发动机的常见异响，主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击响和柴油机着火敲击响等。
1曲轴主轴承响
1)现象：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“当、当、当”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内；单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱；温度变化时响声不变化；机油压力明显降低。
另外，后道轴承发响一般声音钝重发闷，前道轴承发响声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。
2）原因：
（1）主轴承盖固定螺钉松动；
（2）主轴承减磨合金烧毁或脱落；
（3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大；
（4）曲轴弯曲；
（5）机油压力太低或机油变质。
3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 1所示。
2连杆轴承响
1)现象：当发动机突然加速时，有“当、当、当”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。
2)原因：
(1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断；
(2)连杆轴承减摩含金烧毁或脱落；
(3)连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大；
(4)机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。
3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 2所示。
3活塞销响
1)现象：发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声；响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有影响或影响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。
2)原因：
(1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷；
(2)衬套与连杆小头承孔配合松旷；
(3)活塞销与活塞上的销座孔配合松旷；
(4)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 3所示。
4活塞敲缸响
1)现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低；单缸断火，响声减弱或消失。
2)原因：
(1)活塞与气缸壁配合间隙太大；
(2)活塞与气缸壁问润滑条件太差5
(3)活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小；
(4)活塞销与活塞上销座孔装配过紧；
(5)活塞销与连杆小头衬套装配过紧；
(6)连杆轴承装配过紧；
(7)活塞不柱度过大。
3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 4所示。
5气门响
1)现象：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”（在气门座处)的金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。
2)原因：
(l)气门脚响：
①气门脚间隙太大；
②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；
③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击，
④气门脚处润滑不良。
(2)气门落座响：
①气门杆与其导管配合间隙太大；
②气门头部与其座圈接触不良；
③气门座圈松动；
④气门脚间隙太大。
3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 5所示。
发动机出现异响的原因是什么呢，有什么好的建议呢？
汽车发动机异响，常见的原因有以下几个：1、发动机敲缸。现象是发动机发出“铛铛”的异响声。发动机敲缸，主要是因为发动机运行时活塞裙与缸壁撞击所产生的声音。一般是因为润滑条件不良。解决办法，一般是更换发动机的四配套。2、进排气系统异响。例如进气歧管漏气，现象是怠速工作时会产生响声，随着发动机转速的提高，响声会加剧。3、发动机有“嘶嘶”的异响，很可能是冷却系统出现问题，导致的发动机过热。4、发动机有“吱吱”的异响，特别是开空调时更明显。这种情况，很可能是发动机的皮带打滑。5、发动机有“咔哒咔哒”的异响，很可能是发动机积碳。建议使用高等级的汽油。现实当中，汽车的发动机异响分为很多类。例如急加速时发动机异响、冷启动时发动机异响、怠速状态下发动机异响等等，每种情况的异响要区别分析。建议及时去4S店或是专业的汽修店，让维修人员检查，只有确定问题出在哪了，才能对症修复。
发动机出现异响都有什么原因？
第一种：
现象：发动机舱里发出“吱吱声”
这种声音通常出现于车辆冷启动、上坡路段和负重情况下，且间歇出现，声音持续时间不长。这就可能是发动机的传动皮带老化、张力不足或边缘磨损引起，需要检查发动机传送部件来排除故障。
如果汽车里面有多根皮带，不能判断具体是哪根皮带的问题，可以先启动车子，然后往皮带上倒点水增加其粘性。如果异响消失的话，就说明是这根皮带有问题需要更换。
第二种：
现象：轻微的金属撞击声
发动机内部出现高频金属敲击声一般都是发动机爆震造成的。“较杆儿”是发动机产生爆震的俗称。
那什么是“爆震”呢？
爆震是一种不正常燃烧现象。简单说，就是当发动机里活塞在压缩过程中，产生高温高压，雾化汽油气在不该燃烧的时候开始燃烧了，使活塞在缸筒内剧烈震动，这种现象就叫爆震。专业点说，就是当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后，压缩行程没有达到设计的上止点位置（点火时刻），活塞在压缩过程中产生高温高压，却导致燃气混合物自行燃烧或提前燃烧的现象。轻微的爆震可以提高发动机的动力，严重的爆震会导致发动机的磨损，进而导致异响的出现。
产生爆震的原因一般有以下几种情况：1汽油品质不好。2燃烧室积碳过多。3提前点火。4发动机温度过高。
虽然现在的发动机都是电脑控制，发动机也有安装爆震传感，电脑会自动调节点火时刻，避免爆震的发生。但电脑调节毕竟还是有限的，油品不好，燃烧室积碳过多，造成压缩比变化，一旦超出了发动机电脑调节范围，爆震仍然会发生。
为避免爆震建议车主平时选择大的知名的加油站加油，不要为了贪图便宜而添加劣质汽油，一定要添加符合本车设计标号的汽油。如自驾去外地旅游找不到优质的加油站加油，可以配合燃油宝使用，可以有效降低积碳的产生。
车跟人一样，也需要适当的运动，对身体有好处，应避免长时间怠速情况下停车。路况允许的情况下，可以“放肆”一下，大负荷的高速运动一下，也可以减少积碳的产生。
定期对车辆进行检查保养，定期清理积碳，也可以有效避免由于积碳原因造成爆震现象。
第三种：
现象：机舱内出现“哗啦哗啦”的声音
机舱内出现“哗啦哗啦”的声音。一般情况下都是水泵损坏造成的响声。水泵的关键部件就是水密封和轴承，两者的失效是相互的。一般是密封圈老化，轴承卡滞造成老化失效。
一般情况下导致水泵失效的原因是密封老化造成的，此外，发动机组合皮带过紧也会导致水泵轴承过早磨损，防冻液长时间不更换也会是水泵损坏的原因之一。
建议车辆使用过程中，养成定期检查，定期更换的习惯，这样有助于延缓部件的老化与损坏。
发动机异响的解决方法？
汽车发动机异响，常见的原因有以下几个：1、发动机敲缸。现象是发动机发出“铛铛”的异响声。发动机敲缸，主要是因为发动机运行时活塞裙与缸壁撞击所产生的声音。一般是因为润滑条件不良。解决办法，一般是更换发动机的四配套。2、进排气系统异响。例如进气歧管漏气，现象是怠速工作时会产生响声，随着发动机转速的提高，响声会加剧。3、发动机有“嘶嘶”的异响，很可能是冷却系统出现问题，导致的发动机过热。4、发动机有“吱吱”的异响，特别是开空调时更明显。这种情况，很可能是发动机的皮带打滑。5、发动机有“咔哒咔哒”的异响，很可能是发动机积碳。建议使用高等级的汽油。现实当中，汽车的发动机异响分为很多类。例如急加速时发动机异响、冷启动时发动机异响、怠速状态下发动机异响等等，每种情况的异响要区别分析。建议及时去4S店或是专业的汽修店，让维修人员检查，只有确定问题出在哪了，才能对症修复。
检查下 进气门是否堵塞 有污垢 清洗下 喷油嘴 查看下发动机的怠速和机油 如果不懂的话 就直接去 4S店检查吧！如果4S店不方便 直接去修理厂！ 没关系的 发动机异响的情况 基本所有品牌的车都会出现 具体看是哪方面的毛病了！
1可能车使用的时间太长了，各各部件老化
2发动机有积炭，可以去清洗
3汽油可能没有使用指定的标号 (1)气门漏气响 气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。 处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。 (2)气门敲击响 在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。
主要原因：1调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损)，气门未调整好。 2气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。 3气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。 处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。 (3)气门弹簧折断，应更换。 (4)气门座响，座圈脱落 气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平
