没有停产只是换了股东，把之前所有的经销商都踢出去了。
川汽野马这台车是仿造老版的斯巴鲁森林人,这台车是属于城市SUV的系列,相对于七万左右的售价,和比价宽敞的空间还是挺划的来的。野马的发动机是野马公司自主的发动机,这个车也会是自主品牌的很好表现。
介绍
野马汽车在20世纪80年代末改革开放的大潮中诞生，是全国最早生产汽车的厂家之一。2006年8月更名为四川汽车工业集团有限公司，2011年12月经股份重组后正式更名为四川野马汽车股份有限公司。
公司年生产能力近20万辆，拥有客车和乘用车两大公司。客车公司拥有完整的四大工艺生产线和自动化终端检测线，生产的野马客车是四川省重点规划和发展的拳头产品。
川汽野马t70 obd在什么位置
野马汽车质量很高。
1、采用的英国罗孚底盘、丰田发动机，动力总成没得说。在这个价位中，算是很不错的车了。野马汽车在20世纪80年代末改革开放的大潮中诞生，是全国最早生产汽车的厂家之一。
2、2006年8月更名为四川汽车工业集团有限公司，2011年12月经股份重组后正式更名为四川野马汽车股份有限公司。
3、2013年8月，8月拉开帷幕的成都车展中，川汽野马携纯电动概念车——野马M72、宜商宜家商用车——野马M302、14年战略性SUV——野马B60X、F系列重新定位新车型——野马F18等精彩亮相
低扭动力不足 试川汽野马T70 18T车型
野马t70的obd接口在方向盘下方，将头低下去就可以找到obd接口了。
野马t70是野马旗下的一款suv车型，这款车一共使用了三款发动机，分别是15升涡轮增压发动机，18升自然吸气发动机，18升涡轮增压发动机。
15升涡轮增压发动机有156马力和215牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为2000到4500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
18升自然吸气发动机有136马力和170牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4100到4300转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
18升涡轮增压发动机有160马力和215牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到4500转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
野马t70的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。
川汽野马t7018k4G发动机异响
动力表现不太让人满意 上周我测试了 野马T70 （ 查成交价 | 车型详解 ） 18L手动豪华型。除了外观、内饰造型和空之外，“德系车”的驾驶体验给我留下了深刻的印象，但18L+5MT动力组合的表现却不太令人满意。好在在厂家召开的试驾会上，厂家提供了一款账面数据更好的18T车型进行试驾。数据显示，该车在实际驾驶中的动力表现真的比18L车型好很多吗？让我们一起来看看。
除了动力不同，18T车型和18L车型没有太大区别。我们将重点介绍18T车型试驾动态部分的内容。更多详细体验请参考18L车型之前的试驾文章。
野马T70 2015款 18T CVT睿智型车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价1188万
●快速了解野马T70的四个问题
Q1:传祺野马是什么品牌？
四川野马已有30年历史，2021年被福林集团收购。目前，川汽野马在成都和绵阳有两个汽车生产基地，主要生产和开发乘用车、SUV、MPV多功能车及动力总成产品。其中，乘用车为F10、F12、F16、T70。之前我同事也写过品牌的历史介绍，感兴趣的朋友不妨:带着山寨品牌基因的川汽野马品牌发展史。
Q2:四川汽车野马目前的销售渠道是什么？
厂商没有透露目前的渠道情况，只是表示今年的目标是在全国300多个地级市建立500个服务网点。并计划从华东、华南市场入手，做千县千店项目。
Q3:说到野马，首先想到的是福特野马，而不是四川野马。厂商如何提高知名度？
今年的品牌推广策略是高空加地，主要是与央视、江苏卫视、湖南卫视、安徽卫视等主流电视媒体合作。，加上全国区域上市活动，参与全国A级车展和B级车展，并在互联网新媒体上推广提升其知名度和影响力。
Q4:野马T70的底盘、发动机、变速箱是自主研发还是从其他品牌进口？
据悉，野马T70的底盘源于上一代 丰田RAV4 车型，由英国米拉公司重新调整。18L发动机是三菱发动机的反向发展，而18T发动机则采用了与 荣威550 相同的技术。你可能和我有同样的疑虑。为什么厂家选择这款性能差的18T发动机？工厂员工给出的答案是因为配套供应商的问题，真的是无奈的选择。此外，与18T发动机匹配的CVT变速箱是比利时邦奇公司的产品。
●动力系统:18T+CVT的动力组合，相比18L车型的数据有所提升。
野马T70目前搭载了两款发动机，分别是18L自然吸气发动机和18T涡轮增压发动机。我们试驾的是18T车型，匹配CVT变速箱，可输出最大功率160马力，最大扭矩215牛米。与18L车型相比，最大功率和最大扭矩分别高出27马力和45牛米。
CVT变速箱可选运动模式和雪地模式，支持手动换挡功能。只是切档的时候不太清楚，尤其是从D挡换到N挡的时候。我总觉得它还在挡和挡的缝隙里，其实已经在挡了，只能通过行车电脑确认。
●驾驶体验:低扭表现不尽如人意/底盘调校值得称赞。
虽然18T车型的动力系统有所改变，但底盘的调整给人的感觉和18L车型一样。偏爱“德系车”的驾驶体验让人不得不再次称赞。在处理不平路面或井盖等常见路况时，这些震动可以很好的过滤掉，非常整洁。车辆转弯时也能提供足够的支撑力，车辆不会明显侧倾。而且转向细腻，没有多余的松弛。
但在发动机和变速箱的匹配上，新车的表现明显与同级别其他车型相差甚远。即使我们可以把匹配CVT变速箱看作是更舒适的取向，但在起步阶段，转速上升非常缓慢，转速爬升缓慢而从容，无论是深踩油门还是正常供油，这样的状态都是不可理解的。经过长时间等待，转速升至2500转/分，功率开始处于相对正常的输出水平。太弱的低扭矩输出在日常道路驾驶中会非常不舒服。另外刹车行程略长，起步阶段太软，不能给驾驶员高信息。当距离前方汽车较远时，制动开始。
当转速在2500转以上时，动力系统的性能相对较好。动力几乎可以达到随叫随到的状态，变速箱可以在短时间内做出正确的判断。动力输出直到100km/h左右才开始缓慢下降，整个性能和低扭矩完全发生了戏剧性的变化，让人十分不解。
整个试驾路线有一段是高速公路，路面平整，路况良好。车辆在高速巡航时，由于CVT变速箱带来的低转数，发动机噪音不大，路面上的轮胎噪音也不明显。主要噪声来自风噪声。个人认为不是空空气动力学问题，而是整车的制造工艺还不够成熟。可以清晰的感受到窗户局部气密性不均匀发出的声音。
试驾现场附近有山有水，我也趁机体验了一下新车的通过性。虽然厂家没有公布该车的离地间隙，但在日常郊游中处理岩石滩、水池等一般路况时，还是没有问题的。18T车型只需要保持高转速即可。最后不得不说，作为整个系统的次优车型，不配备车身稳定系统似乎有点不厚道。
造型模仿痕迹明显
●外观、内饰、空房间介绍:仿痕严重、空房间充足。
外观方面，18T车型和18L车型几乎没有区别，依然有着浓厚的途锐气息。只有前护板换成了刻花空设计，更显阳刚。尾部没有明显的标志来区分。18L和18T车型的识别显然要困难一点。
进入车内时，内饰设计沉稳大气。虽然外形上还是有很强的模仿痕迹，但中控台上覆盖了大面积的软性材质，精致的做工让印象不低。
配置方面，新车相比18L车型，增加了巡航控制、前排侧气囊、头部气囊、驾驶员座椅加热等功能，整体变化不大，但对安全性的提升有很大帮助。
全文摘要:
野马T70 18T车型在外观和内饰上与18L车型没有变化。主要区别是配备了18T发动机、CVT变速箱和配置改进。18L车型试驾后，本以为18T车型可以提升动力，结果却极其令人失望。变速箱与发动机的匹配度一般，所以在转速低于2500rpm时，动力无法完全上去，驾驶感很慢。平顺性不如我之前试过的18L手动变速箱车型。至此，我们只能将最后的希望寄托在将于今年8月推出的18T手动变速箱车型上，或许它的表现会给我们带来一丝欣喜。
但是，纵观目前整个中国品牌SUV市场的发展，从野马T70所处的788-1678万的价格区间来看，需要面对的竞争对手有很多，包括 比亚迪S6 、S7、 长安CS75 、哈弗H6、MG瑞腾等众多实力派将领。野马T70要想和他们抗衡，还有很长的路要走。
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应该是变速箱与传动装置的配合出现偏差
换张紧轮试试。买点橡胶修复剂往皮带上喷。应该会好点。
T70是野马汽车首款紧凑型SUV车型，在2014年成都车展首次亮相。新车采用了野马新的字母车标，并采用了全新的动力总成，无论外形还是动力上相比野马其他车型都提升了一个档次。
