11月1日，丰田汽车宣布旗下运动品牌——GAZOO Racing（GR）正式入华，其旗舰跑车 丰田Supra全新一代车型也正式开启国内预订，不过有意思的是官方并未公布其售价，但授意可从“GR home”小程序里进行预订，或向当地经销商预订和询价，其态度颇具试探性。
丰田Supra车系诞生于1978年，其第一代车型装备一台 2.6L 直列六缸引擎（4M-E），最大马力达到了?110匹，这个参数当时虽然不低，但面对?240Z、260Z这样的狠角色而言，第一代Supra更像是一个陪练。
因此，丰田Supra此后的发展路径更像是以日产Z系列 为追赶标杆，直到1992年彻底翻盘。
1992年，?第四代Supra诞生，其采用了代号为?2JZ-GTE的直列六缸引擎?，终于把曾经的标杆日产240Z（Fairlady）逼到了墙角。这也使其不仅改变了被吊打的命运，而且由此一战封神。
这代Supra搭载了由1JZ改良过来的2JZ引擎，不仅排量从2.5L提高了3.0L，而且其平行式双涡轮也升级成了更先进的序列式双涡轮，原厂就可以爆发出280匹马力（受限于日本汽车业界的“280匹”君子协定），海外版本的Supra则拥有320马力的更大功率，被欧美玩家誉为是“直线杀手”。
更重要的是，这台2JZ引擎有着强大的改装延展性，只需要更换一颗更大的涡轮和周边部件，就可以再额外压榨出100%的动力。而一些极限玩家，更是榨取出了2JZ惊人的潜力——在继续加大涡轮增压器并更换更多强化的周边部件后，2JZ甚至可以达到惊人的2000匹马力。
这也使2JZ引擎成了丰田家族的一代神机，连带着Supra也成了日本四大国宝级跑车之一（直线加速之王），并连续霸屏《速度与激情》《极品飞车》等经典汽车**和游戏，在车迷中有了“牛魔王”的美誉。
可惜的是，第四代Supra却没有风光多少年。自其推出后仅仅不到6年，就赶上了1998年第二次金融危机，东南亚被国际炒客攻击，引爆货币危机。
到了2000年，亚洲经济环境依然继续走低，别说老百姓，就连“地主家里也没有闲钱”，市场的严重萎缩给了Supra一记重拳。再加上日本日渐严苛的环保法规，更使Supra命悬一线。
2002年，第四代Supra，在觉察竞争对手——日产和三菱已经停产了对标车型后，也选择了正式停产。一代神车由此谢幕，退出了神坛。
此次，Supra在沉寂18年后选择正式复产，不仅是因为当年丰田创始人丰田喜一郎第四代长孙丰田章男重新执掌了丰田集团，更是出于对丰田家族一代神车Supra的眷恋。
只是全新一代Supra，已不复当年的内涵和容颜。据网络消息称，全新一代Supra搭载了一台源自宝马的3.0T直列6缸发动机，实际上不只是发动机，就连三大件都和宝马Z4是一模一样的，是和宝马Z4共享平台开发的。
宝马的这台直列六缸发动机虽然也有着不俗的动力，其最大功率达到了250kW（340Ps），峰值扭矩达到了500N.m，但无论其怎么牛逼，其依然难望当年Supra项背，更没有2JZ那么巨大的改装潜力。
当年Supra之所以能成就一代神机，主要归功于它那台优异的直列六缸发动机（2JZ-GTE）。当年丰田为了能让这台发动机发挥出GT2组别赛车的战斗力，刻意没有采用轻量化的铝合金缸体来减轻车体，而是特意选择了耐冲击性能更好的灰铸铁缸体，这也让该发动机拥有了更深厚的改装潜力。
其次，代表丰田与宝马合作谈判的丰田Supra首席工程师多田哲哉（Tetsuya Tada）曾解释，当初双方认同的合作前提是要开发的这款双座跑车，由丰田开发双门轿跑车，而宝马开发双座硬顶敞篷车。
所以有网友戏称，全新一代Supra无非就是换了壳的宝马Z4。其实，不仅是外壳，就连内饰，都是换了标的宝马Z4。曾经的一代超跑神车，现在却成了宝马Z4的异形，甚至连祖传的2JZ引擎，也换成了宝马的B48，还有什么比这更让Supra车迷伤心？
更为过分的是，出于对节能减排与电动化趋势的考虑，全新一代Supra还跟宝马Z4一样，推出了搭载直列四缸发动机的入门版直列四缸发动机最大功率145kW（197Ps），峰值扭矩320N.m，这样的阉割，简直太对不起车迷心中的一代经典。
但回过头来再想一想，当年的日系四大天王：公路战神——日产GT-R，自然吸气之王——本田NSX，直线之王——SUPRA，以及转子王子——马自达RX-7。已经复出的日产GTR和本田NSX，哪一个又能保留以前的容颜和内涵？
林花谢了春红，太匆匆。毕竟，就连你朝思暮想的初恋女神，在岁月的侵袭下，都已昨日花黄，没了曾经的神韵。
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最近，车圈最火的车型非丰田新一代Supra A90莫属，但是很多人都不理解为什么 丰田Supra这台销量并不高的车型为何会引来这么多的关注？今天我们就来仔细盘一盘。
相信很多国内车迷知道丰田Supra的名号，还是归功于《速度与激情1》中，我们的男主角保罗沃克开的那辆橙色第四代Supra A80了。
速激系列所有故事的开始，就是由保罗驾驶着那台橙色Supra开始的，他爱车、爱朋友、爱生活、更爱家人。但一个偶然的瞬间，他走了，看着保罗开着自己的那台白色Supra与唐老大相视一笑，然后分别往两个方向飞驰而去…………保罗的故事就此结束，但Supra的故事才刚刚开始。
90年代，北美日本性能车市场逐渐火爆，尤其是当时搭载了2JZ-GTE的第四代丰田Supra，更是被赋予“牛魔王”的称号，成为当时日系跑车的代表之一。
1993年5月，第四代Supra A80正式上市，车体结构提供了硬顶以及Targa敞篷机构两种车身形式。同时外观设计采用了修长引擎盖与流线型的车身，搭配可选装的大尾翼，进一步降低了车身的风阻系数并提高了下压力。新潮的设计使得第四代Supra在外观上相比于家族前辈们来说就十分特了。
既然说起了Supra，不得不提的就是它搭载的那台让它名声大噪的2JZ-GTE双涡轮增压直列六缸发动机了。当年丰田在研发2JZ-GTE的时候，特意找来了当时的赛道霸主skyline GT-R使用的RB26DETT引擎进行平行研发，借鉴了很多 RB26DETT设计上的优点，并且再结合丰田自身的优点，使其在遭受涡轮增压的压力下还能保持很高的使用寿命。
第四代Supra北美涡轮版搭载的就是2JZ-GTE发动机，最高输出为325匹马力，这样的数据在当时堪比超跑。而日本本土车型由于迫于国内的“君子协定”马力被限制在了280匹。
最终使2JZ-GTE名声大噪的根本不是表面的马力数据，而是其背后无限的改装潜力。丰田2JZ-GTE发动机的铸铁缸体结构非常简单，要知道在机械方面越简单越不容易出故障，而且其高强度锻造曲轴可承受巨大的功率以及较高的转速，同时封闭水道的设计使得缸体可以承受极高的气缸压力。总之，这一切都意味着你在对2JZ-GTE进行改组升级的时候，在原厂的条件下就可以至少可以将马力提升至两倍以上。稍微再下一些心思，2JZ-GTE就可以轻松突破1000匹。试问还有那台发动机可以做到这样。
与保罗沃克在速度与激情中的一炮而红不同，Supra的成名显得有些悲情，2001年《速度与激情》第一部上映后，随着在**全球范围内广泛传播，喜欢Supra的车迷也越来越多。但很不幸，正如梵高等艺术家在死后才被人铭记一样，由于越来越严苛的排放标准，2001年时Supra已经在北美市场退市了3年。同时在不久后的2002年7月，丰田Supra正式在全球范围内彻底停产停售。
如今，时隔16年后，Supra再次复活，虽然新车采用宝马Z4平台打造并使用了宝马B58B30发动机，这让很多人吐槽它一点也不JDM了。但只要他回来，在我心里它依旧是那个曾经的“魔王”。
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