原因分析：
1、充电口故障
2、车载充电器故障
3、高压BMS故障
4、线路故障
维修过程：
1、根据以往经验这个充电指示灯常亮即代表着充电连接信号己确认所以才会常亮。首先倒换车载充电器和BMS故障依旧，然后测量线束先测量充电感应信号线是否正常，经测量充电感应信号线正常有12V常电，即K154/C与k157-18是通的。
2、然后在检查充电连接信号线，即k154/d。这根线出来分两路，一路到BMS，一路到BCM,这根线也测量过属于正常。
3、怀疑可能是CC连接确认信号给了错误信号导致。所以当拔掉KJ13/KJ107这个插头后发现里面都是水迹，重新处理好插头后故障解决。所以该故障是由于KJ13/KJ107插头里有水导致CC充电连接信号有了，所以才会有这个故障。
维修小结：在维修线束时我们或多或少都会走弯路，当我们遇到难题时可以换个思路这样可能反而可以成功。可以更加快速找到问题所在。
新能源充电桩冲不了电，显示充电结束,接收辩识报文超市，怎么办？
可能是挡位锁了。
故障分析：
1、集成式车身控制器故障；
2、 BMS 故障；
3、线束故障；
4、其他故障。排查步骤如下：
1、 VDS 进行检测发现多个模块检测不到，读取故障码发现多个故障： U011187 与电池管理器(BMS)通讯故障、 U024E87 与 ESC 通讯故障、 U012187 与 ABS 通讯故障、 U01A500 与前电机控制器（FMCU）通讯故障、 U029F87 与 OBC 通讯故障。因为故障码都是通讯故障，于是怀疑是某个网络出现故障。
2、 当进一步测量时故障突然消失，因故障不定期出现，等待几日后故障再次出现。用万用表检测舒适网 3、 11 针脚电压 264V 和 248V 电压正常，测量舒适网终端电阻阻值 608Ω正常，测量动力网 6、 14 针脚，针脚电压 264V 和 248V 电压正常，测量动力网终端电阻阻值 1147Ω（异常）。
3、 经检测动力网出现故障，查看网络拓扑图动力网有两个终端电阻，依次测量 BMS 终端电阻 120Ω，测量集成式车身控制器 119Ω，两个终端电阻阻值正常。故障应该出现在线路上，测量 BMS 发现 CAN 高无电压，查找电路图发现，动力网 CAN 线有两个插接件（BJG02、 GJK04），故障时依次测量发现 BJG02 中 CAN 高 5 号针脚无电压， CAN 低 6号针脚 22V。
您好，接收辨识报文超时是新能源充电桩常见问题之一，可以换别的车辆试充电，判断是电动车问题还是充电桩问题，之后可按照以下几种情况逐一排查：
一、充电桩与电动车均无故障情况：
充电桩与电动车国标不一致，一个新国标一个老国标，新老国标不兼容，辅助电源（以下简称辅源）电压、充电流程等不一致，导致在设定的时间内握手报文无法对接成功，充电流程终止，报接收辨识报文（握手）超时。
二、充电桩或电动车存在故障情况：
1、充电桩向电动车bms供电故障：
a充电桩辅源无12v/24v输出，原因为辐源输入端交流供电异常或电源本身故障；
b充电桩辅源下端12v/24v接触器故障
c充电桩内辅源到枪线尾部线路出现故障
d充电枪线内部A+或A-线路故障（充电枪经常拖拽，故障概率较大）
e充电枪头内部A+或A-插针损坏，与充电座接触不良
f电动车充电座内A+或A-孔内冠簧损坏，与充电枪接触不良
g电动车充电座A+或A-孔到电池bms线路故障
h电动车bms故障，无法被供电
2、充电桩或车辆can通讯故障
a充电桩或电动车bms内的can通讯模块故障，导致can通讯无法正常进行；
b充电桩can通讯模块到充电机枪线尾部线路故障（此部分线路除人为情况难以移动，出现故障概率较低）；
c充电桩枪线内s+或s-线路故障（充电枪经常拖拽，s+与s-两根线经常出现断线或短路情况）
d充电桩枪头内s+或s-插针损坏，与充电座接触不良
e电动车充电座内s+或s-孔内冠簧损坏，与充电枪接触不良
f电动车充电座s+或s-孔到bms线路故障
本人是新能源充电行业从业者，如果还有什么不懂的地方可与我联系，谢谢！
