SH－AWD（四轮驱动控制系统）点前后桥的动态设备直接安装在前面的桥，它将前轴扭矩分配的一部分，其他人通过碳纤维传输到后方驱动装置。后驱动单元是sh－awd的核心，包括三个行星齿轮和离合器。
传动轴的扭矩首先传递到后驱动单元的加速单元，后驱动单元在直线行驶时，以1：1传动比将扭矩传递到后桥。但在一个转弯过程中，通过一个操作离合器总成的液压执行机构将行星齿轮齿条连接到壳体上，使加速器的输出轴比输入轴旋转得更快，最多可增加5％。
加速度装置的输出轴连接双曲面齿轮组，转矩转动90度，带动左右后轴。sh－awd的后驱动单元比普通后轴多了两个直接电磁离合器。
通过控制这些离合器，可以改变前后扭矩分布。根据具体情况，后轮可获得发动机总产出的30％～70％，左右两侧的直接电磁离合器可单独控制。在极端情况下，所有扭矩从后轴可以分配到一个车轮。
扩展资料：
究其工作原理：SH－AWD电子控制单元（ECU）和发动机电子控制单元、车辆稳定性协助（VSA）电子控制单元的集合，它从发动机ECU的转速，进气歧管压力和变速箱传动比，如信号的ECUVSA横向加速度、车轮转速和转向角数据。
根据这些数据的综合分析，SH－AWDECU能够计算出最合理的四轮驱动比，并通过控制中心差速器和左右两个电磁离合器直接实现前后、左右两侧的扭矩分配。
当转弯加速时，ECU可以根据侧加速度、转向角等来判断驾驶员的意图，给外后轮施加更大的功率，并主动提供适当的辅助转向力矩。
Quattro的四轮驱动系统使用三种差速器，传统的前级差速器、后级差速器和topson中央差速器。前后差速器负责调节左右车轮的速度差，topson中央差速器负责调节前后驱动桥的功率分配。
Topson中央差速器是根据轮胎附着力的大小分布扭矩，当前轮超过负荷的承受能力，一旦开始滑动，Topson中央差速器将立即减少前轮扭矩分配，以便更多的驱动力是不断转移到后轮，后轮推动身体前进。
Quattro系统可以根据不同的情况调整驱动力。如果三个轮子卡在泥坑里，失去抓地力，Quattro系统就会把引擎产生的所有能量转移到唯一一个还保持抓地力的轮子上，这样汽车就能从泥坑里出来了。
从技术上讲，Quattro四轮驱动系统并不太复杂。它在纯机械原理上控制四个刹车，有效地刹车，并将驱动力分配到四个驱动轮上，以确保良好的加速和转弯稳定性。运动老将的新尝试－宝马Xdrive。
宝马X4 发动机详解
型号:B48B20
年份车型:2020款和2019款。
车型: 宝马5系 ， 宝马X3
参数:
5i:最大功率135kW(5000-6500rpm)，最大马力184Ps，最大扭矩290N 、米(1350-4250转/分)
30i:最大功率185kW(5200-6500rpm)，最大马力252Ps，最大扭矩350N 、米(1450-4800转/分)
驾驶体验
X4 宝马 xDrive 30i只有一台2.0T发动机，但动力表现相当不错。油门的线条很性感，动力的输出也很温和，会有一点力度，让人有推背的感觉。而且即使达到100km/h以上，依然有不错的后级加速能力，让人很有信心。
发动机的技术特征
单涡轮双涡管:开车时，明显感觉发动机没有涡轮迟滞。原因是涡轮增压器集成在排气歧管中，缩短了管路长度。而且废气出缸后分为两路进入涡轮，也可以减少涡轮滞后。还有为什么一个排量有两种训练？原因是涡轮增压值不同。
气缸内壁涂层:宝马的B系列发动机都使用一体式曲轴箱，气缸内壁不使用气缸套而是L DS 涂层。该涂层由电弧丝熔化后喷涂而成，厚度仅为0.3mm，但具有优异的耐磨性和导热性。
喷油嘴的优化:B系列发动机的燃油喷射系统的喷油嘴是用激光打孔钻六个孔，每个孔的直径都不一样。靠近进气门的喷油孔直径较小，其他孔直径较大，使车辆达到国六排放标准。
双轴平衡:发动机的曲柄连杆机构在运动时会对曲轴施加复杂的变力，导致发动机抖动。因此，宝马在B系列发动机上增加了与曲轴啮合的平衡轴，以抵消可变力，使发动机运转更加平稳。
发动机问题
从N系列发动机到B系列发动机，宝马确实进行了优化升级。不过从参数上来看，这些改动其实并没有带来多大的动力提升，反而在排放方面有了更好的表现。
@2019
