Proton7座X90，大众高尔夫8和GTI。
Proton7座SUV，新车型比X70大，可容纳7人。这辆伪装的全尺寸SUV（按亚洲标准）在当地公共道路上进行动态测试时被多次发现。根据Proton的SUV命名系统，它很可能被称为X90。假设是这种情况，X90基于另一款名为皓月的吉利产品，该产品于2022年中期在中国推出，并提供5座或7座配置。为了“马来西亚化”X90，当地的设计师和工程师肯定会在设计上做出一些改变，并可能会改变一些机械部件，以使其与皓月区分开来，皓月恰好是吉利最大的SUV。目前的X70的1.8升涡轮增压四缸汽油发动机被认为足够强大，可以驱动更重的X90。回顾一下，它产生179hp和300Nm的扭矩，通过7速双离合器变速箱传输到车轮。
全新的高尔夫和GTI即将联合亮相。两种型号都在11月以令人惊讶的环境展示了金属材质。令潜在客户兴奋的是，这两款车都将在当地组装，这肯定会为买家节省一分钱。在技术方面，Golf实现了自1974年首次亮相以来最大的飞跃。最新款Golf拥有数字内饰，可实现直观操作的新维度，同时能够在辅助驾驶的情况下巡航至210公里每小时。该发动机沿用了其前身，可产生148马力250牛米。至于更强大的GTI，其2.0升TSI动力装置现在可提供更大的功率和扭矩，可提供242马力（+15马力）和370牛米（+20牛米）。发动机搭配7速DSG。本月初大众汽车公司宣布了高尔夫的新软件更新以改善语音控制，因此希望当汽车进入马来西亚展厅时，我们将获得最新更新。
前两天我刚看了一部名为《忠犬八公》新**，虽然是国内翻拍版，但是**中讲述的人与宠物狗之间的故事，还是十分能打动人心的。值得一提的是这部**将重庆市作为了故事背景，重庆市充满市井气息的味道，很好的与整部**相契合。
**中的重庆市，无愧为“8D魔幻之都”之名，高低错落的建筑与九曲十八弯的道路，很容易让人迷失在钢筋水泥森林之中。这一次我正好受邀来到重庆试驾东风本田HR-V，这俩被称作“都市爬山虎”的全新SUV车型，又能与“8D魔幻之都”重庆碰撞出怎样的火花呢？
e:HEV强电智混加持 无惧山路挑战东风本田HR-V在动力上这次同步推出了燃油版和混动版车型，燃油版采用我们熟悉的240TURBO动力，1.5T发动机可以爆发出182马力的最大功率和240牛·米的峰值扭矩，同时传动系统也匹配了熟悉的CVT变速箱。至于混动版车型则应用了e:HEV强电智混技术，由2.0L阿特金森循环发动机和前置单电动机组成。其中得益于新技术的应用，发动机热效率高达41%，最大功率达105千瓦，峰值扭矩达182牛·米；电动机最大功率则为135千瓦，最大扭矩为315牛·米。
HR-V采用的e:HEV强电智混技术，在动力输出以电驱为主、燃油为辅，并能够实现纯电、混动、发动机三种驱动模式智能切换，这样的特点使得HR-V在驾驶过程中时刻能够保持动力性与经济性兼顾。在实际驾驶中，混动系统工作状态的变化并不易于察觉，如果没有全液晶仪表上的动力流显示，确实不太容易分辨车辆的工作状态。车辆在中低速行驶时，大部分时间都以纯电模式运行，仅以电动机的动力参数来说，让它独立驱动车辆也并不是什么难事，甚至还能提供给你轻快的加速感，这样的感觉与驾驶纯电车好像也并无太大区别。
不过当你深踩下油门后或者车速攀升上来时，发动机的介入会立刻把你从驾驶纯电车的错觉中唤醒，在发动机的帮助下，很好弥补了电动机高速乏力的问题，两者一块驱动车辆时，充沛的动力足以完成高速并线超车等动作。同时得益于混动系统采用了E-CVT变速箱，使得动力爆发过程中十分平顺，不会产生突兀的感觉，更容易让驾乘者体会到舒适感。如果你还想拥有更强烈一点的驾驶乐趣的话HR-V还提供了ECO、标准、运动，三种驾驶模式可选，在运动模式下，加速踏板的响应速度提升了一个层次，满足你想略微放肆的心灵。
追根溯源，HR-V与思域是同平台的产物，说到思域令人印象深刻的无疑是它运动化取向的调校，尤其是HR-V在底盘部分采用了与思域相同的前麦弗逊和后多连杆独立悬挂结构，再加上同为偏向运动的调校，使得两者底盘部分的表现颇为相似。对于常规的滤震性表现，它既能化解路面上强烈的震感，同时也没有丧失韧性，整体依然能够抱有不错的紧致感与整体感。尤其是在重庆的多弯山路上驾驶时，你更能体会到HR-V在底盘调校上的特性，在弯道中车辆悬挂随时都能保持一定的支撑性，来抑制住车身的侧倾程度。再辅以DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，随时都能给予驾驶员最合适的转向阻尼力度，让你充满信心的驶向下一个弯道。
HR-V作为东风本田旗下一款全新SUV车型，在设计层面虽然没有特别相似某一款车型，但它就是有着说不清的熟悉感，即使把它的车标LOGO挡上，我相信也并不难认出它是一款本田车。东风本田为HR-V提供了7种外观颜色可选，其中包含了两款混动版专属配色，而我们体验的车型正是采用了两款中的皓月白车色。
在外观设计层面，HR-V既有一定创新，同时也遵循了本田最新家族式风格。首先在前脸部分，HR-V在保持家族属性的大尺寸多边形进气格栅同时，将内部结构进行了全新设计，通过大孔径蜂窝结构和镀铬辐条结构来区分燃油版和混动版车型。同时HR-V也融入了一些流行元素，前脸两侧的前大灯组造型更加扁平化，同时通过上部的LED灯带向内侧延伸与中部的本田LOGO相连，形成了类似贯穿式灯组的既视感。
而来到车侧时，你就能通过HR-V的轮廓造型看出它与广汽本田ZR-V致在的关系了。两款姊妹车型侧面造型极为相似，整体车身轮廓并没有特别的魁梧高大之感，而是通过柔和线条变化，塑造出别样的修长灵动之感。不过，凭借侧裙处的黑色饰条以及造型硬朗的熏黑轮圈，又使得HR-V的车身略微紧绷了一些，运动感恰到好处的流露出来。车身尺寸方面，ZR-V致在的长宽高为4569/1840/1621mm，轴距为2655mm。
最后来到车尾部分，HR-V后尾灯组与前大灯组相互呼应，也应用了贯穿式设计，同时整体以熏黑设计为底色，与红色LED光源灯带形成了视觉上的反差感。车尾下部则在大面积黑色包围的基础上融入了一条贯穿式银色饰板，并将双边共两出的矩形排气融入其中，使得整车的运动气氛又增添了几分。
传承家族风韵 MM空间理念依旧相比于外观部分的家族属性，HR-V在车内的设计则是“本田味”更浓了，像我这样体验过很多款本田车型的人，也许蒙上眼睛都能找到车内各个功能分区的位置。当然了，这样设计的好处是显而易见的，为用户省去了大量学习成本，基本不需要适应过程，就能熟练的操控车辆了。
HR-V的中控台依然采用T字形对称式结构，在这一部分能够看到大量熟悉的造型设计，比如全液晶仪表、悬浮式中控屏、贯穿式空调出风口、三辐式多功能方向盘等，都是目前在本田旗下车型常见的设计。除了这些家族式设计之外，HR-V还在中央通道部分下部进行了镂空设计，拓展出了一部分储物空间，再加上前部的手机无线充电功能，为用户提供了足够的手机放置区域。
中控台中央的悬浮式中控屏尺寸为10.1英寸，整体依然是我们熟悉的保留左侧实体按键设计。中控屏搭载的依然是本田最新的Honda ConNECT 3.0智导互联系统，这套系统我们也比较熟悉了，已经在多款本田车型中体验过了。整体UI是比较简洁的方格式结构，同时集成了在线导航、在线音乐等功能，同时在车机互联方面还支持本田自家的智导互联和百度CarLife功能。除此之外，10.2英寸全液晶仪表和HUD抬头显示功能的加入，进一步丰富了车内的智能化科技氛围。
储物空间方面，得益于MM空间理念的贯彻，为HR-V塑造了十分规整的后备厢空间，整体储物空间属于同级别常规水准，同时后备厢地板高度并不高，再加上更低的后备厢开口和电动后备厢盖功能，能够更方便用户搬运货物。如果用户有搬运更大件货物的需求时，还可对后排座椅进行4/6比例放倒，在后排座椅整体放倒后，更可拓展出纯平的大空间，实用性与空间灵活性依然具有很高水准。
写在最后
这次与“都市爬山虎”东风本田HR-V相遇在“8D魔幻之都”重庆，让我认识了一款本田全新SUV车型，同时也对于重庆这座城市又加深了印象。在我看来，重庆是一个生活气息很浓厚的城市，这里的市井味道令无数人着迷。同样东风本田HR-V也是一款满足生活所需的合格座驾，相信它总有一个能打动你的点。在几天后的4月12日，这块新车就将正式上市，参考它的姊妹车型广汽本田ZR-V致在的售价来看，东风本田HR-V的售价大概会在15万到20万元出头的区间内，至于具体会是多少就让我们拭目以待吧。
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