不是，三年。
滴滴公司开始与一些汽车租赁公司在市场上进行双向合作。想要跑滴滴的司机只需要有驾照，没有不良记录，并且与滴滴公司和汽车租赁公司合作签订了一份协议，司机每月只需交还车辆的月供，然后全职三年跑滴滴，协议完成后可以与滴滴合作终止，然后车辆属于司机。
从2019年1月1日起，司机的门槛提高，包括车辆的门槛也将提高，几万元私家车将被取消，车辆10万元起才有资格跑滴滴。如果每天坚持跑超过8到12个小时，流水可以达到500元一天，但一天的里程必定超过300公里。
扩展资料经过三年的运行，汽车属于司机，但汽车的里程数也达到40多万公里。根据我国有关规定，运行车辆行驶60万公里时，必须报废处理。这样看来，似乎没有那么好。经过三年的艰苦工作，却只得到一辆要报废的汽车。
这还没有计算保险费和保养车的费用，而这些费用都是由司机承担的，所以在三年内，不仅要自己出钱，还要保养车。更不用说滴滴赚不赚钱，三年月供还清后，到头来肯定也落不下多少钱，费用全用在了车辆上面，却给滴滴打了三年工。
网络经济服务平台-滴滴推“伙伴创业计划”降低门槛
私家车怎么加入滴滴？——滴滴司机
随着滴滴全家桶被下架事件的不断发酵，它给互联网行业带来了哪些影响和警示呢？
被下架后，滴滴无法注册新用户，其他竞争对手利用这个时机可以大肆揽客，抢占各路市场。雪上加霜的是，滴滴刚赴美上市就股价大跌，美国Labaton Sucharow律师事务所正式对滴滴发起集体诉讼。
如此看来，滴滴家族被一锅端的背后，折射出一个道理：当你选择在市场中做大做强的同时，你要明白是什么让你活到现在。
要知道，在互联网时代即便你成为行业龙头，即便你占据大半个市场份额，切不可忘记，整个市场的 游戏 规则制定者是谁，你赴美上市也好，加强垄断也罢，你都还是在我们的管辖范围内，仍然躲避不了自作自受的恶果。
对于强调小步快跑，快速迭代的互联网企业而言，在过去10年里，其实面对直接来自监管层的压力是很小的。
记得2016年时，我们就召开了网络安全和信息化的相关会议，强调对于数据和网络安全的重要性。在此之后，我们也能明显感觉到对于互联网相关企业的监管是在提速的。
毕竟各个巨头们所采取的数据量之大，描绘的用户画像之精确，早就已经让各个网上冲浪的选手没了隐私。
从滴滴事件出发，这其实是个非常好的契机，一方面可以加速监管层对于相关法律法规的完善，补上相关漏洞；另一方面也是倒逼各个互联网公司重新审视自己在数据安全、商业模式和资本结构上是否存在相关问题。
与此同时，未来针对互联网行业的创业应该会变得更为冷静。这里面的逻辑是：7月10日出台的新规要求掌握超100万用户个人信息的运营者赴境外上市时必须申报网络安全审查，使得过去大肆押注中国互联网企业的美元基金的既定退出通道受影响，进而美元基金往境内互联网企业的投资降低，钱不够了自然创业的人也会减少。
总之，互联网行业的增量市场已经结束了，准备开始在存量市场，还是要及时调整未来的融资计划，玩点新花样吧。
近几年，中国互联网发展迅猛，大有“野蛮生长”的态势，百花齐放是好事，做大做强也是好事，但是这一切的基础就是你要明白：资本无国界，企业是有国界的！
