FIM的全称是故障隔离手册。737NG飞机排故主要根据FIM，但并不是所有的故障在FIM都能找到。
隔离任务2种查找方法:使用FIM排故有两种索引，第一种故障代码（故障现象）索引，第二种维护信息索引。故障现象一般指机组或机务对异常情况的感知，比如听到异响，看到故障指示灯（旗），闻到异味，感受异常等等。而维护信息通常指通过测试系统，自检控制盒等方式读取系统记录或探测到的故障信息，包括故障代码，故障指示灯和其他维护信息。对于每个故障代码，分别有一个故障描述（故障现象）和隔离任务。对于每条维护信息，分别有对应的部件/系统和隔离任务。
值得注意的是，第一种故障现象对应的故障代码（以下称故障代号），并不是系统的故障代码，没有实际意义。而是机组用于代表故障现象的一串8位数字，主要是为了方便机组与地面之间传递故障信息。故障代号专门有一本手册叫故障报告手册（FRM），罗列了各个故障对应的代号，平时很少用。因为机组可以通过甚高频，卫星电话或填写记录本等方式传递故障信息，但最多的还是落地之后直接给地面机务反映具体故障现象。
1、环境温度过高导致：确认环境温度，变频器在停机待散热器冷却以后确认变频器当前温度与环境温度一致。
2、载频设置太高，确认载频是否设置太高，降低载频重新加载调试。
3、风道堵塞，检查散热片和电解电容中间是有棉絮、纱、灰尘之类堵塞风道导致散热效果不好。
4、风扇不转或损坏：用万用表拨到直流电压档位，测量风扇端子是否有+24V电压输出。如有电压输出直接更换风扇，如没有电压输出或电压很低更换电源板。
变频器使用注意事项
严禁将变频器的输出端子U、V、W连接到AC 电源上。
变频器要正确接地，接地电阻小于10Ω，变频器存放两年以上，通电时应先用调压器逐渐升高电压。存放半年或一年应通电运行一天。
变频器断开电源后，待几分钟后方可维护操作，直流母线电压（P+，P-）应在25V以下，变频器驱动三相交流电机长期低速运转时，建议选用变频电机。
以上内容参考 -变频器
