、信号检测与估值、无线传感器网络、无线定位技术、软件无线电技术、物联网概论等。
本科，学制四年，授理学学士学位。
继续深造方向：通信与信息系统、信号与信息处理、测控技术与仪器。
毕业就业去向：主要就业于电子信息类企业及其它新兴产业部门从事电子信息传输与处理、物联网设计开发和管理工作，也可在高校或科研院所从事教学及科研工作。
专业名称：计算机科学与技术
计算机科学与技术
培养目标：本专业作为“卓越工程师教育培养计划”试点专业，积极采用“学校主导、企业参与、科研带动、合作培养”的人才培养模式，培养适应社会主义现代化建设和信息领域发展需要，具有良好的人文素养和扎实的自然科学基础，系统地掌握计算机科学与技术的基本理论、基础知识和基本技能、有深厚的计算机通信背景知识和较强的嵌入式系统开发设计能力，能将理论知识与工程应用结合，具备创新思维、知识更新与自我完善能力、良好沟通与组织管理能力和一定国际视野的计算机科学与技术专业高级工程技术人才。
培养要求：本专业培养具有良好的科学素养，掌握计算机科学与技术的基本理论、基本知识和基本技能，有深厚通信背景知识。掌握电路理论、信息处理、通信基本理论、计算机软件和硬件等方面的基础理论知识，受到相关的实验技术、计算机应用技术等方面的基本训练。在加强基础的同时，着重加强学生的计算机通信和嵌入式系统设计能力的培养。作为“卓越工程师教育培养计划”试点专业，本专业采用企业全程参与的育人新模式，企业深度参与培养过程，学校按照通用标准和行业标准培养工程人才，着重强化培养学生的工程能力和创新能力。毕业生具有从事计算机科学技术和通信领域中有关教学、科研、开发和应用的能力。
主干学科与主要课程：计算机科学与技术、信息与通信工程。电路分析基础、面向对象技术与C++程序设计、离散数学、数字电路与逻辑设计、数据结构、数据库原理及应用、计算机组成原理、计算机系统结构、操作系统、计算机网络、微机原理与接口技术、汇编语言、编译原理、嵌入式系统开发、嵌入式软件开发技术与工具等。
本科，学制四年，授理学学士学位。
继续深造方向：计算机科学与技术、计算机应用技术、计算机软件与理论、计算机系统结构、通信与信息系统、信号与信息处理等。
毕业就业去向：主要就业于高新技术企业、通信公司、计算机公司、科研单位、教育单位、国家政府机关、金融等部门进行科学研究、教学、技术开发、产品开发与设计、技术改造与创新等工程领域的科技工作，也可承担企业管理、生产技术管理和维护、企业市场经营等工作。
专业名称：智能科学与技术
智能科学与技术
培养目标：本专业旨在培养德智体等方面全面发展的，掌握比较扎实的数学、物理学等自然科学基础，及系统的智能科学与技术专业基础理论和专业技能的，具备较强的专业实践能力、较高的综合素质及创新意识的，能在智能科学领域，从事智能系统、智能信息处理、智能行为决策等方面研究、开发、应用及管理的高素质应用型人才。
培养要求：具有较好的数学基础和数理逻辑思维能力，掌握智能系统的基本理论和设计方法，具有较强的计算机技术、电子信息技术能力。掌握文献检索、资料查询的基本方法，能顺利地阅读、翻译本专业的外文资料，具有听、说、读、写的能力。
主干学科与主要课程：控制科学与工程、计算机科学与技术。电路分析基础、电子技术基础、数字电路与逻辑设计、数字信号处理、脑与认知科学基础、自动控制原理、模式识别及图像处理、单片机原理及应用、机器人控制、机器视觉、智能控制等。
本科，学制四年，授工学学士学位。
继续深造方向：智能科学与技术、控制理论与控制工程、模式识别与智能系统、信号与信息处理、计算机应用技术。
毕业就业去向：主要就业于消费电子产品、软件信息及其它新兴产业部门从事智能系统、工业化与信息化融合领域的相关技术设计、开发、研制和应用工作，也可以在高校或科研单位从事教学及科研工作。
专业名称：电气工程及其自动化
电气工程及其自动化
培养目标：本专业培养以培养德、智、体等方面全面发展，能够系统地掌握电气控制的基本理论、方法和技能，具有电工技术、电子技术、计算机技术等电气工程领域宽广的专业知识的高素质应用型人才。
培养要求：具有较好的数学基础和数理逻辑思维能力，掌握电力自动化控制技术和通信电源技术的基本理论和应用设计方法，具有较强的计算机技术、电子信息技术能力。掌握文献检索、资料查询的基本方法，能顺利地阅读、翻译本专业的外文资料，具有听、说、读、写的能力。
主干学科与主要课程：控制科学与工程、电气工程、计算机科学与技术。电路分析基础、模拟电子技术基础、数字电路与逻辑设计、微机原理与接口技术、自动控制原理、单片机原理及应用、电气控制及PLC应用、电力电子技术、电机与拖动、现代供电技术、电力系统分析、电力系统继电保护、开关电源技术、通信电源系统等。
本科，学制四年，授工学学士学位。
继续深造方向：电力电子与电力传动、电力系统及其自动化、控制理论与控制工程、检测技术与自动化装置。
毕业就业去向：毕业生主要面向电力行业就业，可从事电力设计、建设、调试、生产、运行、市场运营、科技开发和技术培训等工作，也可从事其他行业中的电气技术工作。主要就业单位有电力公司、电力设计院、电力规划院、电力建设部门、电力生产单位、电气工程研究开发公司和研究院以及具有电气相关专业的院校。
西安邮电大学师资怎么样？学校有教职工1600余人，具有高级职称者560余人。
教师队伍中有国家有突出贡献中青年专家、教育部新世纪优秀人才支持计划人选、陕西省三五人才工程人选、陕西省青年科技新星、二三级教授、全国优秀教师、省级教学名师等人才项目和荣誉获得者100余人次。
有双聘院士4人，客座教授150余人；国家级教学团队1个和省级教学团队13个。
西安邮电大学宿舍介绍学校实行公寓化管理，为同学们创造了良好的生活条件。学生公寓设有卫生间，安装有西安邮电大学奖学金介绍我校为学生的成才创造了良好的条件，设有多种奖学金用于表彰学业优秀的学生。获奖面占在校生的30%左右。学校设有国家奖学金、国家励志奖学金、校长奖学金、长飞奖学金、斐讯奖学金、润科奖学金等专项奖学金以及各项综合奖学金，最高额度8000元/年。学校还对在科研、创作、公益服务、体育、文艺、学科竞赛等方面表现突出的同学给予特别奖励。
西安邮电大学学费收费介绍学费标准：按照当年陕西省价格主管部门核定标准执行，详见学校发布的收费公示。
西安邮电大学就业介绍学校获教育部“全国创新创业典型经验高校”。
1市场需求大。
学校为2020届4738名毕业生共举办大型招聘会16场，中小型招聘会397场，网络招聘会115场，提供就业岗位176897个。
学生就业实现：通信行业企业、邮政物流企业100%来校招聘，知名互联网企业学生就业100%覆盖。
2就业能力强。
学校获教育部“全国创新创业典型经验高校”。2023年6159%的毕业生进入信息传输、软件、信息技术服务和“互联网+”新业态行业，毕业生就业相关度达到7704%；工作胜任度9716%，其中“完全胜任”所占比例为2002%
3工作待遇高。
2020届本科毕业生在省会及副省级城市就业占比9294%。
第三方评价报告显示，我校2020届毕业生平均月收入816585元/月，其中在西安市就业薪酬725997元/月。
中国西部高等教育评估中心正式发布《2019年度陕西高校及专业毕业生就业质量指数评价报告》，报告数据显示，我校毕业生就业质量指数居于A大类，位列陕西省49所本科高校第5名，省属高校第1名。毕业生平均月收入683003元，位列陕西省49所本科高校第4名。
西安邮电大学是一所以信息科学技术为特色的高校。建校70年来，从培养邮政人才到电信人才，再到移动互联网时代的今天培养大批优秀的IT人才。在西邮学习目的就是在解决一件事：“如何通过信息的传递改变我们的世界”。我们智人能够超越尼安德特人等其他身体条件更好的人种成功演化到今天，是因为我们能够通过彼此间信息的交流而相互协同。
身处信息时代的你，何不加入信息行业，选择未来，大“邮”可为！来吧，我们一起拥抱未来！
注：北京睿新中科教育科技有限公司《西安邮电大学2020届本科毕业生培养质量评价报告》
西安邮电大学****：地址：西安市长安区西长安街
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创联电源 怎么样
变频器一般是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置。
变频器参数A
2、PWM和PAM的不同点是什么？
PWM是英文Pulse Width Modulation(脉冲宽度调制)缩写，按一定规律改变脉冲列的脉冲宽度，以调节输出量和波形的一种调值方式。
PAM是英文Pulse Amplitude Modulation (脉冲幅度调制) 缩写，是按一定规律改变脉冲列的脉冲幅度，以调节输出量值和波形的一种调制方式。
3、电压型与电流型有什么不同？
变频器的主电路大体上可分为两类：电压型是将电压源的直流变换为交流的变频器，直流回路的滤波是电容；电流型是将电流源的直流变换为交流的变频器，其直流回路的滤波是电感。
4、为什么变频器的电压与电流成比例的改变？
异步电动机的转矩是电机的磁通与转子内流过电流之间相互作用而产生的，在额定频率下，如果电压一定而只降低频率，那么磁通就过大，磁回路饱和，严重时将烧毁电机。因此，频率与电压要成比例地改变，即改变频率的同时控制变频器输出电压，使电动机的磁通保持一定，避免弱磁和磁饱和现象的产生。这种控制方式多用于风机、泵类节能型变频器。
5、电动机使用工频电源驱动时，电压下降则电流增加；对于变频器驱动，如果频率下降时电压也下降，那么电流是否增加？
频率下降（低速）时,如果输出相同的功率,则电流增加,但在转矩一定的条件下,电流几乎不变。
6、采用变频器运转时，电机的起动电流、起动转矩怎样？
采用变频器运转，随着电机的加速相应提高频率和电压，起动电流被限制在150%额定电流以下(根据机种不同，为125%~200%)。用工频电源直接起动时，起动电流为6~7倍，因此，将产生机械电气上的冲击。采用变频器传动可以平滑地起动(起动时间变长)。起动电流为额定电流的12~15倍，起动转矩为70%~120%额定转矩；对于带有转矩自动增强功能的变频器，起动转矩为100%以上，可以带全负载起动。
7、V/f模式是什么意思？
频率下降时电压V也成比例下降，这个问题已在回答4说明。V与f的比例关系是考虑了电机特性而预先决定的，通常在控制器的存储装置（ROM）中存有几种特性，可以用开关或标度盘进行选择
8、按比例地改V和f时，电机的转矩如何变化？
频率下降时完全成比例地降低电压，那么由于交流阻抗变小而直流电阻不变，将造成在低速下产生的转矩有减小的倾向。因此，在低频时给定V/f,要使输出电压提高一些,以便获得一定地起动转矩,这种补偿称增强起动。可以采用各种方法实现,有自动进行的方法、选择V/f模式或调整电位器等方法
9、在说明书上写着变速范围60~6Hz，即10：1，那么在6Hz以下就没有输出功率吗？
在6Hz以下仍可输出功率，但根据电机温升和起动转矩的大小等条件，最低使用频率取6Hz左右，此时电动机可输出额定转矩而不会引起严重的发热问题。变频器实际输出频率（起动频率）根据机种为05~3Hz
10、对于一般电机的组合是在60Hz以上也要求转矩一定，是否可以？
通常情况下是不可以的。在60Hz以上（也有50Hz以上的模式）电压不变，大体为恒功率特性，在 高速下要求相同转矩时，必须注意电机与变频器容量的选择。
11、所谓开环是什么意思？
给所使用的电机装置设速度检出器（PG），将实际转速反馈给控制装置进行控制的，称为“闭环 ”，不用PG运转的就叫作“开环”。通用变频器多为开环方式，也有的机种利用选件可进行PG反馈
12、实际转速对于给定速度有偏差时如何办？
开环时，变频器即使输出给定频率，电机在带负载运行时，电机的转速在额定转差率的范围内（1%~5%）变动。对于要求调速精度比较高，即使负载变动也要求在接近给定速度下运转的场合，可采用具有PG反馈功能的变频器（选用件）。
13、如果用带有PG的电机，进行反馈后速度精度能提高吗？
具有PG反馈功能的变频器，精度有提高。但速度精度的值取决于PG本身的精度和变频器输出频率的分辨率。
14、失速防止功能是什么意思？
如果给定的加速时间过短，变频器的输出频率变化远远超过转速（电角频率）的变化，变频器将因流过过电流而跳闸，运转停止，这就叫作失速。为了防止失速使电机继续运转，就要检出电流的大小进行频率控制。当加速电流过大时适当放慢加速速率。减速时也是如此。两者结合起来就是失速防止功能。
15、有加速时间与减速时间可以分别给定的机种，和加减速时间共同给定的机种，这有什么意义？
加减速可以分别给定的机种，对于短时间加速、缓慢减速场合，或者对于小型机床需要严格给定生产节拍时间的场合是适宜的，但对于风机传动等场合，加减速时间都较长，加速时间和减速时间可以共同给定。
16、什么是再生制动？
电动机在运转中如果降低指令频率，则电动机变为异步发电机状态运行，作为制动器而工作，这就叫作再生（电气）制动。
17、是否能得到更大的制动力？
从电机再生出来的能量贮积在变频器的滤波电容器中，由于电容器的容量和耐压的关系，通用变频器的再生制动力约为额定转矩的10%~20%。如采用选用件制动单元，可以达到50%~100%。
18、请说明变频器的保护功能
保护功能可分为以下两类：
（1） 检知异常状态后自动地进行修正动作，如过电流失速防止，再生过电压失速防止。
（2） 检知异常后封锁电力半导体器件PWM控制信号，使电机自动停车。如过电流切断、再生过电压切断、半导体冷却风扇过热和瞬时停电保护等。
19、为什么用离合器连续负载时，变频器的保护功能就动作？
用离合器连接负载时，在连接的瞬间，电机从空载状态向转差率大的区域急剧变化，流过的大电流导致变频器过电流跳闸，不能运转。
20、在同一工厂内大型电机一起动，运转中变频器就停止，这是为什么？
电机起动时将流量和容量相对应的起动电流，电机定子侧的变压器产生电压降，电机容量大时此压降影响也大，连接在同一变压器上的变频器将做出欠压或瞬停的判断，因而有时保护功能（IPE）动作，造成停止运转。
21、什么是变频分辨率？有什么意义？
对于数字控制的变频器，即使频率指令为模拟信号，输出频率也是有级给定。这个级差的最小单位就称为变频分辨率。
变频分辨率通常取值为0015~05Hz例如，分辨率为05Hz，那么23Hz的上面可变为235、240 Hz，因此电机的动作也是有级的跟随。这样对于像连续卷取控制的用途就造成问题。在这种情况下，如果分辨率为0015Hz左右，对于4级电机1个级差为1r/min 以下，也可充分适应。另外，有的机种给定分辨率与输出分辨率不相同。
22、装设变频器时安装方向是否有限制。
变频器内部和背面的结构考虑了冷却效果的，上下的关系对通风也是重要的，因此，对于单元型在盘内、挂在墙上的都取纵向位，尽可能垂直安装。
23、不采用软起动，将电机直接投入到某固定频率的变频器时是否可以？
在很低的频率下是可以的，但如果给定频率高则同工频电源直接起动的条件相近。将流过大的起动电流（6~7倍额定电流），由于变频器切断过电流，电机不能起动。
24、电机超过60Hz运转时应注意什么问题？ 超过60Hz运转时应注意以下事项
(1)机械和装置在该速下运转要充分可能（机械强度、噪声、振动等）。
（2） 电机进入恒功率输出范围，其输出转矩要能够维持工作（风机、泵等轴输出功率于速度的立方成比例增加，所以转速少许升高时也要注意）。
(3) 产生轴承的寿命问题，要充分加以考虑。
（4） 对于中容量以上的电机特别是2极电机，在60Hz以上运转时要与厂家仔细商讨。
25、变频器可以传动齿轮电机吗？
根据减速机的结构和润滑方式不同，需要注意若干问题。在齿轮的结构上通常可考虑70~80Hz为最大极限，采用油润滑时，在低速下连续运转关系到齿轮的损坏等。
26、变频器能用来驱动单相电机吗？可以使用单相电源吗？
单相电机基本上不能用。对于调速器开关起动式的单相电机，在工作点以下的调速范围时将烧毁
辅助绕组；对于电容起动或电容运转方式的，将诱发电容器爆炸。变频器的电源通常为3相，但对于小容量的，也有用单相电源运转的机种。
27、变频器本身消耗的功率有多少？
它与变频器的机种、运行状态、使用频率等有关，但要回答很困难。不过在60Hz以下的变频器效率大约为94%~96%，据此可推算损耗，但内藏再生制动式（FR-K）变频器，如果把制动时的损耗也考虑进去，功率消耗将变大，对于操作盘设计等必须注意。
28、为什么不能在6~60Hz全区域连续运转使用？
一般电机利用装在轴上的外扇或转子端环上的叶片进行冷却，若速度降低则冷却效果下降，因而不能承受与高速运转相同的发热，必须降低在低速下的负载转矩，或采用容量大的变频器与电机组合，或采用专用电机。
29、使用带制动器的电机时应注意什么？
制动器励磁回路电源应取自变频器的输入侧。如果变频器正在输出功率时制动器动作，将造成过电流切断。所以要在变频器停止输出后再使制动器动作。
30、想用变频器传动带有改善功率因数用电容器的电机，电机却不动，请说明原因
变频器的电流流入改善功率因数用的电容器，由于其充电电流造成变频器过电流(OCT),所以不能起动，作为对策，请将电容器拆除后运转，甚至改善功率因数，在变频器的输入侧接入AC电抗器是有效的。
31、变频器的寿命有多久？
变频器虽为静止装置，但也有像滤波电容器、冷却风扇那样的消耗器件，如果对它们进行定期的维护，可望有10年以上的寿命。
32、变频器内藏有冷却风扇，风的方向如何？风扇若是坏了会怎样？
对于小容量也有无冷却风扇的机种。有风扇的机种，风的方向是从下向上，所以装设变频器的地方，上、下部不要放置妨碍吸、排气的机械器材。还有，变频器上方不要放置怕热的零件等。风扇发生故障时，由电扇停止检测或冷却风扇上的过热检测进行保护
33、滤波电容器为消耗品，那么怎样判断它的寿命？
作为滤波电容器使用的电容器，其静电容量随着时间的推移而缓缓减少，定期地测量静电容量，以达到产品额定容量的85%为基准来判断寿命。
34、装设变频器时安装方向是否有限制
应基本收藏在盘内，问题是采用全封闭结构的盘外形尺寸大，占用空间大，成本比较高。其措施有：
（1）盘的设计要针对实际装置所需要的散热；
（2）利用铝散热片、翼片冷却剂等增加冷却面积；
（3） 采用热导管。
此外，已开发出变频器背面可以外露的型式。
35、想提高原有输送带的速度，以80Hz运转，变频器的容量该怎样选择？
设基准速度为50Hz,50Hz以上为恒功率输出特性。像输送带这样的恒转矩特性负载增速时，容量 需要增大为80/50≈16倍。电机容量也像变频器一样增大。
变频器结构和故障判断简介
变频器是把工频电源(50Hz或60Hz)变换成各种频率的交流电源，以实现电机的变速运行的设备。其中控制电路完成对主电路的控制，整流电路将交流电变换成直流电，直流中间电路对整流电路的输出进行平滑滤波，逆变电路将直流电再逆变成交流电。对于如矢量控制变频器这种需要大量运算的变频器来说，有时还需要一个进行转矩计算的CPU以及一些相应的电路。
1 整流器 ，它与单相或三相交流电源相连接，产生脉动的直流电压。
2 中间电路，有以下三种作用：
a 使脉动的直流电压变得稳定或平滑，供逆变器使用。
b 通过开关电源为各个控制线路供电。
c 可以配置滤波或制动装置以提高变频器性能。
3 逆变器 ，将固定的直流电压变换成可变电压和频率的交流电压。
4 控制电路 ，它将信号传送给整流器、中间电路和逆变器，同时它也接收来自这些部分的信号。其主要组成部分是：输出驱动电路、操作控制电路。主要功能是：
a 利用信号来开关逆变器的半导体器件。
b 提供操作变频器的各种控制信号。
c 监视变频器的工作状态，提供保护功能。
在现场对变频器以及周边控制装置的进行操作的人员，如果对一些常见的故障情况能作出判断和处理，就能大大提高工作效率，并且避免一些不必要的损失。为此，我们总结了一些变频器的基本故障，供大家作参考。以下检测过程无需打开变频器机壳，仅仅在外部对一些常见现象进行检测和判断。
1， 上电跳闸或变频器主电源接线端子部分出现火花。
检测办法和判断 ：断开电源线，检查变频器输入端子是否短路，检查变频器中间电路直流侧端子P、N是否短路。可能原因是整流器损坏或中间电路短路。
2， 上电无显示
检测办法和判断 ：断开电源线，检查电源是否是否有缺相或断路情况，如果电源正常则再次上电后则检查检查变频器中间电路直流侧端子P、N是否有电压，如果上述检查正常则判断变频器内部开关电源损坏。
3， 开机运行无输出（电动机不启动）
检测办法和判断 ：断开输出电机线，再次开机后观察变频器面板显示的输入频率，同时测量交流输出端子。可能原因是变频器启动参数设置或运行端子接线错误、也可能是逆变部分损坏或电动机没有正确链接到变频器。
4， 运行时“过电压”保护，变频器停止输出
检测办法和判断 ：检查电网电压是否过高，或者是电机负载惯性太大并且加减速时间太短导致的制动问题，请参考第8条。
5， 运行时“过电流”保护，变频器停止输出
检测办法和判断 ：电机堵转或负载过大。可以检查负载情况或适当调整变频器参数。如无法奏效则说明逆变器部分出现老化或损坏。
6， 运行时“过热”保护，变频器停止输出
检测办法和判断 ：视各品牌型号的变频器配置不同，可能是环境温度过高超过了变频器允许限额，检查散热风机是否运转或是电动机过热导致保护关闭。
7， 运行时“接地”保护，变频器停止输出
检测办法和判断 ：参考操作手册，检查变频器及电机是否可靠接地，或者测量电机的绝缘度是否正常。
8， 制动问题（过电压保护）
检测办法和判断 ：如果电机负载确实过大并需要在短时间内停车，则需购买带有制动单元的变频器并配置相当功率的制动电阻。如果已经配置了制动功能，则可能是制动电阻损坏或制动单元检测失效。
9， 变频器内部发出腐臭般的异味
检测办法和判断 ：切勿开机，很可能是变频器内部主滤波电容有破损漏液现象。
10，如判断出变频器部件损坏，则联系供应商或送交专业维修中心处理。
变频器故障分析
目前人们所说的交流调速系统，主要指电子式电力变换器对交流电动机的变频调速系统。变频调速系统以其优越于直流传动的特点，在很多场合中都被作为首选的传动方案，现代变频调速基本都采用16位或32位单片机作为控制核心，从而实现全数字化控制，调速性能与直流调速基本相近，但使用变频器时，其维护工作要比直流复杂，一旦发生故障，企业的普通电气人员就很难处理，这里就变频器常见的故障分析一下故障产生的原因及处理方法。
一、参数设置类故障
常用变频器在使用中，是否能满足传动系统的要求，变频器的参数设置非常重要，如果参数设置不正确，会导致变频器不能正常工作。
1、参数设置
常用变频器，一般出厂时，厂家对每一个参数都有一个默认值，这些参数叫工厂值。在这些参数值的情况下，用户能以面板操作方式正常运行的，但以面板操作并不满足大多数传动系统的要求。所以，用户在正确使用变频器之前，要对变频器参数时从以下几个方面进行：
（1）确认电机参数，变频器在参数中设定电机的功率、电流、电压、转速、最大频率，这些参数可以从电机铭牌中直接得到。
（2）变频器采取的控制方式，即速度控制、转距控制、PID控制或其他方式。采取控制方式后，一般要根据控制精度，需要进行静态或动态辨识。
（3）设定变频器的启动方式，一般变频器在出厂时设定从面板启动，用户可以根据实际情况选择启动方式，可以用面板、外部端子、通讯方式等几种。
（4）给定信号的选择，一般变频器的频率给定也可以有多种方式，面板给定、外部给定、外部电压或电流给定、通讯方式给定，当然对于变频器的频率给定也可以是这几种方式的一种或几种方式之和。正确设置以上参数之后，变频器基本上能正常工作，如要获得更好的控制效果则只能根据实际情况修改相关参数。
2、参数设置类故障的处理
一旦发生了参数设置类故障后，变频器都不能正常运行，一般可根据说明书进行修改参数。如果以上不行，最好是能够把所有参数恢复出厂值，然后按上述步骤重新设置，对于每一个公司的变频器其参数恢复方式也不相同。
二、过压类故障
变频器的过电压集中表现在直流母线的支流电压上。正常情况下，变频器直流电为三相全波整流后的平均值。若以380V线电压计算，则平均直流电压Ud= 135 U线＝513V。在过电压发生时，直流母线的储能电容将被充电，当电压上至760V左右时，变频器过电压保护动作。因此，变频器来说，都有一个正常的工作电压范围，当电压超过这个范围时很可能损坏变频器，常见的过电压有两类。
1、输入交流电源过压
这种情况是指输入电压超过正常范围，一般发生在节假日负载较轻，电压升高或降低而线路出现故障，此时最好断开电源，检查、处理。
2、发电类过电压
这种情况出现的概率较高，主要是电机的同步转速比实际转速还高，使电动机处于发电状态，而变频器又没有安装制动单元，有两起情况可以引起这一故障。
（1）当变频器拖动大惯性负载时，其减速时间设的比较小，在减速过程中，变频器输出的速度比较快，而负载靠本身阻力减速比较慢，使负载拖动电动机的转速比变频器输出的频率所对应的转速还要高，电动机处于发电状态，而变频器没有能量回馈单元，因而变频器支流直流回路电压升高，超出保护值，出现故障，而纸机中经常发生在干燥部分，处理这种故障可以增加再生制动单元，或者修改变频器参数，把变频器减速时间设的长一些。增加再生制动单元功能包括能量消耗型，并联直流母线吸收型、能量回馈型。能量消耗型在变频器直流回路中并联一个制动电阻，通过检测直流母线电压来控制功率管的通断。并联直流母线吸收型使用在多电机传动系统，这种系统往往有一台或几台电机经常工作于发电状态，产生再生能量，这些能量通过并联母线被处于电动状态的电机吸收。能量回馈型的变频器网侧变流器是可逆的，当有再生能量产生时可逆变流器就将再生能量回馈给电网。
（2）多个电动施动同一个负载时，也可能出现这一故障，主要由于没有负荷分配引起的。以两台电动机拖动一个负载为例，当一台电动机的实际转速大于另一台电动机的同步转速时，则转速高的电动机相当于原动机，转速低的处于发电状态，引起故障。在纸机经常发生在榨部及网部，处理时需加负荷分配控制。可以把处于纸机传动速度链分支的变频器特性调节软一些。
三、过流故障
过流故障可分为加速、减速、恒速过电流。其可能是由于变频器的加减速时间太短、负载发生突变、负荷分配不均，输出短路等原因引起的。这时一般可通过延长加减速时间、减少负荷的突变、外加能耗制动元件、进行负荷分配设计、对线路进行检查。如果断开负载变频器还是过流故障，说明变频器逆变电路已环，需要更换变频器。
四、过载故障
过载故障包括变频过载和电机器过载。其可能是加速时间太短，直流制动量过大、电网电压太低、负载过重等原因引起的。一般可通过延长加速时间、延长制动时间、检查电网电压等。负载过重，所选的电机和变频器不能拖动该负载，也可能是由于机械润滑不好引起。如前者则必须更换大功率的电机和变频器；如后者则要对生产机械进行检修。
五、其他故障
1、欠压
说明变频器电源输入部分有问题，需检查后才可以运行。
2、温度过高
如电动机有温度检测装置，检查电动机的散热情况；变频器温度过高，检查变频器的通风情况。
变频器发展的六大趋势
变频器是运动控制系统中的功率变换器。当今的运动控制系统是包含多种学科的技术领域，总的发展趋势是：驱动的交流化，功率变换器的高频化，控制的数字化、智能化和网络化。因此，变频器作为系统的重要功率变换部件，提供可控的高性能变压变频的交流电源而得到迅猛发展。
经历大约30年的研发与应用实践，随着新型电力电子器件和高性能微处理器的应用以及控制技术的发展，变频器的性能价格比越来越高，体积越来越小，而厂家仍然在不断地提高可靠性实现变频器的进一步小型轻量化、高性能化和多功能化以及无公害化而做着新的努力。变频器性能的优劣，一要看其输出交流电压的谐波对电机的影响，二要看对电网的谐波污染和输入功率因数，三要看本身的能量损耗（即效率）如何？这里仅以量大面广的交—直—交变频器为例，阐述它的发展趋势：
1、主电路功率开关元件的自关断化、模块化、集成化、智能化，开关频率不断提高，开关损耗进一步降低。
2、变频器主电路的拓扑结构方面：
变频器的网侧变流器对低压小容量的装置常采用6脉冲变流器，而对中压大容量的装置采用多重化12脉冲以上的变流器。负载侧变流器对低压小容量装置常采用两电平的桥式逆变器，而对中压大容量的装置采用多电平逆变器。对于四象限运行的传动，为实现变频器再生能量向电网回馈和节省能量，网侧变流器应为可逆变流器，同时出现了功率可双向流动的双PWM变频器，对网侧变流器加以适当控制可使输入电流接近正弦波，减少对电网的公害。目前，低、中压变频器都有这类产品。
3、脉宽调制变压变频器的控制方法可以采用正弦波脉宽调制（SPWM）控制、消除指定次数谐波的PWM控制、电流跟踪控制、电压空间矢量控制（磁链跟踪控制）。
4、交流电动机变频调整控制方法的进展主要体现在由标量控制向高动态性能的矢量控制与直接转矩控制发展和开发无速度传感器的矢量控制和直接转矩控制系统方面。
5、微处理器的进步使数字控制成为现代控制器的发展方向：运动控制系统是快速系统，特别是交流电动机高性能的控制需要存储多种数据和快速实时处理大量信息。近几年来，国外各大公司纷纷推出以DSP（数字信号处理器）为基础的内核，配以电机控制所需的外围功能电路，集成在单一芯片内的称为DSP单片电机控制器，价格大大降低，体积缩小，结构紧凑，使用便捷，可靠性提高。DSP和普通的单片机相比，处理数字运算能力增强10～15倍，以确保系统有更优越的控制性能。
数字控制使硬件简化，柔性的控制算法使控制具有很大的灵活性，可实现复杂控制规律，使现代控制理论在运动控制系统中应用成为现实，易于与上层系统连接进行数据传输，便于故障诊断加强保护和监视功能，使系统智能化（如有些变频器具有自调整功能）。
6、交流同步电动机已成为交流可调传动中的一颗新星，特别是永磁同步电动机，电机获得无刷结构，功率因数高，效率也高，转子转速严格与电源频率保持同步。同步电机变频调速系统有他控变频和自控变频两大类。自控变频同步电机在原理上和直流电机极为相似，用电力电子变流器取代了直流电机的机械换向器，如采用交—直—交变压变频器时叫做“直流无换向器电机”或称“无刷直流电动机（BLDC）”。传统的自控变频同步机调速系统有转子位置传感器，现正开发无转子位置传感器的系统。同步电机的他控变频方式也可采用矢量控制，其按转子磁场定向的矢量控制比异步电机简单。
摩托车改装H4大灯
晕，那么差的电源也提出来？？？！！！
◇ 创联电源占LED显示屏市场60-70%；
△ 诚联电源占LED亮化、LED照明市场60-70%；
△ 诚联电源的5V40A电源要比创联电源要好，创联电源有啸叫声音（变压器有些用二手磁芯）
☆ 高端的LED市场用台湾明纬广州明纬、苏州明纬在广州和苏州生产的；
☆上海衡孚开关电源基本上放弃LED市场。。。对它来说LED、安防都是低端市场！
▽ 低端的LED市场主要深圳、中山、浙江、常州生产的开关电源；
▲ 创联电源和诚联电源5V40A很大程度上有抄版和参考、学习上海衡孚开关电源
之前，一直做不好！现在好多了。诚联和创联，互相打价格战，不断的减料。。。
☆北京新星电源，安装太麻烦。
☆上海澜孚电源，5V40A材料基本上没有省！
使用下来还行。
▲联诚发
生产深圳led显示屏厂家公司,单双全彩LED显示屏,性能稳定,深圳led显示屏远销欧美及东南
☆艾比森
是LED电子显示屏,led照明十年经验厂家,LED显示屏中国出口第一名;艾比森led显示屏防水
☆联建光电
LED显示屏首选企业,2011年成功上市,专注于LED全彩显示屏,LED广告屏和LED租赁屏的研
摩托车灯增加亮度，最好用上新型大灯增亮器
白色灯光衰减大，反射率高。用后你会感到光很白，但是亮度不会太好。所以 最好不用氙气灯，光色不好，可以用新型的大灯增亮器。这种是黄光，比白蓝光光照深度大，衰减小，光的反射率小，不至于象氙气灯雨天雾天由于反光严重看不清楚道路。
新型的增亮器是高频开关电源电路，把电瓶电压经过抬升和稳压后给灯泡供电，使灯丝产生足够高的温度，提高了发光效率，灯泡的亮度明显提高。
增亮器电路能适应发电机在高速和低速多变不稳的电压下使用，电瓶电压低时，进行升压，电瓶电压过高时，进行稳压保护，灯光转换时，能对灯丝电流进行缓冲，避免对灯丝的大电流冲击，为大灯提供稳定的工作电流，使灯泡保持最佳发光效率，灯光强劲明亮，穿透力超强，尤其是在降雨，雾气，烟雾等降低灯光穿透性的恶劣环境下，能很好地保障行车安全。车灯亮度高，效果非常好。
参考资料：
