潍柴490马力发动机是一款高性能、高效率的发动机，其主要优点包括：
1 强大的动力输出：潍柴490马力发动机具有强劲的动力输出能力，可以为重载货车和大型工程机械等车辆提供充足的动力支持，在山区或高海拔地区的运输任务中表现优异。
2 高效节能：潍柴490马力发动机采用先进的燃油喷射技术和涡轮增压技术，充分发挥燃油的能量，能够精准控制燃油消耗，提高燃油经济性和能源利用率，实现低油耗、高效率的运行表现。
3 可靠性高：潍柴490马力发动机采用国际先进的设计理念和加工工艺，具有结构紧凑、可靠性高的特点。同时，该发动机的零部件选材精良、制造工艺严格，整机性能稳定、寿命长，具有较高的使用可靠性和耐久性。
4 低噪音低排放：潍柴490马力发动机采用先进的技术手段，使其排放水平能够达到国家环保标准，同时采用优化设计降低机内噪声和机械震动，相比同级别发动机具有更低的噪音和振动。
总之，潍柴490马力发动机具有动力强劲、耐用可靠、经济节能、环保低噪的特点，是集高效性、可靠性和环保性于一体的先进发动机产品。
目前最厉害的发动机是哪一个？为什么厉害？
现在还不是的，国产大飞机C919年底将选定发动机供应商 国产大客机C919的国产发动机有望在2014年开始装机试验 新华网8月26日报道 我国大型客机发动机项目主体中航商用飞机发动机有限责任公司总经理张建26日说，我国自主研制的第一款大飞机发动机计划于2016年完成研制并开始适航取证。 张建是在26日举行的中航商用飞机发动机有限责任公司“人才招募计划”启动仪式上作此表示的。这也是大飞机“中国心”研制项目首次公开“时间表”。 今年1月，我国大型客机发动机项目公司在上海揭牌。8月14日，公司将相关研制和发展规划正式上报，并接受专家组的评审。根据规划，大飞机发动机有望在2016年推出首款，尔后将启动系列化发展。 中航商用飞机发动机有限责任公司常务副总经理王之林说，国产大飞机装上“中国心”并飞上蓝天，可能分为两步实施：一是首批国产大飞机需要购买国外成熟发动机；二是在后续某些机型上，根据用户不同需求可适时换上自主研制的发动机。届时，我国将掌握大飞机发动机的自主研制和生产能力。 中航商用飞机发动机有限责任公司常务副总经理王之林透露，面向支线飞机的发动机型号也正同时进行研制，第一台具有自主知识产权的3200公斤推力级大涵道比涡轮风扇发动机有望在今年年底完成样机，这款发动机可用于新舟系列涡桨支线客机和公务机。 这台具有自主知识产权的3200公斤推力级国产大涵道比涡轮风扇发动机由中航工业燃气涡轮研究院（624所）在捷克的DV-2S的发动机（用于L-15 01架首飞）的核心机基础上，发展出的大涵道比发动机， 中航工业燃气涡轮研究院（624所）于2005年已经购买了涡轮风扇发动机DV-2S生产型的技术资料和设计图纸，用于研究，而不是简单的仿制，在DV-2S的核心机基础上，融入中推核心机及验证机，推重比10的先进技术，发展出的大涵道比的3200公斤推力级涡扇发动机，用于ARJ-21支线客机；还有小涵道比的带加力的4200公斤推力涡扇发动机，用于超音速的L-15教练机。（DV-2涡轮风扇发动机，该型发动机具有3级低压压气机和7级高压压气机，总压缩比达到135，最大静推力则为2158千牛）
奥迪2升涡轮增压TFSI直4引擎
1，奥迪2升涡轮增压TFSI直4
有人批评奥迪的新两厢掀背式车型A3价格太高，显然，他们不是动力装置的爱好者。否则他们就会知道一台直列4缸涡轮增压FSI发动机的技术含量。它被称为世界上第一个将涡轮增压和汽油直喷技术结合在一起的发动机。汽油直喷是动力装置领域出现的同时提高单位功率、扭矩和燃油经济性的革新技术。此发动机利用一个可变长度的进气歧管和一个出色的BorgWarner涡轮增压系统，配合FSI几乎可以克服涡轮增压器的滞后现象。通过这款2升的发动机，奥迪与其母公司— 大众公司在动力技术领域处于领先地位。
FSI是奥迪汽油发动机技术发展的关键，越来越多的奥迪产品系列都开始采用这项技术。它唯一的技术缺陷是在冷启动后的怠速和低转速时有短暂的不平稳运行。
宝马3升DOHC直6引擎
2，宝马3升 DOHC 直6
宝马公司认为它是同类发动机中最强的，几乎没有比它对所有细节考虑得那么好的量产发动机了。从数据上看：63千瓦/升的表现使它处于6缸发动机单位功率的排头地位。这个参数的提升一大部分因素应归功于电子节气门的可变气门升程系统。电子节气门增加了可用的发动机转速变化范围。转速的警戒线高达7000转/分钟，同时将峰值扭矩的转速保持在非同一般的2750转/分钟。另外，此技术还能够显著地降低排放水平和提高燃烧效率。
这款发动机的另一项技术飞跃是采用了铝镁合成发动机缸体。镁合金上曲轴箱在铝质汽缸体周围形成了一个外套。新材料的应用使强度加大而重量减轻。
宝马3升涡轮增压DOHC直6引擎
3，宝马 3升 涡轮增压DOHC 直6
在美国，如果人们希望得到一台功率更强的发动机，首先就会考虑买一台排量更大的产品，但搭载了全新双涡轮增压直6发动机的宝马335i很愿意改变一部分美国人的这种想法。
有一段时间，宝马是不屑于在量产的汽油发动机上加装涡轮增压设备的，但如今概念已经转变了。这套配合宝马经典直6发动机的双涡轮增压器虽然结构复杂但效果显著，3升的排气量竟拥有220千瓦的最大功率和407牛米的峰值扭矩，其中峰值扭矩可以保持在一个相当宽的转速范围。其升功率达到74千瓦，远超众多8缸发动机的数值。
戴姆勒—克莱斯勒Hemi57升OHV V8引擎
4，戴姆勒—克莱斯勒 Hemi 57升 OHV V8
很多购买装备57L HemiV8发动机的克莱斯勒300C客户，他们选择这款车的原因是出自对肌肉型汽车的执著怀念以及那个简单而震撼的名称“Hemi”。第五次蝉联年度10佳发动机奖的克莱斯勒57升Hemi V8发动机具有半球形燃烧室，“Hemi”就是由此得名。
发动机的节气门响应非常迅速，而运转状况如同许多顶置凸轮轴发动机一样平顺，5200转/分钟的最大功率转速并不代表它是一种技术低端的V8发动机，经过特别精心调谐的排气和进气声音充满了力量。铸铁汽缸体虽然使得它重量相当大，但却节约了成本，从而对市场形成连续不断的冲击。
另外一项令Hemi成功的亮点是通过可变排量控制技术(MDS)实现的节油效果。在发动机的不需要全功率运转时，可以瞬间关闭四个汽缸，而在需要时，MDS又可以迅速恢复汽缸工作以释放发动机的全部功率，这项技术可以保证车辆的综合油耗降低20%。
戴姆勒—克莱斯勒3升DOHC V6涡轮增压柴油引擎
5，戴姆勒—克莱斯勒3升 DOHC V6涡轮增压柴油机
从技术先进性角度来看，大众的V10 TDI应该被列入10佳产品，但远超过5万美元的价位是其落选的惟一原因。那么入选的柴油发动机只剩下戴姆勒—克莱斯勒的这台V6了。
这款朴实的动力机器被装在了奔驰E320 Bluetec和大切诺基CRD上，证明了它装在轿车和SUV上都能起到自己的作用。柴油动力系统所产生的扭矩远超过相同排量的汽油发动机，而燃油消耗却低了25%。这款涡轮增压共轨柴油发动机，除了具备上述亮点外，还拥有另一项优势，它的尾气排放指标完全能满足美国超严格的环保标准。
福特Duratec 35 35升V6引擎
6，福特Duratec 35 35升 V6
福特的发动机设计师们精心挑选了高质量材料以组建汽缸各个部件，包括带低摩擦外涂层的铸铝活塞、金属粉末锻制活塞连杆和全锻钢平衡曲轴。这些组件在高温下的良好发挥不仅令Duratec 35的压缩比高达103:1，也扩宽了其峰值扭矩的输出范围，是全面提升此发动机性能的基础。计算机辅助分析仪被应用在进气系统管理上，它根据各传感器不断输送来的信息，来调节智能电子控制节流阀，合理控制进气流量。作为福特Edge和林肯MKX的主流发动机，全新Duratec 35升V-6发动机，从总功率的数字上来看应该说是不错的，但56千瓦的升功率相比日本同级对手，差距就显露出来了。
燃油在汽缸内的充分燃烧令它的尾气的排放更洁净，装备Duratec 35的车型在美国任何一个州都不需要进行改动就可直接销售, 即使是施行最严格的尾气排放标准“ULEV II”的加利福尼亚。
福特46升SOHC V8引擎
7，福特46升 SOHC V8
声音威猛、动力强劲是福特野马车主对这款发动机最直接的描述，所以，大多数车迷会认为它是和野马的品质最相配的。
令他们着迷的是该发动机宽广的功率范围和在中低转速范围的超强扭矩，而且，量产V8自然进气发动机能做到48千瓦的升功率也不算容易了。一般认为，单顶置凸轮轴因为进、排气门使用同一根凸轮轴，无论相位如何改变，进、排气门之间的开放重叠角度是不变的，所以不适合用于可变气门正时系统。但福特对这款46升单顶置凸轮轴V8发动机进行了一系列调整，尽管进、排气门重叠角度固定，但相位变化本身被成功利用，4500转/分钟的最大扭矩转速代表了它的潜力。由于这些细节的精心设计，它的油耗并不是人们想象的那样恐怖，并且能够非常友好地使用较便宜的普通无铅汽油。
马自达23升DISI涡轮增压直4引擎
8，马自达23升 DISI涡轮增压直4
在美国，没有一款热销的发动机比马自达23升 DISI涡轮增压直列4缸发动机的价格更低了。 这款发动机的主要竞争对手应该是斯巴鲁WRX STI的涡轮增压25升水平对置4缸发动机和三菱Lancer EVO的涡轮增压2升直4 发动机，它们都可以输出不错的功率和扭矩，然而马自达的机器是更精致和更易操作的，也是更便宜的。
优秀的设计使这款新发动机获得了超一流的性能，当采用传统技术的涡轮增压发动机在怠速时等待涡轮转速提升的时候，汽油直喷涡轮增压发动机马自达DISI的低转速扭矩很好地补偿了涡轮增压的滞后现象；在高转速时，涡轮增压器就能够有效地增压。除了能输出像法拉利一样的89千瓦的升功率外，它的燃油经济性和排放水平同样不错。
日产35升DOHC V6引擎
9，日产35升 DOHC V6 发动机
一名日产竞争对手公司的工程师抱怨说，“我们应该把这项评奖改为Ward's年度九佳发动机，因为每年日产的VQ都会自动占据一个名额。”这是实话，日产里程碑式的产品，VQ 家族的35L升DOHC V6发动机已经是连续第13次获得这个奖项了。
从这款发动机最初投放市场至今，日产对其进行了大量的技术改进和升级。这其中包括了电子节气门和可变气门正时控制等。设计基础仍然坚持了VQ发动机的模块化设计思维：强调内部表面的微细加工，关注整体平衡性和最大限度地减轻往复运动部件的重量。
通过手动变速箱的操作可以明显的发觉，VQ发动机在任何转速区间都具有灵敏的节气门响应特性，可以信赖的功率和扭矩输出不是局限于狭窄的中间转速区间，其63千瓦的升功率不亚于任何对手。
丰田35升DOHC V6引擎
10，丰田35升 DOHC V6
丰田已经意识到，车辆动力系统的技术创新是要被优先考虑的。这台35升V-6发动机从很多方面看都是科技进步的成果，它也为同类产品制定了业界标准。
在采用了一种结合汽油直接喷射和进气道燃油喷射(port fuel injection)的新颖系统后，丰田代码2GR-FSE的发动机能够产生225千瓦的峰值，这个数字甚至超过了一些广受好评的V-8发动机。先进的供油系统和118:1高压缩比设计是发动机具有强劲动力与高燃烧效率的关键所在。通过给汽油直接喷射系统增加间接供油，能够优化混合气的成份，最大限度发挥系统的优势：增加中低转速扭矩，改善燃油消耗量和满足超低排放车辆标准(ULEV-Ⅱ)。
除了革命性的供油系统，它还采用了许多其它高科技组件，如在汽缸套上采用的独特塑料导流装置，使冷冻液优先冷却缸套的上部，降低缸盖的温度。
丰田的工程师表示，这款35升V6发动机是奠定雷克萨斯品牌成为动力技术领导者的基石。很快，所有的雷克萨斯汽油发动机都会采用直接喷射技术。
