电流表的分压作用：当使用内部连接方法时，电流表A与待测电阻R串联连接。由于电流表A具有一定的内阻，因此在其两端具有一定的电压。（根据串联电路）
电压表的分流作用：当使用外部方法时，电压表V与测量的电阻R并联连接。由于电压表V的内部电阻不是无穷大，所以流过一定的电流。（根据并联电路）
分流器器在电源中能够实现分流和降压的作用，目前分流器应用在很多电路中，在新能汽车中精密分流器应用的最多，新能源汽车要求分流电阻精密度比其他行业要更高，所有电池管理系统BMS中精密分流器是最常见的。
在检测电路与转换器电路中放入一个电压测量表，我们利用电压表的内阻是无限大的原理进行测量，我们通过电压表的内阻和分流电阻进行比较测试。忽略通过电压表的电流时候，我们可以知道电路中的总电流就是通过分流电阻的电流，通过欧姆定律可以计算出分流电阻的电压。
--电流表
-串联电路
-并联电路
电压表原理 电压表原理详解
一般的电压表分机械式电压表和数字式电压表两种。
1、机械式电压表主要有磁铁、线圈、扭簧、指针等组成。当线圈中有电流通过时，就会产生旋转力，而旋转力与扭簧之间达到一种平衡，指针就会指向某个读数。这种结构一般比较灵敏，微小的电流就能产生转动，所以，要在线圈中串联电阻，根据U=IR可知，增加电阻的大小就能增加测量电压的大小。
2、数字是万用表工作原理即所谓双积分原理，如下图：
双积分ADC包括2个部分：第一部分是充电和积分电路（图的上升部分）；第二部分是放电部分（图的下降部分）。
在上升部分，未知信号按固定时间（t1)给积分器充电（积分时间通常是市电周期的整数倍数，以抑制市电干扰）。在下降部分，积分器按参考电压进行固定速率的放电，t2是放电时间，由计数器计数，以测量未知的输入电压。
当然，在具体实施过程中也会像机械电压表一样使用U=IR改变电压测量量程。
请问：货车上的仪表有一个电压表还是电流表？它有什么作用？我们怎么看呢？
1、电压表原理：电流越大，所产生的磁力越大，表现出的就是电压表上的指针的摆幅越大，电压表内有一个磁铁和一个导线线圈，通过电流后，会使线圈产生磁场，线圈通电后在磁铁的作用下会发生偏转，这就是电流表、电压表的表头部分。
2、由于电压表要与被测电阻并联，所以如果直接用灵敏电流计当电压表用，表中的电流过大，会烧坏电表，这时需要在电压表的内部电路中串联一个很大的电阻，这样改造后，当电压表再并联在电路中时，由于电阻的作用，加在电表两端的电压绝大部分都被这个串联的电阻分担了，所以通过电表的电流实际上很小，所以就可以正常使用了。
电压表的作用是测量电路两端的什么 它有几个量程
最早的卡车是电流表，表示电瓶充放电状态：打开电源开关不发动车，指针略偏向“－”的方向，打开车灯或发动车的瞬间，指针大幅偏向“－”的方向，车发动后，指针会略偏向“＋”的方向。
不过现在新出的卡车一般不装电流表了，而装的是电压表，柴油车一般是24V（汽油车一般是12V），电源打开未发动车时指针指向24V，这是电瓶的电压，当发动车空转时，指针应大于24V，此时表示的是发电机的输出电压（一般是26V～28V左右），观察这个表可以知道本车电瓶和发电机的工作状况。
现在卡车有个与电流表同样功能的灯，一个电瓶状的红灯，当钥匙打开没发动车时，此灯亮，表示电瓶供电，一旦发动车，此灯熄灭，表示发电机供电。
探究电流和电阻的关系时,电压表起什么作用
学生实验常用的电压表有2个量程，分别为：0～3V，0～15V；
∵被测电压约为45V，大于3V的量程；
∴为了保护电压表，应该选择0～15V的量程．
故答案为：2，0～15V．
对于非线性的导体，“电阻”一词，在不同的需要下有不同的定义：
其一种定义是：电压/电流；
另一种定义是：电压的改变量/电流的改变量。
后一种定义下的“电阻”，有的资料上称为“微变电阻”。
不管是采用哪一个概念，在测量电阻值的时候，都是需要知道其电压的。所以光有电流表没有电压表，显然就不够用了。
顺便指出，如果用万用表上的电阻档来测量非线性导体（如二极管），量出来的是上述第一个概念的“电阻”。不过它只能给出“阻值”却没有告诉你这是在哪个工作点处的“阻值”，即：不知道是在那个电压、电流下的“阻值”。要了解其工作点，需要你自己根据万用表的原理再分析得出。
