烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。在频繁起停的交通路况下，很多车主反映爱车“烧机油”，那么，了解烧机油的危害、判别及避免方法很必要。
烧机油的原因
1、活塞与气缸壁的间隙过大，导致随着活塞上下运动，溅起的机油上窜到燃烧室。
2、机油粘度太低，润滑效果不佳，加剧活塞环的磨损，造成上窜及挥发。
3、活塞环磨损，或者是封装时对口位置装反。
4、曲轴箱通风口被堵塞，造成机油压力过大，回流阻力增大，长时间停留在气缸内壁造成燃烧积碳。
烧机油严重分等级
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
活塞环是如何卡滞的
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
首先确定一点，不需要大修，废气阀是应该检查下，但是软管的油渍绝对不是判断的标准，要好好检查下缸壁有没有严重的磨损，没有严重磨损不需要大修。现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是PNF无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著
德系车和日系车口碑与质量都是很不错的，但德系车似乎更有动力和活力，日系车稍微来说内敛一点，这主要是因为二者所追求的理念不同，德系车更加追求高性能，日系车追求耐用。所以，就有一种说法：德系车追求性能烧机油，日系车不烧机油，其实这是有失偏颇的。内行人说出了其中缘由。
内行人说，事实上，不管什么车都是要烧机油的，只是区别于时间早晚。因为日系车比德系车晚的多，所以，就被人们忽略不计了。其实，烧机油的一个最主要的原因是封闭系统的问题，只有当封闭系统有问题不再像以前一样那么完美的时候，机油就会被烧掉。德系车为追求当下更舒适的驾驶体验，不断提升发动机温度，这样就导致在驾驶的时候发动机温度越来越高，加速发动机封闭圈融化，封闭系统出现问题进而燃烧机油。而日系车向来追求性价比，提高车子耐用度，所以，发动机一直以来是保持着差不多的温度，所以在日常驾驶是也不会出现快速的磨损，一般产生磨损情况都已经是比较“遥远”的未来了。
涡轮技术的运用是德系车追求性能的一个表现，它通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力，进而增加输出功率。所以这是德系车加速机油燃烧的一个重要原因。而日系车多采用的是自然吸气或者混合动力，一般较多采用比较成熟的技术，所以在之前相当长的时间内，日本人依旧坚持传统技术而不采用涡轮，在这方面，日系车较德系车来说，烧机油情况没那么严重。
