1.进气道 主要措施 改善进气道形状,减小阻力 改善进气道形状,使新鲜工质形成涡流 一般应具有 足够的流通面积 表现光滑 拐弯小 多段通道连接对中
2.进气管 进气管道结构、尺寸及表面质量对充气效率有较大影响。 进气管道应保证足够的气体流通面积和结构上的要求。 汽油机还必须考虑燃料的蒸发、气化和分配;柴油机还应利于进气涡流的形成,以改善混合气的品质和燃烧等.
发动机原理教案7影响换气过程的因素
1、充气效率:评价不同发动机换气过程完善程度的重要指标。 充气效率是实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值 ηv=m1/m2=V1/V2 式中:m1 、V1—实际进入气缸的新鲜工质的质量、体积; ms 、Vs— 进气状态下充满工作容积的新鲜工质的质量、气缸工作容积。 进气状态的含义:指空滤器后方进气管内的气体状态。 (1)对非增压发动机,指的是发动机当时、当地的大气压力和温度; (2)对增压发动机,指的是增压器(压气机出口或中冷器)后的新鲜充量的压力和温度。 ηv 越高,在换气过程中,每循环进入气缸的新鲜充量愈多,发动机的功率和扭矩就可愈大, 每循环气缸的充气量是决定内燃机性能指标的一个重要因素。 ηv 可用试验方法测得,发动机充气效率一般为: 汽油机: ηv= 0.75～0.85 柴油机: ηv= 0.75～0.90 2、影响充气效率的因素 影响充气效率的因素有进气状态和进气终了状态的压力、温度、废气残余系数、压缩比等。 非增压发动机实际充气量通常小于理论充气量,故ηv 小于 1。 但在一定条件下,如增压发动 机就有可能大于 1。 1)进气终了时的压力 Pa Pa 对ηv 有重要影响,Pa 愈高,ηv 值愈大 Pa = Ps--△Pa 式中,△pa 为气体流动时,克服进气系统阻力而引起的压降(kPa)。
