在年度最佳新发动机奖项中，率先融合突破性Multiair技术的FPT1.4Turbo发动机荣获了著名的年度发动机奖。这些创新性的四缸发动机结合Multiair（进气门的电-液控制）技术和涡轮增压器，在燃油效率方面树立了新标准。
FPT（菲亚特动力科技）开发并制造的1.4MultiairTurbo发动机能够提供135-170马力的输出功率，优化了小排量化方案，该款发动机如今装配于阿尔法-罗密欧MiTo和Giulietta以及菲亚特PuntoEvo和阿巴斯PuntoEvo等车型上。不久之后，1.4MultiairTurbo发动机将应用于菲亚特博悦和蓝旗亚Delta。
170制动马力的顶级版本具有出色的比输出功率（124制动马力/升），这个比输出功率与250牛顿·米的峰值扭矩结合，不仅能够确保运动性能，而且能够确保创记录的低油耗和低排放（新款阿尔法-罗密欧Giulietta：134克二氧化碳/公里）。
已经荣获众多奖项的Multiair技术是基于逐个气缸和逐个冲程的进气直接控制（没有节气门），可将油耗和二氧化碳排放降低10%，同时可将输出功率和扭矩分别提高10%和15%。此外，精心监控燃烧也减少了各种污染排放物。Multiair技术具有多种用途，能够轻松适用于所有汽油发动机，并且具有今后应用开发在柴油发动机上潜力。
年度最佳发动机奖的国际评委会由来自32个国家的65名专业记者构成。FPT产品工程副总裁AldoMarangoni领取了奖项。
AldoMarangoni说：这个奖项进一步证实了公认的菲亚特集团技术创新能力；2005年，在1.0-1.4升排量类别中，菲亚特集团的尖端小排量1.3Multijet发动机已经获得了'2005年度国际发动机'奖项。这款发动机在柴油发动机历史上开启了新篇章。在柴油发动机领域，菲亚特集团一直是领先者，不断在市场上率先推出创新技术，例如直喷和共轨技术。
《国际发动机技术》编辑兼年度发动机奖评委会联合主席DeanSlavnich表示：强劲动力与大幅度降低排放相结合，使这款发动机成为了很好的发动机。再加上燃油经济性，菲亚特的MultiAirTurbo发动机成为了卓越的发动机，MultiAirTurbo发动机荣获'2010年度最佳新发动机奖'的理由显而易见。
上菲红Cursor13发动机凭借大马力、低油耗、可靠舒适、反应灵敏等产品特点，一直深受国内外重卡用户的青睐。
为了解决国六发动机的使用痛点，上菲红Cursor13发动机采用了两大“黑科技”。其一是使用了EVGT增压器，增强了发动机的瞬态响应能力。官方资料显示，这款发动机在1600~1900rpm转速时即可获得415kW（560ps）最大功率，在950~1500rpm转速范围内便可实现2500N.m最大扭矩。
EVGT瞬动增压技术还能完美匹配AMT变速器，可以使其获得最低185g/kWh的燃油消耗率，节油水平更高，给配装车辆带来更智能、便捷的操控体验。上菲红Cursor13发动机的另一个“黑科技”，就是采用了“钒基无忧后处理技术”。据悉，这款国六动力使用了菲亚特动力科技的高效SCR后处理系统（HI-eSCR），走的是DOC+DPF+SCR+ASC技术路线。
与使用废气再循环系统（EGR）相比，HI-eSCR系统的氮氧化物转化效率更高（＞95%），且无需柴油后喷系统和废气再循环系统，后处理结构更简化，用户也不用DPF主动再生，能够大幅降低国六发动机的使用成本，又可以优化发动机的油耗与可靠性。
