最著名的应该是搭载在最快FF车Honda Civic Type-R FD2上的K20A 对K20A这台引擎，我不知道该用什么话来形容她，她诞生于近20年来HONDA最薄弱的时刻，对于一个放弃了自己的精神转而一心效仿TOYOTA的HODNA来说，她简直就像是《第一滴血》那片子里的崔普曼上校一样，象征着这个堕落沉沦的世界里最后的正义和希望，在F20C和F22C引擎随S2000停产的今天，K20A已然成为HODNA庞大产品线上唯一在产的红头引擎，唯一还在诉说着过去HONDA的红头们、R们的辉煌的引擎。K20A显然也无愧于这个悲剧似的角色，独力撑起了HODNA曾经悉心维护的性能形象，让后来的车迷通过说明书上的“磨合期转速建议5000转之下”，通过尖厉的排气声，记起曾经HONDA有着B系、H系、F系、C系的庞大红头引擎产品线。
超越RB26DETT的缸体强度让K20A坐上日系最高强度引擎的宝座（当然，若是你想挂Turbo的话，最好还是通过相关套件改成封闭式水道），而i-VTEC的使用则让K20A的扭矩曲线相对前辈F20C有了较大改善，不仅能改善赛道上的性能，也提高了道路使用的便利性。凭借着这台优异的引擎，最新一代的Civic TYPE-R稳稳的守住了最速前驱车的称号，让其他车厂那些使用Turbo引擎的前驱车自愧不如。
可能有人要说，Ford的Duratec 2.0L L4引擎通过改换高压缩比的锻造活塞（11.6就足够，油品可以保证的话，换12.1甚至13.5的而已没问题），和各种Cosworth的部件之后，也能在NA下作出240左右的马力，但别忘记，K20A也能改装，而且日系引擎的改装品更容易获得，K20A的潜力远不止原厂FD2上的225hp，也不只Mugen Civic RR上的240hp，而FD2轻量化的车身，凝聚HONDA多年经验调教的底盘悬挂是你在一台Focus或者Mazda 3上见不到的，而红头引擎近乎赛车级、不惜成本的用料足以保证强横的耐用度。使用10年都运转良好出力优异的B16B/B18C引擎都屡见不鲜，难道有理由相信有着更好缸体强度和更新技术的K20A会更差吗？
总而言之，这是一台绝不会让人失望的引擎。HONDA最后的骄傲和坚持。
李、、日本石、、KIXX、萨德、美孚、壳牌、道达尔、嘉实多、长城基本都是日本机油。因为日系车大多是自然吸气车，所以机油20的粘度很高。
还有一种木根日本机油，平时用，激烈竞争都可以用。因此，本田系列不仅供应汽车改装用品，还供应高端机油用品，具体包括两种:
1.一款民用的s系列，机油标签为SAEOW-20半合成机油。
2.另一类高性能发动机R系列，机油标号SAEOW-40，大部分高性能发动机，B18C、H22A、K20A等车型，基本上都用R系列很好。
发动机机油的功能:
1.活塞与气缸之间，主轴与轴瓦之间，它们的运动必然会引起摩擦，因此需要机油来缩短摩擦阻力，节约能耗。
2.发动机零件上的碳化物、油泥和磨损金属颗粒会流过发动机机油，机油可以洗涤污垢，吸附酸性物质、有害气体等腐蚀性物质。
附：假如发动机是汽车的“心脏”，那么发动机油就是发动机的“血液”，非常多小伙伴以便爱惜自己的汽车，就会给自己的爱车加好发动机油，这里必需需要明白，并不是越贵的发动机油，就对汽车起到的保养性越好，像一点中低档汽车，假如用好发动机油，就会引起渗漏，以及发动机积碳。
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