作为一个法国豪华品牌，DS有着辉煌的历史。DS系列作为雪铁龙的高端车型，20年销量超过145万辆。那是法国乃至欧洲对ds车型的态度，就像奥迪刚国产的时候一样。后来由于合资公司的不同，DS不得不单独拿出来，成为一个独立的高端汽车品牌。但是，第一次单干的DS品牌，遇到了中国这个复杂的市场，要面对的挑战可想而知。重生为独立品牌的DS，定位为豪华品牌，典型的法式设计，它空；用料精细，用料也扎实精致。但是，就是卖的不好。数据显示，2020年，DS全球销量仅为43万辆，中国销量为320辆。然而，自今年3月DS9上市以来，全国累计销量仅为236辆。这个成绩太可怕了！据悉，目前DS的经销商从原来的200家只剩下60家。
以前DS作为一个高端品牌，之所以成功，是因为它的特色鲜明，也就是先进的技术和设计。而现在的DS，还能看出这些特点吗？
显然，DS品牌首先需要了解的是，有多少人愿意选择一个品牌影响力较弱，曾经在后时代中国消费市场与本田、大众竞争的豪华品牌。选择大众品牌的大众款，这是奢侈品牌市场的消费共识。冷门品牌意味着保值率低。5月保值率报告显示，DS以38%的三年保值率在豪华品牌中排名最后。如此低的对冲率无疑会让每一个感兴趣的消费者犹豫不决。
DS的前两个优势在重生后都没有了。DS5的设计很不一样，但并不超前。此后几款车基本都是基于PSA车型升级的。你可以看到这些DS车型在用料、做工、驾驶体验、安全等方面都下了很大功夫。但你也不得不说，和一个奢侈品牌的定位相比，还是有很大差距的。
在设计上，DS要么走另类道路，要么表现平平。回顾1955年在巴黎车展上的首次亮相，DS凭借其在设计和技术上的创新引起了轰动。还是很惊艳，对今天的DS更加失望。原来DS不仅仅是一款设计时尚的产品，更是auto time前沿科技的载体。现在，你能在DS中看到哪些优势技术？
即使过去的DS对于中国人来说太过遥远，但对于这种跨时代的差距，他们并没有很深的感受。对于奢侈品牌模特应该是什么样子，国人还是有自己的认知的。
法国人骨子里的骄傲，让他们并没有真正重视中国市场，很多方面，比如车辆选择、产品设计、配置等等，都无法得到国人的认可。国人偏爱的SUV车型，过了好几年才上了上海。同时，他们一直执着于非独立后悬挂，没有强大的本土R&D中心。国人需求一直跟进缓慢，使得DS品牌在中国的发展始终缓慢，错失了一个很大的市场机会。
作为DS开启中国发展新篇章后推出的首款车型，依然不是SUV车型。一辆b级车DS9被列为DS的旗舰。从外观和内饰来看，DS9的豪华品质也是足够的。无论是设计、配置和用料，还是同级别的动力参数，这些基础产品都找不到任何槽点。然而，在智力和经验是衡量价值的绝对砝码的当下，DS9还是过于自信了。中低配版略显寒酸的配置和高昂的售价形成了不小的差距。或许连法制的粉丝也没那么容易说“爱”吧。
众所周知，奢侈品牌的第一吸引力一定是品牌，其次才是产品。DS9的品牌影响力确实欠缺。严格来说，DS在中国市场并不被消费者认为是豪华品牌。由于高端机型难动，DS品牌热销机型的终端价格都在10万以上。十几万的豪车算豪车吗？
DS进入中国市场太晚，再加上车型不符合中国人的消费习惯。DS本身不接地气的营销，造成了很多消费者对DS文化的不理解。
既然不知道，那就没得选了。奢侈品消费者最看重的是品牌文化带来的感染力和亲和力，DS无法感染更多的消费者。即使DS在不断调整产品策略，但从目前的消费文化分析，市场对二线豪华品牌的容忍度已经在降低。那么从来不被消费者认为是豪车的DS能打开多少市场呢？
近日，DS正式公布了旗下首款纯电动汽车DS 3 Crossback E-Tense，这也是DS品牌进入电气化时代的全新作品。
仔细看看会发现，这款工信部的纯电动小型SUV，续航只有360公里，售价3133万到3333万。
我们来看看30万可以买哪些纯电动车:28万落地的小鹏P7超长续航版是顶配，MIIT续航670公里，还是中型车；26万的比亚迪韩EV续航时间很长，采用比亚迪独家刀片电池。MIIT的电池续航时间为605公里。注意这是一辆轴距292米的中型车。
就算不看其他品牌，ds自己目前在售的两款国产机型DS7的顶配价和DS9的指导价也不过30万元。家里最低端的型号和最高端的型号价格一样？
弱弱的问一下，续航360公里的DS3纯电动版，卖30万，你确定不好笑吗？
好的，你觉得DS这个品牌怎么样？诚邀评论版块发表您的看法，参与互动讨论！
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押宝豪华轿车，没有中方合资伙伴之后，DS这次能成吗？
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按照计划，55岁的BéatriceFoucher——一位有着深棕色长发的美丽的法国女人，本应该出现在2020年3月的日内瓦车展上，以DS 汽车 首席执行官的头衔首次公开露面。但由于新型冠状病毒疫情影响，日内瓦车展几乎是在最后一刻宣布取消，BéatriceFoucher也失去了一次重要的“首秀”机会。随之推迟亮相的，还有DS在2020年的重要产品——一款豪华轿车DS9。
这一重要时刻推迟到了2020年8月6日，上海，DS正式发布新车型DS9。BéatriceFoucher以“云视频”的形式完成了她在中国市场的首次亮相。DS中国总经理孟诺(NicolasMonnot)将这次发布会形容为“DS在华新篇章”。新在哪里？答：全新业务团队、全新业务模式、全新品牌定位、全新渠道策略。
可以看出，这次DS是以完全由法国品牌团队主导的形式在中国市场亮相的。
没有中方合资伙伴之后，DS这次能成吗？
自从2019年DS与长安终止合作，双方将合资企业长安标致雪铁龙 汽车 有限公司（简称长安PSA）股权售卖之后，DS这个源自法国的 汽车 品牌在中国市场经历了一段漫长的“失声期”。
在当下这个竞争激烈且微妙的 汽车 市场，一个品牌连续八个月几乎没有任何声响，这很难让人再对其抱有信心。
但这是它要趟的一条路。对于PSA集团来说，在中国完全掌控话语权地经营一个 汽车 品牌，这个尝试本身的意义，甚至大于DS在中国到底能卖几台车。
倘若DS真能成功地在中国市场试出一条路，或许，也能给标致、雪铁龙一些启发了。
[ 01 押宝豪华轿车 ]
“sorry，之前让中国的消费者和经销商伙伴失望了。”孟诺在发布会上说，“大家久等了”。不知道这是不是法国 汽车 品牌第一次在发布会上向中国市场的消费者和经销商道歉。
9年前，DS进入中国时野心勃勃，但因为品牌定位不清、定价策略有误、车型竞争力不足等原因，始终在中国市场水土不服。
进入中国市场后，DS在华共推出过5款车型。但真正能称得上走量的，也就只有DS7和DS6两款SUV车型。但这一次，DS押宝了一款中型轿车DS9。据悉，DS9将在中国工厂生产，并销售到包括欧洲在内的其他国家。
PSA曾于2019年底将DS在深圳的工厂卖给了第三方（宝能控股的公司）。DS团队表示，已经和第三方公司签订合约，深圳工厂将继续生产DS品牌车型。有分析师认为，未来DS将以深圳工厂为基地向海外出口。现在来看，DS9就将采用这种模式，中国作为代工厂生产、销售，并出口海外。
“尽管在欧洲，大型轿车似乎已成为过去，但在其他地区并非如此。例如，高档轿车市场在中国十分稳定。即使在欧洲，仍然有些人喜欢轿车的优雅，优雅是DS的DNA。因此，轿车系列对我们来说富有意义。”BéatriceFoucher在接受法国当地媒体采访时，曾表示“DS9对于在中国打造品牌力特别重要，因为在中国，高级轿车广受欢迎。”
法国高定——这个通常用在奢侈品上的词，被DS的运营团队选中，用来在中国市场形容品牌的豪华定位。珍珠缝线、巴黎饰钉、表链式座椅，从DS9这款车的内饰细节来看，是用心了的。
不过，豪华B级轿车这个细分市场永远不缺强大的对手。在DS9对标奥迪A4和宝马3系之前，至少在中国市场，BéatriceFoucher团队要解决的第一个问题是，如何让DS品牌进入消费者的对比购物清单中？
[ 02 DS能有安全的未来吗？]
“要成为一个知名品牌，DS还缺少什么？”
“需要耐心、认真和持续的努力。”在今年4月的一次采访中， BéatriceFoucher曾这么回答媒体的提问。同样的问题，PSA集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)答得更直接：“ 建立一个优秀的品牌需要20-25年的时间”。
但DS等得起吗？尤其在现在这么一个从全球范围来看都相当成熟的 汽车 市场，DS的机会在哪里？
2020年1月，BéatriceFoucher接替Yves Bonnefont成为DS品牌负责人。后者转岗负责研究PSA集团各品牌之间的潜在协同效应和成本节约，向PSA集团首席执行官唐唯实汇报。这是自2014年以来，DS品牌首次调整CEO职位。
在“成本杀手”唐唯实掌管下的PSA集团，利润始终是最被看中的经营指标。从这次DS品牌高管调动亦可看出一二。“盈利”这一规则贯穿PSA旗下多个品牌，包括标致、雪铁龙，当然还有DS。
BéatriceFoucher在加入PSA之前的三十年里，一直在雷诺工作。她在雷诺的最后一份工作是负责人力资源管理。2019年加入PSA之后，BéatriceFoucher起初仍是在人力资源部门，后被任命为DS 汽车 副总经理，负责品牌的全球化发展。直到2020年初，正式接管DS品牌。
BéatriceFoucher面对的状况是：2019年，DS在全球范围内售出62,500辆 汽车 ，其中仅有两千多辆在中国。没错，是2,000台，而非最初计划的200,000台。在乘联会的数据中，2020年上半年DS销量154台。
“但我们不会离开中国。”BéatriceFoucher领导下的DS团队依旧对中国市场抱有期待，尽管车市艰难，尽管BéatriceFoucher曾服务了三十年的雷诺品牌在今年也退出了中国市场。
“我们要感谢长安 汽车 在过去八年中的支持，并借此机会确认DS品牌将继续在中国市场发展。”BéatriceFoucher曾在接受媒体采访时说，“我仍然坚信DS确实在中国占有一席之地，一席之地不是通过一年销售20万辆 汽车 来实现的，而是通过满足客户有针对性的期望。”
看来，法国团队没再设定此前年销“20万台”这样的数字了，小而美（且能盈利）是他们的定位。至于一个小而美的 汽车 品牌在中国市场是否成立，这是另一个话题了。
虽然DS品牌始终强调对中国市场的重视和决心，一如标致和雪铁龙对中国市场的表态。但现实是，近几年法系车的主战场早就不在中国了。对DS品牌来说，能否“东方不亮，西方亮”呢？
BéatriceFoucher在8月6日的发布会上表示，2002年上半年DS在欧洲销量同比增长了30%。DS还计划了在不同细分市场共推出6款新车，从2020年开始，旗下所有产品系列都将实现电气化。据悉，DS在日本、韩国、摩洛哥和土耳其市场，均有布局和计划。
在一个 汽车 集团中，每个品牌都必须发挥作用。2019年，PSA集团与FCA集团宣布计划合并。若成功合并之后，DS如何在既有大众定位、又有豪华定位的十多个品牌中自处？如何为集团带来价值并得到集团的认可，如何获取集团更多的资源支持？这些是摆在BéatriceFoucher面前更紧迫的事项：“我们不应该陷入销量争夺战，DS面临的首要挑战是建立一个有效的业务模型。”
至于中国市场将在这个模型中扮演什么角色，与DS品牌在PSA集团中的角色，以及PSA集团经营中最看重的财务指标，不无关系。
