接触网的电压等级：25KV到30KV之间单相工频交流电，对电力机车电压均为：25KV。
考虑电压损耗，牵引变电所输出电压为：275KV或55KV，其中55KV为AT供电方式，主要用于高速电气化铁路中。
高铁耗电量是多少？
高压电是指1000V以上的交流电压和1500V以上的直流电压，高铁上接触网的电压是275Kv,可见高铁用的是高压电。
关于这个问题我们首先需要知道高压电所指的是多少电压。1000V以上的交流电压和1500V以上的直流电压就属于高压电的范围了。
而高铁上的接触网，也就四我们平时所说的“电线”，它的电压是25kV。但是它会受到电阻的影响，所以实际上它的电压则是达到了275kV。由此可见高铁使用的的确是高压电了。
要知道在我们日常生活中安全电压的规定是，交流电压不超过36V、直流电压不超过50V，只有低于这两者的电压才不会直接导致人残疾或是死亡。在这样的对比下我们可以看出来足以驱动高铁运行的电力有多么的庞大。
高铁是全程连着电线走吗
高铁每公里耗电分别为27度和19度。
时速在三百五十千米每小时的高铁耗电量是9600度，时速二百五十千米每小时的高铁耗电量是4800度，度是中国家庭电量常用单位，电量可以指用电设备所需用电能的数量。相关资料表明，高铁运营成本包括电力消耗，材料消耗，维护和修理，众所周知，高铁是由电力驱动的，具有无污染、载客能力大等优点，时速350千米的高铁每小时耗电量9600度。
高铁的供电原理和电车类似，简单来说就是在铁路上搭一根电线，在动车上安一个可以导电的滑轨，以这样的方式供电，这组电线被称为电网，导电滑轨被称为受电弓。
高铁的电来源
高铁本身不带电能，只能由电力牵引供电系统提供，而供电系统主要包括变配电所、接触网，变配电所又分为变电部门和配电部门，两者合起来完成供电工作，变电就是通过变压器进行电能传递的过程，从电厂传输进来的电压为220kV，因此动车不能直接使用，必须由变电所内的变压器转换成275kV。
配电则是指在电力系统中直接与用户相连并向用户分配电能的环节，高铁动车通过轨道上空的接触网获得电能，接触网通过动车组车顶的受电弓，将电流传递到动车组牵引系统。
高铁高压线多少范围
高铁是全程连着电线走。
高铁是以电为动力驱动的，由电能转化而来。高铁的供电电压为275千伏，是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的，高铁车顶有一个与高压线接触的物体——受电弓。受电弓与架空接触网（高压线）合称受电弓－接触网系统，简称“弓网系统”。
原理
高铁使用的电力是由国家电网提供的，要知道一辆时速350公里的高铁列车，每小时就要消耗9600度电，而时速250公里的高铁列车，每小时就要消耗月4800度电，这么大用电量，光靠铁路企业是不能完成的，所以国家电网发电厂，发电后就将电通过输电线路，输送到牵引变电所。
牵引变电所将电压调整为高铁使用的用电电压，随后将电输送到接触网馈线上，接触网导线就有了高铁要使用的电流，接触网导线换言之就是高压线，即与高铁车顶的“受电弓”接触的那条电线。轨道的钢轨有多长，接触网就有多长，“受电弓”与接触网导线接触后，把电引导至列车上，从而牵引列车前行。
高铁上的高压线叫做接触网，它的电压在25kV—30kV之间，而它对高铁等电力机车的列车的电压都是25kV。
许多人在知道高铁是通过电力驱动的时候都十分好奇，到底需要多大的电才能够使这个庞然大物以每小时几百公里的速度奔跑起来呢
首先，高铁上方的电线一定是高压线，因为普通的低压电线提供的电能是无法使高铁获得足够的电力。而高压线一般是指输送10kV及以上电压的输电线路，也就是说高铁高压线的电压至少也在10kV以上。
高铁上方的电线叫做接触网，无轨电车、火车都是利用它完成供电。
接触网的电压一般在25kV—30kV之间，对电力机车也就是我们平时乘坐的高铁、动车等列车的电压都是25kV。
