国际惯例，先说观点后解释！
斯巴鲁的车一贯的特色是安全性高的、操控性好、脱困能力强，如果你在乎这几点，那么选斯巴鲁就对了！
先说一下斯巴鲁的缺点：
斯巴鲁就像是一个偏执的理工男，有很好的理念和技术，有自己的坚持和独特的优点，但是却不会打扮自己，没有撩妹的技巧，特别是不会迎合国内的消费者，导致国内其销量很差！
再说一下斯巴鲁的优点：
1、安全方面：
正如提起沃尔沃人们会想起安全一样，斯巴鲁的车首先是一款安全的车，有着不逊于沃尔沃的安全技术。实际上斯巴鲁几乎所有的技术都是首先基于安全考虑的。
2、操控方面：
3、脱困能力 ：
4、故障率低
人无完人，车无完车，斯巴鲁的车虽然颜值不高，但是其固有的特点仍然能获得一些拥 趸 的喜爱，一日斯巴鲁，终生斯巴鲁，很多人的第二辆、第三辆仍然选择斯巴鲁。而很多懂车的人说，选车就选斯巴鲁就是这个原因。
斯巴鲁是一个很特别的品牌，和马自达一样，像一个患有自闭症的天才少年，沉浸在自己的技术世界里。斯巴鲁的销量一般，但这并不妨碍人们成为他的狂热粉丝，鄙人也是其中一位，而且刚刚入手了一款BRZ，没错，就是那款漂移的神器。
要说起选车选斯巴鲁，可能更看重的是AWD全时四驱与水平对置发动机这两项斯巴鲁的看家本领。AWD全时四驱（注意是全时，不是分时）可以使车辆在高速驾驶和极限驾驶时提供非常平稳的状态，这一点是一般的城市SUV四驱系统所不能比拟的；还有就是水平对置发动机，目前坚持这一技术的只有斯巴鲁和保时捷，而个人感觉斯巴鲁做的更好，水平对置发动机相比于直四机型，运行起来更平稳，虽然加速时候声音有一些怪异，但是由于重心比较低，所以不管是轿车还是SUV，驾驶感受都是相当不错的。
希望以上的回答能给您提供一些帮助。
作为两任斯巴鲁车的车主（曾经的第三代25森林人和现在的第五代20T傲虎），我也回答一下：斯巴鲁车好开，操控不错，高速稳，抓地牢（特别是湿滑路面），跑山路很爽，开了容易“中毒”，我的两辆斯巴鲁车的质量个案也非常好，没出过啥问题。保养跟合资车差不多，但碰坏了换件比较贵，有时还要等（虽然我还没遇到过）。缺点是车漆和钣金件太薄，小石子碰上容易出现小点坑，隔音一般，好多城市保养店少或没有（但我生活的城市昆明没得问题）。朋友买车我一般不推荐买斯巴鲁，只有喜欢操控、爱开车的人我以前才会推荐，但现在也推荐，因为我只喜欢原来那个激情野性的斯巴鲁，国内市场现在的斯巴鲁车动力不行，越来越佛性，若我现在才买车，也不会去买斯巴鲁，如果重新引进斯巴鲁WRXSTi，我可能会动心。
您好！很高兴性回答您的问题！我是@百家说 汽车
斯巴鲁是一款有着光环的 汽车 品牌
说起斯巴鲁，这个 汽车 品牌在中国市场上比较少，但是这个 汽车 品牌还是有不少的闪光点，对于很多喜欢斯巴鲁 汽车 的车主来说，一般他们的第二，第三台车都是会斯巴鲁的 汽车 ，为什么了？正是这个 汽车 品牌拥有自己的特色和优点：
一：水平对置发动机
这款发动机和名称一样，发动机纵置左右对称布局，这么做的好处在于可以有效的降低发动机的重心，这样就可以在高速行驶，紧急避让的时候提升车辆的稳定性。
二：全时四驱
四驱系统大家都不陌生，这是配备在越野车上的专属的配置，这项配置的好久就在于湿滑路面行驶的时候，车辆行驶就非常的稳定，一个轮胎打滑也不是使得整个 汽车 失控，这项配置在北方的冰雪路面来说，斯巴鲁的表现就非常的优秀！
三：高强度的钢防滚架车身
这种车身设计是基于拉力赛的理念，可以提高整体车辆的刚性，提升驾驶员和乘客的在车辆行驶过程中的安全性，确保了车内人员的安全。
四：斯巴鲁的安全性
斯巴鲁对于人们来说，首先是一款安全的车，它的安全性可以和沃尔沃相媲美，这是因为斯巴鲁所有的技术都是基于安全来考虑的。
不会迎合国内消费者，斯巴鲁在国内卖不好！
就像一句名言说的人无完人，车同样也无完车，斯巴鲁虽然颜值不高，但是这款 汽车 品牌也有自己固有的特点，也会吸引一些潜在的客户，正式这些优点才让很多懂车的人的选斯巴鲁，但是很多车主还是会吐槽这款 汽车 品牌的 动力差和内饰差 ，内饰设计好听点就是简单，根本没有豪华感可言，还有20t发动机拖着四驱的车型，动力的表现肯定不如轿车，动力表现就不明显，因为 销量差导致保值率低 ， 配件都要进口，价格高 ，等待的时间又长， 维修保养的花费时间成本也高 ！这就是斯巴鲁不迎合国内消费者的消费的趋势导致其是款好车，但是销量表现的不好！
总结
对于斯巴鲁这个品牌的 汽车 ，我认为产品亮点非常的突出，虽然更新缓慢，才导致这款 汽车 的成为一个小众的品牌！也许新能源这波趋势可以让斯巴鲁赶上潮流，希望我的回答能够帮到您！
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
斯巴鲁是一个个性鲜明的小众品牌，喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人连考虑都不会考虑。
斯巴鲁国内在售车型仅有四款，森林人，vx,傲虎，力狮，其中销量最好的森林人月销也不过3千台，可谓相当惨淡。
斯巴鲁是目前在二三十万价位上为数不多的原装进口车型了，在逼格上还是比较高的。除此之外斯巴鲁还有两项法宝，一个是水平对置发动机，一个是全时四驱，而且两个都是标配。目前还在坚持用水平对置发动机的也仅有保时捷和斯巴鲁了。水平对置就是气缸平行分布在曲轴两侧，进行水平方向上的来回运动，这样的好处是能把发动机做的更加扁平，从而使布局它的车头重心更低，也更有利于车辆的操控性提升。水平对置发动机气缸对称而稳定，所以动力损耗也要更小，发动机运转更加安静。另外斯巴鲁的全时四驱系统也比较有意思，同样采用的是中轴对称的结构，两边平均分布重力，也是为了更好的提高操控性。有了全时四驱和水平对置发动机加身，斯巴鲁开起来的感觉确实很不一样，过弯出弯如鱼得水，车身跟随性极好，同时轮胎抓地强劲，稳定性十分出色，绝对算的上公路性能最好的suv之一了，东洋保时捷不是吹的。
斯巴鲁有这么多好处那为啥还卖不出去呢，肯定还是有不少缺点的。首先保养维修费用贵，配件少，而且维修难度大，对于后期养车成本和便利性都提出了极大考验。另外水平对置发动机独特的气缸布局也会造成机油润滑不均匀，同时在水平运动过程中也会因重力作用而造成气缸和缸套的偏磨，从而产生烧机油现象。烧机油会产生积碳，造成曲轴两侧缸压不等，两侧不再对称，就会造成发动机震动过大等问题。最后就是斯巴鲁的内饰比较老气陈旧，并不太符合现如今的审美观念，所以也会遭到一部分消费者的抛弃。
对于这么一台优缺点都如此明显的品牌，你会不会买呢，欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车
懂车、爱车、玩车，就选斯巴鲁。
不要再问我斯巴鲁了行吗？2010年买的斯巴鲁傲虎，把我对这个品牌的认知彻底颠覆了，伤透了心。这可是我一直心心念念的小众品牌。斯巴鲁森林人倒是不错，其他型号的没开过，不能乱发表意见。
斯巴鲁缺点很多像星星一样，优点很少像太阳，太阳一出来星星就看不到了，同价位里驾驶感觉最好的车。雨雪天开过的才会体验到全时四驱的好 处。
每一个 汽车 品牌都有他忠实的粉丝，斯巴鲁就不例外，斯巴鲁也有很多的死忠粉，可以理解为斯巴鲁本身就是一个 汽车 里的工科男，偏向于技术而不偏向于外观的设计和制造。
水平对置的发动机在世界范围内都是有很高的技术，但是烧机油目前来说水平对置的发动机有两个品牌，一个是保时捷，另一个就是今天说的斯巴鲁。
斯巴鲁的水平对置发动机有它自身的好处，可以降低重心，斯巴鲁STI那一个传奇发动机，和水平对置发动机技术是分不开的
但是这个水平对置的发动机也会出现烧机油的情况，出现偏磨的情况，这也是斯巴鲁目前遇到了一个比较大的问题，因为水平对置的发动机润滑的缘故导致会出现这种情况，不过后来现在在气缸和活塞工艺上都做了改进，斯巴鲁烧机油的情况已经大大的进行改进。
整车进口产品质量比较不错，但是维修保养的费用确实比较贵，斯巴鲁的 汽车 由于它的设计理念比较实用，没有过多的配置，车型的设计以实用为主，所以说配置比较少，导致了它的故障率也比较低，但是这一辆车如果是出现一些问题以后，它的配件是非常难买的，而且是价位比较贵，斯巴鲁 汽车 配件的费用基本上和宝马奔驰的豪车持平了。
而且一旦损坏以后这些配件的更换周期都比较长，因为很多配件需要进口，需要等待，另外呢，斯巴鲁这个品牌在国内的销量不好，导致它的后期维修保养的网点比较少，这样的话后期一些问题解决起来相对而言比较麻烦。
西安斯巴鲁主要是为了它的产品质量安全，斯巴鲁这个车上面说了那么多的缺点，但是斯巴鲁和沃尔沃一样的安全技术，而且全时四驱整车进口，其本身产品的质量是毋庸置疑的，比如说老的斯巴鲁的车主，老的傲虎车主对斯巴鲁的品牌评价是非常高的，就和“一日本田，终身本田”一样，斯巴鲁这个 汽车 本身是忠粉比较多，喜欢的一直喜欢，不喜欢的可能看都不会看一眼。
更换不同品牌机油注意事项有哪些
所谓值或者不值要看自己的思考，不能武断的判断！
有人说雷克萨斯很好，行驶品质、内饰、外观这些都很值，但是有人却说不值，不就是一个换了壳的丰田么？所以，有钱难买愿意，我喜欢，我愿意！
斯巴鲁的车价格合理么？
这就是见仁见智了，每一辆车都有其自身的技术特色、技术理念、传统和坚持，斯巴鲁的车从来就不是什么豪华品牌，也不存在什么品牌溢价，在国内之所以卖的贵一些，主要是税收和垄断，有人说那多不值啊，多花那么多钱，但是也有人说我缴税，我自豪。国内的斯巴鲁目前被庞大代理，说实话，搞得一团糟。从价格表现来说，斯巴鲁作为整车进口，里面含有进口税，庞大还要有利润，和国产车相比自然是没有优势。
下面说一说斯巴鲁的特点和坚持，至于说值不值，大家自己心里自己权衡。
先说说斯巴鲁的缺点，不好的都要摆在前面：
1、外观、内饰设计
2、隔音降噪
3、售后网点少，维修不方便
4、配件整车进口，价格贵，等待周期长
下面说说斯巴鲁的优点：
1、安全性：
斯巴鲁有个广告词：车没了，人还在，在一次严重的事故中，车撞的稀巴烂，人却毫发无损。这就是斯巴鲁的理念，安全第一，实际上斯巴鲁几乎是所有的技术都是优先考虑安全：
2、操控能力：
水平对置发动机的低重心可以增加过弯极限，降低侧翻几率，开过斯巴鲁的人都有这样的体会，高速过弯时 汽车 侧倾比很小，这主要是水平对置降低了发动机重心，同时也降低了 汽车 高速过弯时对避震系统的压力。
什么叫值？ 同样一个东西，在不喜欢的眼里再便宜也不值，但是在喜欢的人眼里再贵却也是超值！车无完车，能包容一台车的缺点，认可它的优点，虽然稍微贵一些，还是值得的！
30万元以内，个人认为斯巴鲁森林人是最不值得购买的进口车。30万以里您能买到的森林人只是20自吸的版本，而2T的价格依然在30万元以上，即使关税都降了，斯巴鲁也没什么降价的意思。20自吸的价格到是行，可150的马力拽将近16吨的车，您难道不觉得有些勉强么？
说到斯巴鲁很多朋友都会说出那老三样“安全、全时四驱、水平对置”。好吧，国内连安全带都不带的司机比比皆是，然后斯巴鲁在这谈安全？速度快了无论几驱都会失控，况且森林人上的全时四驱与WRX STI的全时四驱虽然都是斯巴鲁的，但是二者完全不是一回事，只是名一样，这就好比奥迪的QUATTRO，A4上的QUATTRO难道和R8的QUATTRO一样？可别自欺欺人了。再说“水平对置”，并不代表内燃机发展的先进性，只不过是内燃机发展历程的一个方向，所以“水平对置”并不是什么卖点，别总说“保时捷”也是水平对置，法拉利、兰博基尼还采用V型呢，能说它俩比保时捷差么？所以水平对置真心只是忽悠不了解内燃机发展历程朋友的一种手段。就像现在很多人怀念马自达转子，那同样也是发展的一个方向，并不是有什么先进性，结果还没走通。
斯巴鲁不是“豪牌”，却卖的比豪牌还贵，美其名曰说是“纯进口”，而事实上斯巴鲁早在很多年前就想国产（急不可耐），只是因为咱国内的方方面面的影响，泡汤了。
现在的斯巴鲁在中国就等于是被“庞大”绑架，本身有着两面性，但庞大过于想在斯巴鲁身上赚钱而完全忽视可渠道建设、品牌营销等经营方式，导致2011年后，斯巴鲁在华销量逐年走低，要知道这是最早进入中国的几个品牌之一啊。
斯巴鲁的所谓优势需要开很长一段时间才能发现（大多数人明明啥都优点没发现，但嘴上却说恩、不错，懂车必买斯巴鲁嗯嗯），而缺点却一目了然。30万的售价，10万元车的内饰，号称50万车的操控，这在咱们国家的消费者眼中，这有购买价值么？况且号称50万元车的操控是怎么来的，有实际的操控比对么？测试么？其实斯巴鲁真应该好好答谢一下国内的这些“粉丝”，他们很狂热。
斯巴鲁不是豪华品牌，车卖的比其它进口品牌都贵，它都优势太“虚妄”，缺点太“直接”，小众中的小众车却始终不改变经营思路，也是令人无语，下面介绍几个30万左右的进口车。
1雷克萨斯ES：30万以里。
2林肯MKC：30万以里。
3林肯MKZ：30万以里。
4英菲尼迪Q70:30万元左右，局部地区30万以下。（C级车） 5雷诺-Espace：30万以里完全可以搞定。 总结的说，这次关税下调几乎等于给斯巴鲁敲响了丧钟，随着国家经济不断提高，在未来税率还会一降再降，当各种个样的进口车价格都降下来的时候，谁会买斯巴鲁呢？毕竟现在国内的进口车品类很少，斯巴鲁尚能保持进口光环，可日后就不好说了。还是那句话，斯巴鲁森林人我觉得是最不值得购买的进口车。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
斯巴鲁森林人是一款消费群体两极分化的suv,喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人可能根本连看都不会看一眼，从销量情况看还是不喜欢的人占大多数，平均月销也就一千台左右，属于比较冷门的车型。不过和国内情况完全不同的是，森林人在大洋彼岸的美国几乎是最受欢迎的车型，不得不说身处地球两端的两个国家在 汽车 消费这件事上的思维习惯也是两个极端，谁对谁错这个无法评说。
新款森林人售价区间在2238万–2858万之间，在这个价位中可以选择的车型其实有很多，像奇骏，荣放，途观l,昂科威，crv等等，强手入林，竞争惨烈。那么问题来了，斯巴鲁作为一款原装进口的同时标配全时四驱的车型为啥就干不过一群国产“屌丝”。我想主要有两个非常重要的原因，一是维修贵且不方便，二是品牌小众不保值。
斯巴鲁作为进口车维修费用贵再所难免，毕竟零部件也都需要进口，进口的成本和国产的肯定不一样，有运费，有关税等等。另外一点，等配件的时间也比较长，常规配件还好点，不少维修点都有存货，但对于不太常用的估计就要等半月或者二十天了，确实不怎么方便。保养方面其实没有传说的贵，基本上和同级别国产车差不多，小保600多，大保不到2000千。
再说品牌，斯巴鲁的品牌影响力在国内聊胜于无，妹子看到斯巴鲁都呈一脸懵逼状，说不定就把它当成哪家的自主品牌了，比较尴尬。在国内一台车要卖的好没有品牌支撑几乎是不可能的事儿。保值方面，一个月一千台的销量，注定了它也不会太保值，新车销量和二手车市场的活跃度直接挂钩，可能以同样的价格买台奇骏或者途观l在卖车时能比森林人多卖两三万甚至更多。
开出去没面子，维修还贵，最后又不保值，还真不如买台合资车来的划算，这基本上就是大多数消费者想法。
不过作为一个老款森林人车主，个人感觉这台车还是非常值得拥有的。森林人的安全性相当出众，年年测试成绩都名列前茅，在软件方面一套eyesilght系统就能秒杀一片，另外车道偏离预警和主动刹车也没有缺席，有了这些东西做保障，长途驾驶的安全性大大得到提升。对称式全时四驱加水平对置，也赋予了它更强的操控性，重心更低，视野开阔，抓地力强，过弯稳定，跟随性极佳，绝对能算的上这个级别中的公路之王了。关于有些人说的烧机油现象，我想应该还是个别现象，只要保养到位，基本都问题不大。内饰的话老款确实有点糙，但现款已经有了相当大的改进，完全能符合它的级别。在配置上也不差，新款标配了全景天窗，倒车影像，大屏，导航，无钥匙启动进入，隐私玻璃，前排座椅加热，自动空调，led大灯等等。2019款森林人动力上采用了轻混动力，加速够用，而且油耗也大大降低了，平均百公里耗油也就8升多点，而且不挑油，所以从这个角度也能摊低一些用车成本。
在SUV里，个人基本认同这个说法，除了特立独行的吉姆尼。即便抛开进口车这个条件，森林人也是同级最值得选择的车型之一。
大致看了前边一篇义愤填膺的大论说森林人是最不值得买的，实在是没有心情去驳斥——连森林人有25排量的这个基本事实都不清楚的键盘侠，拜托买不起也多去看看总是好的。
不过说实话，这几年斯巴鲁在我国的表现确实不好，这里既有其自身发展战略的问题，也有我国市场特色的因素，但无论如何都不妨碍森林人是款好车，至少在日系里可以说是国内外产品差异最小的品牌。
其实，如果经常自驾游，选择森林人是正确的。
个人意见是最好的，森林人的水平对置发动机是其最大卖点，相比其他适时四驱SUV，森林人是全时四驱，更能保证越野性能。我说的是在越野和车的性能方面说。当然其他车也有很多优点，关键是自己适合喜欢。
森林人的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统吧？我觉得这两个也是它最大的卖点了，水平对置发动机能节省发动机舱的空间，让车身的重心降低了，再配合全时四驱系统，车子的稳定性和抓地力甭提有多好了！好多车主买森林人都是奔着这个去的。
森林人是目前斯巴鲁品牌中主推车，在各大车展中以爬高架、单侧轮提速、不对等单双桥等性能测试让观众叹为观止。25排量的森林人扭矩强劲的非常明显，动力持续性很长。在高速路上的25森林人还有“抓地虎”之称，极为稳健，如果跑到170、180公里的速度，在90万元以内的 汽车 中基本无人敢超了，虽然这情况不多，但遇特殊情况，卓越的性能可以保障的。在同等价位中，该车性能、发动机性价比绝对物超所值。
价格上，考虑到斯巴鲁是整车进口，斯巴鲁的车正常使用和保养，也算是皮实耐用的，所以实际上性价比还是可以的了，另外产品线有点作急。
用车方面，以前给人留下了保养贵的印象，现在保养价格其实也还过得去，贵的是零配件，另外你的车维修起来周期可能会比较长。
提及日本 汽车 ，经久耐用绝对是消费者第一印象，而斯巴鲁则是日系品牌里务实的绝对翘楚，它的产品选择或不及丰田，但它也做到热卖领域车型全覆盖，例如紧凑级的翼豹、B级的力狮以及紧凑级SUV森林人，作为国内销量的绝对贡献者，森林人迎来最新一代。
基于全新SPG平台打造，车身刚性、悬挂刚性的提升以及重心进一步降低下，森林人的操控响应性以及行驶稳定性获得极大提升，得益于同级唯一的水平对置发动机和全系标配的全时四驱，它在雪地、泥泞道路等湿滑路面有着卓越的行驶稳定性，尤其受到北方地区的青睐。
在重新优化过的被动安全架构下，它有着绝对领先的被动安全表现，全新的Eyesight驾驶辅助系统除了常规的全速域自适应巡航、主动制动防撞系统外，还具备车道保持、起步油门误操作等系统，这一代还引入驾驶员检测系统，得以在驾驶员疲劳或分神时以提醒集中注意力驾驶等。完善的主被动安全配置，斯巴鲁致力于降低事故率的发生是认真的。
20自吸的起售价高达2238万，而配备Eyesight的版本则要贵1万，196N·m和156ps的输出在一众小排量涡轮面前的确有些不够看，但在自社研发CVT变速器匹配下极快的动力响应和初段出力设定并不会让驾驶者感觉到乏力，而且智擎版本在电机的辅助动力输出下还能提供最大65N·m、136ps的动力输出，而且着重起步或者加速时介入的逻辑，也能带来较为不错的加速性能和省油效果，但绝对不要拿丰田、本田那样的强混与之对比。
斯巴鲁作为日系品牌，同样继承了非常高的产品可靠性，但因为特殊的水平对置和四驱系统，坚持整车进口的销售策略也让其在后期维修保养的费用远远高于已经国产化的合资品牌产品，而且对于一些零部件还需要忍受回货周期的煎熬，毕竟再小的部件也需要通过进口。
除了维修保养费用的不足，斯巴鲁几乎不会从豪华质感方向去包装，几乎不变的外形和脱节的内饰设计，也成为斯巴鲁无法让人欣然接受这是一辆售价高达20万的全进口 汽车 。它是“糟糠之妻，下得厨房”，但未必上得厅堂。（亚夫）
说斯巴鲁是30万之内最值得购买的进口车这个确实有点大，因为30万之内可以买的进口车有很多不错的选择，斯巴鲁森林人只是其中一员，如果是说斯巴鲁是30万以内最值得购买的SUV车型还是比较贴切的。
斯巴鲁森林人最大的优势在于优秀的四驱性能，这个价位中很难找到使用全时四驱系统，而且性能这么好的车型了。而且斯巴鲁车辆的安全性，操控性也比较好，水平对置发动机运转平稳，动力性不错油耗也不高，这些都是森林人的优势。劣势就是维修，保养价格高一些，内饰设计做工不如其他日系车。
买了你就知道了，我的是16款森林人25排量，这车买了长时间开，你就懂他了，就知道他的性能、他的皮实耐用，虽然内饰简单一点。
选车值不值看你的需求。30万左右。如果你最看重安全性，通过性，操控性，想跑远路轻度越野，那它就值。其他方面虽然不突出但也差不多是30万左右车的平均值。
30万以内，可以选择的进口车很多。要看你想买哪一类的。
森林人这台车整体品质口碑不错，在美国市场也比较受认可。当然，在美国也很便宜。
在中国，森林人的缺点也很明显，就是偏贵的配件价格与售后保养价格。
另外，斯巴鲁这两年在我国的销量可以用惨淡来形容，这种保有量不大的品牌，在出手的时候不太有利。
我本人很喜欢这个品牌，但就目前来看，在斯巴鲁捋顺产品线以及完善品牌渠道之前，我不会选择斯巴鲁。
日本汽车企业，哪家公司的发动机最好？
1、选择正规渠道购买品牌机油。不能用杂牌小厂机油，因为机油质量控制是不稳定的，万一买到了残次品，那对发动机的伤害大家都知道。
2、一定要做清洗。这个清洗不是对油泥、积碳的清洗，而是对旧机油的冲洗。即先把旧机油尽量放干净，然后加入少量新机油或专用发动机清洗油清洗。现在某些维修店都会有循环换油技术，就能很好的把旧机油清洗掉。
3、对于一些油泥深重的老车，最好把机器拆了，把油泥清楚干净后再换油，这样不仅能得到更好的润滑，油泥清除后，动力性也能恢复，烧机油说不定也能治好。
4、保养后的再次检测。换好油后，让技师仔细观察发动机的运行和油液的状况。如果油液出现浑浊、明显变色，或者发动机温度异常、运转不平顺，都需要立刻停机整修。所以保养完以后的再次确认也是很重要的。
扩展资料：
不同的化学品接触在一起自然有可能产生化学反应，而机油又是一种非常复杂的化学品，如果盲目地直接更换不同品牌、不同品类的机油，极为可能造成如下悲惨后果：
新油、旧油不相溶，产生沉淀物、或者混合不均匀。
新油的添加剂和旧油添加剂不兼容，抗磨性能下降。
新油无法清洁旧油沉积的油泥，或者清洁效果太好，导致油泥漾起堵塞油路。
新油对油封、涂层的保护不良，导致漏机油、烧机油。
-机油
汽车直列发动时缩写是什么？
确实，最近本田15T发动机机油增多事件，让很多人对本田发动机失去希望。但一直以来，本田发动机在业内都的名声都是响当当的好。
特别是在过去的10年时间内，日系发动机都往着省油、平顺方向发展，而本田的发动机都会比同级机型有更好的动力性能。
例如第九代雅阁的24L发动机，其186匹的动力已经高于七代凯美瑞25L的184匹；又如飞度上的L15B2机型，15L的排量就有131匹的输出。
更小的排量有更高的动力输出，对于自然吸气发动机来说，就是更高技术的象征。所以一直以来，本田发动机在车迷心中都有不可撼动的地位。
但随着丰田、日产都在发动机上发力， 在更强大的体系实力支持下，这两家日系车企反超本田的速度可谓在一夜之间。
例如丰田8AR-FTS 20T发动机，又如TNGA架构下的一系列全新的自吸发动机，在技术含量以及实际表现上都不差甚至优于本田的同级机型，在八代凯美瑞上的A25A 25L发动机更是有40%的热效率（混动版本是41%）
而日产则将在新一代天籁上搭载一台可变压缩比20T发动机，也是目前业界首款采用可变压缩比技术的增压发动机。技术含量也是相当的高。
另外，像马自达、斯巴鲁等车企在发动机技术上也有很深的造诣。例如马自达的第二代创驰蓝天发动机，也是十分值得关注。
因此，即使排除事件的因素，本田发动机在技术层面上得优势已经逐渐式微。在激烈的竞争中，不进步等于退步，希望本田能发挥固有的优势，尽快冲出目前困境，拿出更多让人信服、让对手汗颜的动力系统。例如十代雅阁上的i-MMD混动系统，其表现十分值得期待。
（DA 文西）
日本 汽车 企业发动机最好的本田，不仅仅在日本有名，在世界上也非常有名。中国车友戏称“买发动机送 汽车 ”、“本田黑 科技 ”都指的是本田的发动机。核心技术为VTEC技术，具有省油、动力输出大等特性。
不过，本田今年过不好春节了。因为现在的15t发动机“机油门”事件持续升温，老何所在的东北是本次事件的重灾区，维权的车主一大把一大把的。从现在来看本田已经完全的把责任推给了气温低，让天气来背锅。可是某论坛以后有加拿大的网友进行测试，人家的CRV15T车一点事都没有。可能是因为国内的东本CRV是为中国大陆定制出品的吧。不管怎样，本田也说了在春节前给出解决方案，拭目以待吧。
什么红机头，吹得越凶，证明它的发动机越不行，就拿今天本田冠道20T来说，数据好牛掰，200KW，，370牛，276马力，这些数据完全可以把同级别美系德系发动机踩在脚下，可惜的是，100公里加速时候，反而被美系德系踩在脚下，数据牛掰，就是不中用，更可恨的是，276马力冠道，输给了只有220马力途观L，并且二辆车重量基本一样，这样只能证明本田发动机徒有虚名，虚标马力，功率，扭矩的嫌疑。
从题主的补充问题看，主要希望讨论的是哪家日本 汽车 企业的红头发动机最好。而我们谈到红头发动机，最先想到本田的应该是K20A。
作为本田最知名的一款红头机，一度被称为自吸引擎的“究极体”。K20A是K系列的第一款引擎，作为一款高转机（红区高达8400-8600rpm），最大马力可达225Ps/8000rpm（FD2），峰值扭矩可达219Nm/6100rpm。
在三次动力升级过程中，K20A被很多车型使用过，比如Stream （一代）、Integra（四代）、Type-R（FD2）等等。 特别要说明的是，相比于本田F20C，也就是传说中的万转红头机，K20A要显得兼顾实用些。
F20C更像是为疯狂而生（K20A是在F20C基础上的版本），在改装爱好者手下很容易破万转。 同样作为改装车爱好者的首选发动机之一，丰田2JZ-GTE在丰田Supra（JAZ80）上名声大噪。
Supra还被称为牛魔王，原装车因为日本国内自律条列，马力被设定在280Ps，而不受束缚的马力则能被释放到到320Ps，“直线之王”称号可不是吹的。
除了破百的升功率，高度的平衡性和过万转的表现，这款发动机还有极为出色的耐久性能。高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，堪称良心发动机。
无独有偶，日产RB26DETT发动机同样是兼顾动力性能和耐久性能的经典机型之一。作为战神GTR-R34的发动机，有着很高的评价。
与国内所见到的三菱4G63发动机不同（采用SOHC的自然吸气发动机），三菱4G63红头发动机采用DOHC 16V带涡轮增压设计，在气缸头和进排气系统方面与SOHC版都有很大分别（比如使用了涡轮增压）。
红头版4G63可以轻易输出280Ps的马力，光是改变涡轮增压值就能把马力提到450Ps。当年在三菱EVO上可是叱咤风云，长行程的设计有助于在中、低转速区间获得较大的扭矩输出。与此同时，这款发动机的耐久性也相当出色，故障率很低。
除此之外，像斯巴鲁EJ20发动机也是顶尖之作，EJ20系列助推斯巴鲁在WRC赛场上屡获殊荣，特别是EJ207发动机，作为专属于日版的STI车型，虽然EJ207在耐用性方面还是不及三菱4G63，但凭借着水平对置发动机无以比拟的低重心特点，使得斯巴鲁车型在操控方面锦上添花（为什么要拿4G63对比，是因为当年这两家斗得你死我活）。
总之，如果单论红头，其实几家日系品牌都有着不错的表现，并不好下结论哪一家的更好。但可以肯定的是，日系品牌创立了红头发动机的理念并将其推到了极致，也为那个时代留下了非常宝贵的财富。
我个人觉得日本的自然吸气都挺不错，尤其是20-40之间的发动机。
丰田的发动机调教比较中庸，柔和，不会有太大激情，也不会有太弱的表现，就是中规中矩。
本田的发动机，调教比较激进，注重高转，很多本田的发动机最大扭矩转速要到4000甚至4500才能达到，红线转速也是比较高。几款发动机我还是比较喜欢的，老款思铂睿和思域si搭载的那台24，最大马力204，高转发动机。还有9代雅阁和讴歌RDX30，搭载的这台v6发动机，30可以爆发260马力，真心不错！
日产的发动机，调教有区别，高端的英菲尼迪调教比较激进，日产的车调教的就比较中庸。英菲尼迪的车感触比较深刻，尤其是V6HR的，不论是VQ25HR，还是35/37HR，正宗高转机子，不到4000转不会感觉动力有多澎湃，过了4000转动力可以持续到6000，甚至更高，声浪也是越来越好听。尤其是体验过同学的Q50 37的动力，真是感觉深不见底，比家里的VQ35DE好太多。
总之，喜欢用的顺手舒心就行。
当然是丰田，因为是我们生产的
直列发动机一般缩写为“L型”，如L4代表着直列4缸的意思。常见的直列发动机有L3、L4、L5、L6四种，这种布局有较好的紧凑性、稳定性和经济性，同时制造成本也较低，是经济型轿车最常见的发动机气缸排列形式。
