查看ip地址是分析网络故障的第一步，还需要更多的后续操作才可以诊断故障原因的。
1. 首先要看ipconfig
在dos窗口下，输入ipconfig，可以查看到本机“手动设置”或者“自动获取”的IP地址。
这里有几种可能性：
IP地址和网关地址都正确。（不存在问题，可以进入下一步）
IP地址是0.0.0.0，或者169.254.255.x。（没有获取到IP，说明DHCP存在问题）
不正确的IP地址，比如：局域网网段是192.168.1.x，但是获取到的IP地址却是192.168.0.x。（说明有私接的DHCP服务，导致DHCP冲突）
2. ping内网网关
断网时，首先要判断内网是否存在问题。一般通过ping内网网关就可以判断出来。
内网的丢包率应该为0，有线ping值一般在1ms以内，无线ping值1ms-20ms之间。如果存在丢包或者ping值很高，那么问题就在内网。需要排查内网网线、环路、交换机等设备问题。
3. ping公网IP
内网问题排除后，再ping公网IP地址，如果不通，那问题就出在路由器网关上面。如下图，114.114.114.114是一个常用的DNS服务器，由于114在公网上，ping值会比内网高一些，一般在1ms-50ms之间。
114能ping通且ping值正常无丢包，说明外网正常，否则外网异常，需要排查路由器和wan口线路问题
4. ping公网域名
如果外网可以ping通，但是仍然上不了网，那一般就是dns的问题了。通过ping域名就可以判断。
5. 网络健康度检测插件
在WFilter（或者WSG网关）的“插件管理“中，有一个网络健康度检测插件，可以自动进行ping、arp、tracert等检测，从而一键检测出绝大部分的网络问题：IP地址冲突、DHCP冲突、ARP攻击检测、环路和广播风暴检测、可疑主机检测等。
今天，我们来谈谈汽车CAN网络的诊断。如今，为了减少线束和实现更多的功能，汽车的各个模块之间使用网络来实现信息的传输和共享。汽车网络有多种形式。目前比较常见的一种网络叫CAN网络，全称是控制器局域网，中文意思是控制器局域网。汽车研发工程师和我们的维护技术人员从不同的方向解决CAN网络问题。他们更多的是从信息层面解决问题。比如借助工具，他可以抓取CAN网络的信息，加载他们的核心密码本，让传输的信息被工程师解读。我们的维护技术人员从物理层面解决问题，判断网络之间是否有信号传输，线路是否畅通，从而解决CAN网络问题。今天给大家介绍一下如何用万用表判断CAN网络故障。万用表从两个方面测量CAN网络障碍，一个是电压测量，一个是电阻测量。首先，我们介绍电压测量。CAN网络信息的传输是通过两条双绞线实现的，一条叫CAN-high，一条叫CAN-low。信息在两根导线上传输，用万用表可以测出平均电压。通常，CAN高电平约为2.7伏，CAN低电平约为2.3伏。如果不在这个范围内，说明线路有问题，可能是电源短接，可能是对地短接，也可能是相互短接，但是无法测出开路。从图中我们可以看到各个模块通过CAN网络连接，备用模块会定时发送数据。如果同时发送多条消息，就会出现数据级优先级的问题。一般来说，每个备用模块都会通过CAN网络传输数据，线束上会有信号传输。当线路断线时，停电两端仍然会测到相同的平均电压，所以很难通过电压检测出线路断线的问题。这时就需要第二种测量方法：电阻测量。在同一个CAN网络下，为了防止信息在传输过程中回流，对传输的信号造成干扰，在线束末端安装了终端电阻，根据车型不同，每个电阻约为120欧姆。这两个电阻是并联的，用万用表测量应该是60欧姆左右。这是一个网络结构图。两侧的模块具有终端电阻，其他模块连接到网络，并且诊断接口也连接到网络。正常情况下，从诊断接口测得的这两根导线的电阻为60欧姆。如果模块之间的线路断开，只能测量一个电阻，显示为120欧姆。这样，可以检测到开路。通过以上介绍，相信你对网络诊断有了一定的子解。再次强调，以上CAN网络是目前的主流网络，并不代表所有CAN网络都有终端电阻，也不代表所有CAN网络都有120欧姆的终端电阻。这取决于具体的车型。今天到此为止。感谢您的观看。
