电池充电电压过低会导致电池电量充不满。根据不同的电池类型及不同的放电条件，电池放电的终止电压也不相同。规定终止电压放一般都要随放电电流的增大而减少。
以12V、800mah镍氢电池为例，采取40ma（20小时率）的放电电流它的放电终止电压一般设定在115v；采取80ma（10小时率）的放电电流则它的放电终止电压就要设定在110v了。
扩展资料：
电池充电的注意事项：
在充电过程中电池的电压会随著储存电量的增加而逐渐上升，当电池储存的电量达到饱和电极材料无法继续充电时，若继续充电则电解液会起电解，并且在阳极产生氧气，在阴极产生氢气，如此会在密封的电池内部造成内部压力上升，会对电池内部结构造成破坏像这种现象称之为过度充电。
为了避免过度充电电池遭毁损，通常将阴极之容量制作得比阳极容量大，如此当过度充电时阳极会先达到饱和并产生氧气，而阴极却未饱和而不会产生氢气，阳极产生的氧气扩散到阴极之后会与充电产生的金属镉起化学反应吸收掉氧气，且此反应的速度与金属镉产生的速度平衡，因此可以有效地避免电池的压力上升。
但是若充电电流过大（使用快充时）就会失去平衡，电池的内压过大会将电池的安全阀推开，氢气和氧气会泄漏到电池外部，直到压力降低安全阀关闭电池才又再密封起来。但是气体的泄漏已使得内部化学材料减少，造成电池寿命的缩短。
-充电电池（日常用品）
-蓄电池充电
汽车电池电压过低怎么办
不是，是电动势不足。
电压(voltage)，也称作电势差或电位差，是衡量单位电荷在静电场中由于电势不同所产生的能量差的物理量。其大小等于单位正电荷因受电场力作用从A点移动到B点所做的功，电压的方向规定为从高电位指向低电位的方向。电压的国际单位制为伏特(V，简称伏)，常用的单位还有毫伏(mV)、微伏(μV)、千伏(kV)等。此概念与水位高低所造成的"水压"相似。需要指出的是，"电压"一词一般只用于电路当中，"电势差"和"电位差"则普遍应用于一切电现象当中。
电动势是表示电源特征的一个物理量，电源中非静电力对电荷作功的能力，称为电动势，在数值上等于非静电力把单位正电荷从电源低电位端b经电源内部移到高电位端a所作的功。
电动势的大小等于非静电力把单位正电荷从电源的负极，经过电源内部移到电源正极所作的功。如设W为电源中非静电力(电源力)把正电荷量q从负极经过电源内部移送到电源正极所作的功，则电动势大小为
E=W/q
电动势的方向规定为从电源的负极经过电源内部指向电源的正极，即与电源两端电压的方向相反。
我们都知道，如果电池电压过低，汽车就无法启动起火，那么如果电池电压过低该怎么办呢？电池电压正常多少？
方法一:启动车辆时，仔细听发动机是否发出“咦咦”的声音。如果是，说明车辆的电池没电了。处理这种情况的方法很简单，只需及时给汽车电池充电即可。
方法二:还有一种情况是因为汽车电池坏了。这时候可以同时测试汽车电池和发电机，看看是否能正常工作。如果证明汽车电池或发电机出现故障，应及时更换。
方法三:如果汽车显示电池电压过低，但汽车可以正常点火，那么问题不大，车主可以忽略。
另外，在日常使用中，尽量避免在发动机关闭时长时间开灯或听收音机；长时间停车时，还应关闭不必要的电气设备(车内外灯、音响和导航等)的电源。)
我们家用车的电池电压基本都是12伏，但是如果测量的话，你会发现发动机熄火时电池电压往往会高于12伏，发动机怠速时测得的电压会更高。其实这不是电池的问题，而是正常现象。如果发动机关闭时测得的电压恰好为12伏甚至更低，这将是一个问题。
这里有些人会有疑问:电池标注的电压是12伏。为什么实际电压高于12伏？原则上这是由铅酸电池的性质决定的，也可以说是由铅酸电池本身的化学反应性质决定的。一般我们使用的电池都是将化学能转化为电能，这种化学反应产生的电压是确定的，不能改变。
比如铅酸电池放电的本质是铅与稀硫酸反应产生的电子流，这种化学反应产生的最大电压只有24伏，会根据化学反应的强度而波动，基本在2伏左右。因此，为了获得更高的电压，我们需要在电池内部建造几个铅和稀硫酸的化学反应单元，并将它们串联起来以提高电压。每个反应单元称为单体，产生的电压称为单体电压。单体电压只与化学反应原理有关，与电池的尺寸大小无关。即使你造一个房子那么大的铅酸电池，如果里面只有一个反应单元，它的电压还是2伏。
铅酸电池的电压为15 -24伏，2伏的中值称为标称电压。因此，车辆铅酸电池内部实际上有6节铅酸电池共同工作，串联起来就可以获得12伏的电压。电池充满电时，放电时化学反应剧烈，最高单体电压为24伏，6个单体串联为144伏。化学终止电压为15伏，因此当电池电压接近9伏时，意味着电池即将耗尽。也就是说，虽然车辆电池的标称电压为12伏，但实际电压在9-144伏之间。这个范围内的电压越高，电就越充足。
还有我们日常生活中使用的锂电池。根据功率水平，锂电池的单体电压为275 -42伏，标称电压为37伏，可见日常生活中使用的锂电池电压基本都是37的倍数。比如很多无人机电池有三节电池串联，所以它们的标称电压是111伏，而实际测量的满充电压在12伏以上。还有平衡车的锂电池，标称电压36V，但实际上满充电压在40V以上。
对于铅酸电池，理想的单次充电电压应该是27伏，也就是说汽车发电机产生的电压应该达到162伏才能给电池充满电。但考虑到汽车电器的耐压性能，发电机的最大电压被限制在145伏，所以理论上，汽车电池如果只靠发电机充电，永远无法达到真正意义上的充满电状态。但是，与汽车电池的工作状态相比，这已经足够了。
从上面，我们可以得到这些常识:
1发动机关闭时，蓄电池电压高于12伏是正常的。电压越高，电池电量越充足。如果你的车关机时电池的电压经常在12伏左右甚至低于12伏，说明电池的性能下降了，可以考虑更换。
2汽车发电机的输出电压是恒定的，即使在怠速时也能给电池充电，但充电效率不如高速时高。
3日常使用中不需要刻意给电池充电，因为仅靠发电机的电压是无法完全给电池充电的。如果真的想给电池充满电，可以考虑使用充电器(从上图可以看出，给12伏电池充电时，充电电压为166伏，这再次证明汽车发电机无法给电池充满电)。
4有条件的话，可以每隔1-2个月用专门的充电器给电池充电，这样可以延长电池的使用寿命。不具备条件也不用担心，只要日常使用中不过度放电，可以使用好几年。
