合闸故障可分为电气故障和机械故障。合闸方式有手动和电动两种。手动不能合闸一般是机械故障。手动可以合闸，电动不能合闸是电气故障。参见图纸所示:高压开关柜电动不能合闸时有保护动作、防护故障、电气连锁、辅助开关故障等。
1）保护动作:在前面已经分析过保护动作使开关跳闸。开关送电前线路有故障保护回路使防跳继电器作用。合闸后开关立即跳闸。即使转换开关还在合闸位置，开关也不会再次合闸连续跳跃。另外，对于负荷开关+熔断器柜，如果一次熔断器烧坏，也可引起开关不能合闸。
2）防护故障:现在高压柜内都设置了五防功能，对于中置柜，要求开关不在运行位置或试验位置不能合闸。也就是位置开关不闭合，电动不能合闸。这种故障在合闸过程中经常遇到。此时运行位置灯或试验位置灯不亮。将开关手车稍微移动使限位开关闭合即可送电。如果限位开关偏移距离太大，应当进行调整。对于环网柜，应检查柜门是否关上，接地开关是否在分闸位置。
3）电气连锁故障:高压系统中为了系统的可靠运行设置一些电气连锁。例如在两路电源进线的单母线分段系统中，要求两路进线柜和母联柜这三台开关只能合两台。如果三台都闭合将会有反送电的危险。并且短路参数变化，并列运行短路电流增大。连锁电路的形式如图四所示。进线柜连锁电路串连母联柜的常闭接点，要求母联柜分闸状态进线柜可以合闸。母联柜的连锁电路是分别用两路进线柜的一个常开和一个常闭串连后再并连。这样就可以保证母联柜在两路进线柜有一个合闸另一个分闸时方可送电。在高压柜不能电动合闸时，首先应当考虑是否有电气连锁，不能盲目地用手动合闸。电气连锁故障一般都是操作不当，不能满足合闸要求。例如合母联虽然进线柜是一分一合，但是分闸柜内手车被拉出，插头没有插上。如果连锁电路发生故障，可以用万用表检查故障部位。
利用红、绿灯判断辅助开关故障简单方便，但是不太可靠。可以用万用表检查确定。检修辅助开关的方法是调整固定法兰的角度，调整辅助开关连杆的长度等。
4）控制回路开路故障:在控制回路中控制开关损坏、线路断线等都使合闸线圈不能得电。这时候合闸线圈没有动作的声音。测量线圈两端没有电压。检查方法是用万用表检查开路点。
5）合闸线圈故障:合闸线圈烧毁是短路故障。这时候有异味、冒烟、保险熔短等现象发生。合闸线圈设计为短时工作制，通电时间不能太长。合闸失败后应当及时查找原因，不应该多次反复合闸。特别是CD型电磁操作机构的合闸线圈，由于通过电流较大多次合闸容易烧坏。
在检修高压柜不能合闸的故障时经常使用试送电的方法。这种方法可以排除线路故障(变压器温度、瓦斯故障除外)、电气连锁故障、限位开关故障。故障部位基本可以确定在手车内部。所以在应急处理时可以用试验位置试送电，更换备用手车送电的方法进行处理。这样可以起到事半功倍的效果并且可以减少停电时间。
双重连锁正反转控制电路原理图自动往返控制电路
三相异步电动机正反转控制是互锁，不是联锁。
1正反转控制是通过切换电动机电源相序来实地，为防止可能出现的同时闭合产生短路，所以必须进行互锁。
2，一般控制互锁控制有两个地方，一是按钮即利用按钮的联动的常闭常开触点实现互锁。二是通接触器上的辅助常闭触点进行互锁。
在电路中什么叫电气连锁
QS:总开关KM1:正向接触器KM2:反向接触器FR:热继电器M3~:三相异步电动机。PE:电机外壳接地FU:控制线保险丝SB1:停止按钮SB2:反向启动按钮SB3:正向启动按钮。打开空气，按SB2，KM2线圈通电，KM2主触点接通，电机反转。同时，KM2的常开辅助触点会被打开，然后SB2被释放。但是由于KM2的常开辅助触点开启，所以KM2还是被吸引。这叫自锁。按SB1:此时K2的主触点断开，电机停止，K2的常开辅助触点也断开。此时，SB1被释放，但由于K2的常开辅助触点断开，K2不会重新接合。按SB3(正转)原理和电机反转原理一样。这里SB2的常闭触点作用如下:当SB2被按下时，如果SB3同时被按下，KM1就不会得电，称为按钮联锁。KM2常闭触点的作用是:当KM2被吸引时，KM1得不到电。这被称为接触器联锁。这里有两个联锁。这被称为双联锁电路。因为正反向电路中绝不允许两个接触器同时吸合，否则会造成主电路短路。FR热继电器功能:电机启动后，当主回路电流过大(电机过载)时，FR中的常闭触点会断开，从而断开控制回路。原理和SB1一样，起保护作用。
三台进线两台母联如何实现五合三电气连锁及电路图谢谢
电气联锁
联锁（interlocking）在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。 联锁是铁路车站联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。 列车进路和调车进路上道岔的不同开通位置所确定，进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路；出站信号机防护的范围是调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。信号机、进路和进路上的道岔相互制约的要求是：①进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；②防护该进路的信号机开放后，该进路上的道岔即不能扳动，其敌对信号机均不能开放；③主体信号机未开放时，预告信号机不能开放，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能显示正线通过信号；④列车或机车车辆驶入进路后，防护该进路的信号机立即关闭，禁止其他列车或机车车辆再驶入。 车站联锁从1856年英格兰的布列克勒叶•阿姆斯（Brickloyer Arms）车站装设由萨克斯倍（Sax by）首创的萨式联锁机开始，至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。 其中电气连锁指用电器设备二次设备来控制，软闭锁； 机械连锁指用电气设备本体的机械传动部分进行控制，硬闭锁。 随科学技术的进步，旧的联锁设备不断被安全可靠性更高、操纵和维护更简单、技术更先进的联锁设备代替。从发展角度看，计算机联锁是发展的方向；从经济角度看，电气集中联锁在相当长的一段时间内仍被广泛采用。 目前中国使用的联锁设备按操纵的方式可以分为集中联锁和非集中联锁，按主要设备工作方式的不同可分为电锁器联锁、继电联锁和计算机联锁。 电气连锁上述说的很片面，但基本上连锁就是使电气设备相互制约的关系。
三台进线两台母联取用五合三，常规情况下，是指合任一台进线和合两台母联，这时如果要实现电气连锁，需要两步：一是在任一台进线的合闸回路中串联另两台进线开关的常闭触点，三台进线开关均采用此方法，二是在任一台母联合闸回路中串联三台进线开关的并联后的常开触点，两台母联均采用此方法。这样合任一台进线后，其他两台进线因该进线开关合闸后常闭触点断开而合不上，而母联合闸不受影响，同时如果进线没有一台合上，母联合闸回路也因进线的常开触点断开而合不上，保证了倒闸操作顺序的正确。
