高铁接触网电压为25KV，因存在电阻因素，实际电压为275KV。高铁接触网是沿着铁路上空架设的电力机车供电的输电线路。高铁列车进行运作所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来进行传输，在电网供电序列中无法找到高铁用的电压，且高铁的电是单向的。
馈电电压是27500V。但在行驶过程中，供电线路的等效长度在不断变化中，电压最低值19000V。把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。
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带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。
一列动力分散式列车之内，不一定是每个车厢都带有发动机，列车内无动力的车辆称为“无动力客车”。为了方便了解列车组的动力车构成，一般以英文字母“M”(motor－马达)与“T”(trailer－拖卡)来分别代表动力车厢与无动力车厢的分布。
例如，6M2T表示这列共有8节车厢的列车组中，有6节动力车厢与2节无动力车厢，而4M则表示整列列车四个车厢都为动力客车，还有6M3T等等。
动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。
人民网-高铁跑一趟耗电几万度 万一停电怎么办？
火车的供电电压是多少V？
电气化铁路段接触网导电电压高达275KV。电气火车的供电电压是直流的。
接触网额定电压值为25KV，最高工作电压为275KV，最低工作电压为19KV。
《铁路技术管理规程》第119条：牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电设备能力应与线路运输能力匹配，并留有余地。接触网电压不低于21千伏，当行车速度为140公里／小时时，应保持23千伏。牵引变电所需具备双电源、双回路受电。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。
接触网的总电压是多少？
火车的额定供电电压为 25KV。
1、电压是推动电荷定向移动形成电流的原因。电流之所以能够在导线中流动，也是因为在电流中有着高电势和低电势之间的差别。这种差别叫电势差，也叫电压。换句话说。在电路中，任意两点之间的电位差称为这两点的电压。通常用字母V代表电压。
2、电压等级一般划分：
（1）安全电压（通常36V以下）；
（2）低压（又分220V和380V）；
（3）高压（10KV-220KV）；
（4）超高压330KV-750KV；
（5）特高压1000KV交流、±800KV直流以上；
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电压的常见值：
1、电视信号在天线上感应的电压约 01mV
2、维持人体生物电流的电压 约 12mV
3、碱性电池标称电压 15V
4、电子手表用氧化银电池两极间的电压 15V
5、一节铅蓄电池电压 2V
6、手持移动电话的电池两极间的电压 37V
7、对人体安全的电压一般不高于 36V
8、家庭电路的电压 220V
9、动力电路电压 380V
10、无轨电车电源的电压 550~600V
11、电视机显像管的工作电压 10kV以上
12、列车上方电网电压 25000v
13、发生闪电的云层间电压可达 1000kV
- 电压
- 电压等级
- 火车
铁路动车组高压电是多少伏
接触网的电压等级：25KV到30KV之间（对地而言）单相工频交流电，对电力机车电压均为：25KV。考虑电压损耗，牵引变电所输出电压为：275KV或55KV，其中55KV为AT供电方式，主要用于高速电气化铁路中。城市轨道交通的接触网电压一般为直流750V或1500V。
甘肃新疆已经实现电气化铁路。
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地铁线路上安装两种不同接触网的原因
架空接触网是沿着轨道线路架设的一条线路，架空接触网按其悬挂方式分为柔性接触网与刚性接触网两大类。
柔性接触网具有弹性好的优点，可以支持高速度列车的运行，所以铁路上均采用的柔性接触网供电，特别是动车和高铁仍在大量使用。但柔性接触网架设需要极大的空间，其结构复杂，最主要的是它较刚性接触网更易断裂。
刚性接触网的结构简单铺设需要的空间也比柔性小很多，所以常常被使用在地铁线路的地下区段，刚性接触网的稳定性非常强不容易断裂，在维护方面也简单许多。刚性接触网的缺点即是弹性不好，列车受电弓在上面滑行时容易出现拉弧等问题，刚性网非常适合地铁的低速、大密度、稳定性高的要求，所以它在地铁里面扮演着主角。
参考资料：
-高速铁路接触网
动车组是以高压电为动力，电力接触网及附属部件通常带有27万伏高压电，是民用电电压的数百倍。
接触网提供交流25KV电压，然后通过受电弓传给动车组。车顶高压线路接车组两个牵引单元。正常操作中，只需升起一个受电弓。收集交流25KV电用于整个八节车厢装置即可。
动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。
在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。2011年6月1日起，全国所有动车实行购票实名制。2012年9月15日起，全国动车统一采用数字和字母组合的方式编制坐席号。
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动车组，全称动车组列车，是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢（简称动车）和若干节不带牵引力的车厢（简称拖车）共同组成。
最简单的动车组只有两个外观反向对称的动力车厢组成，如初期运行的广州APM线列车；一般的动车组则以多节动力车厢和拖力车厢按一定数量的比例组合，如国铁和谐号列车；当一列火车所有车厢都带动力时，就是纯动车组列车，如北京S1线玲龙号磁悬浮列车。
相比大多数传统列车，动车组具有牵引力大、加速度快以及无需更换火车机车等多种优点，广泛用于各种高快速铁路和城市轨道交通中，是未来客运列车的主流。
我国高速铁路、快速铁路和城际铁路均使用动车组作为客运列车，以CRH系列车型为主，并逐渐推广普及CR系列车型（中国标准动车组又称复兴号动车组）。
2019年2月22日，中国首列可变编组动车组在中车唐山公司完成全部60余项厂内试验，通过独有的可变编组验证，具备出厂条件。
动车组主要由带动力的车厢、机车和不带动力的车厢共同组成。
磁悬浮列车是典型的纯动车组，纯动车组中每一节车厢都有动力装置，车头和车厢大多融为一体或没有车头、列车完全由铁路系统控制；主要用于部分城市轨道交通列车，如磁悬浮列车、APM列车和超高速度试验列车等。
一般动车组由两节机车、若干节动力车厢和非动力车厢共同组成，也有一些动车组取消了火车头上的动力装置，仅保留列车的操控设备；主要用于国家铁路线上列车，如和谐号、复兴号等。
简易动车组由两台机车和若干节非动力单轨列车是全部车厢都采用橡胶轮的纯动车组
车厢共同组成，即动力集中型动车组，与机车重联没本质区别，也有些简易动车组是直接由两三节动力车厢构成；前者主要用于国家铁路线上列车，如先锋号、蓝箭号等，后者主要用于载客量较小的城市轨道交通列车，如APM列车、小编组的轻轨或地铁列车等。
：动车组
