1、闭锁器质量有问题。
2、安装的位置不正确。
3、安装的位置与其他配件（车门锁打开机构）产生干涉。
安全隐患：
晶体管工闭锁器内部有2个继电器，一个管锁门，一个管开门。继电器由晶体管开关电路控制，综利用电容器的充放电过程控制一定的脉冲电流持续时间，使执行机构完成锁门和开门动作。
为防止ECU故障造成安全事故，目前至少欧洲范围内发动机ECU上都有专门的监控模块。参见由德国若干汽车厂商采用的ECU安全策略：https://www.iav.com/sites/default/files/attachments/seite/ak-egas-v5-5-en-130705.pdf 该标准也是按照前述ISO26262标准制订的。
按此策略，对发动机的安全监控目标主要是：
1，监测发动机是否在不该输出扭矩时输出扭矩，如怠速，停车，刹车等情况下。
2，监测发动机输出扭矩是否高于该工况下的限值，比如司机只踩了10%的油门，结果发动机输出了最大扭矩。
如果ECU出现以上异常，即采取以下措施：
1，刷新ECU，即reset
2，限值发动机转速和扭矩输出，只允许低转速低扭矩运行，保证开到修车厂或者开回家。
3，熄火
为防止以上监测功能的失效造成安全事故，ECU还设有更高一层的监测模块，对以上监测功能进行监测，如有异常，也会采取保护措施。
一般情况下，ECU功能模块出错的概率已经很小，监测模块很少起作用，加上监控模块后，出错导致失控的可能性更小。所以，失控可能性虽然不等于零，但和电脑手机相比，ECU的可靠性稳定性肯定是高了好几个珠穆朗玛峰了。
