这问题应该这么说。16年之前欧宝，霍顿都是通用旗下的汽车品牌。两个品牌也有许多车型零部件通用，装在霍顿上的，就是卖到澳洲的，符合澳洲标准的，就是霍顿的。装在欧宝上的，就是卖到欧洲的，符合欧盟标准的，就是欧宝的。就好像你能说南美洲的科鲁兹不是科鲁兹吗？但他和美国本土的科鲁兹制造的时候，执行的国标又有些区别。
澳大利亚墨尔本丰田普拉多VX28T柴油版提车作业
易车原创 皮卡在国人心中一直有着两副面孔，在欧美大片中它是不折不扣的公路硬汉，家家户户特别是农场主必备一台，但在我们的现实生活中它却是那种**车身，车厢里永远放着电缆和梯子的工程车。不过近年来随着国内一些主流城市，如武汉、成都、长沙、重庆、南京等地相继解禁皮卡，皮卡作为家用车的属性也开始被重视起来，市场上新生代的皮卡产品在配置和功能设计上也越来越趋近于乘用车的体验了，例如我们本次试驾的上汽MAXUS T70澳洲版，它会给了我们带来哪些不一样的新感觉和新体验呢？一起来看看。
外观粗犷霸气
澳洲地区土地面积大，人烟稀少，特别在中部地区也以地形崎岖、荒芜著称，成为了很多自驾穿越旅行者的露营圣地，而上汽MAXUS T70澳洲版车如其名，粗犷、霸气又不失野性的外观很符合澳洲风格。
侧面来看，上汽MAXUS T70没有按照美式肌肉皮卡的样式来设计，而是尽可能地体现方正大气感。
皮卡车的货箱设计往往是简约而不简单，上汽MAXUS T70尾厢设计也有一些讨巧之处。
尺寸方面，上汽MAXUS T70长箱版长宽高分别为5680mm×1900mm×1845mm，轴距3470mm。
内饰简洁大方
印象中小时候的皮卡车内饰和大货车差不多，相当粗糙，而如今自然不能同日而言。上汽MAXUS T70的内饰造型以及做工用料都已经非常向家用SUV靠拢，乘用车居家气息非常浓郁。
乘坐体验更接近家用车
别看T70是台皮卡，但座舱方面无论是功能配置还是体验基本与家用车无异，虽然拉货是主力，但确实也能应个急，当个代步车家用车是完全无压力。
道路试驾 动力充沛且平顺
上汽MAXUS T70搭载上汽π系列20T柴油涡轮增压发动机，但澳洲版车型发动机经过重新调校，最大功率比普通版提升20kW达到了120kW，最大扭矩提升50N·m达到了400N·m，与长城炮的20T柴油动力数据相当。
传动系统方面匹配6AT自动变速箱，同时也提供6MT变速箱，均带ECO/PRW/NORMAL三种驾驶模式。
从试驾体验来看，动力输出确实不错，得益于柴油机的动力特性，低扭响应十分积极，可以在很低的转速下爆发高扭矩，起步轻盈，加速带动车辆都没有任何问题。
转向稍有旷量，液压助力转向手感偏沉，但也是相对一般家用SUV而言，实际上单手揉方向盘是没问题的。
底盘方面，上汽MAXUS T70与主流的皮卡车型一样，采用非承载式车身，前双叉臂螺旋独立悬架+后全渐变式钢板弹簧整体桥非独立悬架的布局。
四驱方面搭载了一套博格华纳的分时四驱系统，可以在不停车的状态下任意切换两驱和四驱。
编辑总结：整体来看，上汽MAXUS T70除了受限于柴油机和底盘构造带来的一点不愉快，其他驾乘方面基本和普通家用车没差别了，可以说已经脱离了工具车的范畴。而在装载和越野能力方面，无论什么尺寸的SUV，都绝对不是皮卡的对手。所以对于二三线中小城市及经济条件较富裕农村地区来说，皮卡车型都会是一个很好的选择，无论是作为上山下地或者创业的工具，还是作为家庭用车代步出行，都有用武之地，偶尔去一趟省城还不限行，可以真正做到一车多用。
最后，根据易车App数据，上汽大通MAXUS在9月份品牌销量排行榜上排名第83位，想了解更多数据可查看易车App。
澳洲汽车历史一：谁是澳洲汽车文化的开荒牛
各位看官大家好，欢迎点进我写的帖子。 我之前开的是一辆凯美瑞，求学的时候买的二手车，到手后我开了8年，我开着它跑了11万多公里，车总里程达到了21万+公里。前些日子由于发电机彻底挂了，大冬天黑天把我给扔高速上了。当时情况还是有点危险的，事后越回想越后怕。虽然后来叫了拖车也把车修好了，可是这个心结就一直在了，给我留下了心理阴影，于是就决定把它给卖了。这辆凯美瑞一买一卖，折损了大概四万五千人民币，感觉还可以，丰田车确实还是保值的。
我的旧车，丰田凯美瑞丐版。
我的旧车，丰田凯美瑞丐版。
新车我很容易就锁定丰田普拉多了。我一直都很喜欢日系越野车。我有看三菱帕杰罗，感觉样子外观实在是有点老旧，不喜欢。看了新款途乐，感觉没有了硬派越野车的气质，而且澳洲的途乐只有56L八缸汽油机，这油老虎怕是买得起开不起。然后剩下丰田普拉多和丰田陆巡了。陆巡预算不够，那选择就只剩下普拉多了。而且我也是打心底喜欢普拉多这款车。 澳洲普拉多发动机只有28T柴油这一个选择。配置一共有四个选择。从丐到顶，分别是GX丐版，GXL中配，VX高配，Kakadu顶配。我本来是想买GXL中配选装皮座椅的。但是VX高配有360摄像头，这个特别吸引我，这么大个车，我感觉这个配置还是挺有必要的。我印象中，丰田普拉多之前在澳洲是汽油机柴油机一起卖的。但是澳洲人认柴油机，柴油机占了绝大部分销量，所以后来丰田干脆把澳洲市场的普拉多汽油版给砍了。 目标锁定了普拉多VX高配，接下来就是跑4S店谈价格。今年疫情，新车不好砍价。因为日本工厂产能受疫情影响下降，海运效率也有受到影响，所以现车库存量不多。求大于供，4S销售人员各个都硬气的很。简而言之，我最后还是谈到了一个比较能接受的价格，按照写这个帖子的这个时间点的汇率，1澳元等于485人民币，这个车落地价大概是35万9千人民币。选了一个自己喜欢的珍珠白，交定金，签合同。 我定的这款普拉多是2020年下半年刚刚新出的小改款。发动机重新调教了一下，150千瓦，500牛米。加了苹果CarPlay和安卓Auto。加了一些安全配置，比如高速自适应巡航，车道偏离警示，限速路牌自动识别，碰撞预警，自动远近光灯切换等等一些主动安全科技。车子自带电子狗和超速提醒，应该能帮我减少违章的概率。
今天早上到了4S店，我的大白已经在静静的等着我了。
今天早上到了4S店，我的大白已经在静静的等着我了。
我自己第一次点火，里程数14公里，4S店加满了一箱油。
我自己第一次点火，里程数14公里，4S店加满了一箱油。
看车身铭牌，车是2020年10月11日生产的，还很新的。日本工厂生产的车。澳洲的普拉多都是日本本土生产完以后，整车原装进口澳洲的。
看车身铭牌，车是2020年10月11日生产的，还很新的。日本工厂生产的车。澳洲的普拉多都是日本本土生产完以后，整车原装进口澳洲的。
正面照，高头大马，这颜值，爱了爱了。
正面照，高头大马，这颜值，爱了爱了。
左侧
左侧
右侧
右侧
背面。没有小书包没有灵魂。
背面。没有小书包没有灵魂。
这个配置的轮毂是18寸的，颜值我觉得不错。轮胎配的是邓乐普AT22Grandtrek，参数是265/60R18110H。轮胎也是日本生产的。
这个配置的轮毂是18寸的，颜值我觉得不错。轮胎配的是邓乐普AT22Grandtrek，参数是265/60R18110H。轮胎也是日本生产的。
这黑色内饰我还是很喜欢的。虽谈不上豪华，但是看着也很简洁大方。我不是很注重内饰，对我来说这个内饰就已经非常的不错了。
这黑色内饰我还是很喜欢的。虽谈不上豪华，但是看着也很简洁大方。我不是很注重内饰，对我来说这个内饰就已经非常的不错了。
方向盘，手感还不错。
方向盘，手感还不错。
这个中控屏怕是个指纹收集器了。我还是喜欢机械按键，不喜欢触屏。这个配置有JBL音响。仔细听了一下，感觉也并没有多好，差不多能听个响吧。
这个中控屏怕是个指纹收集器了。我还是喜欢机械按键，不喜欢触屏。这个配置有JBL音响。仔细听了一下，感觉也并没有多好，差不多能听个响吧。
越野相关设置。全时四驱。中差后差两把锁。
越野相关设置。全时四驱。中差后差两把锁。
档把，手刹，第一排座椅加热，第一排座椅通风，电源，USB口。
档把，手刹，第一排座椅加热，第一排座椅通风，电源，USB口。
中央扶手箱带冰箱。开长途的时候喝点冰镇饮料还是很爽的。
中央扶手箱带冰箱。开长途的时候喝点冰镇饮料还是很爽的。
一键启动，自动电折耳。下面那按键好像是大灯清洗？灯光高度调节，自动大灯。还有个DPF一键疏通。这个DPF很讨厌，是柴油车才有的，汽油车没有的。不知道后续使用中会不会出问题。
一键启动，自动电折耳。下面那按键好像是大灯清洗？灯光高度调节，自动大灯。还有个DPF一键疏通。这个DPF很讨厌，是柴油车才有的，汽油车没有的。不知道后续使用中会不会出问题。
360摄像头相关按键。还有个IdleUp按键，应该是天冷的时候帮着车更快的热起来，现在墨尔本是夏天，估计一时半会儿用不到。
360摄像头相关按键。还有个IdleUp按键，应该是天冷的时候帮着车更快的热起来，现在墨尔本是夏天，估计一时半会儿用不到。
电动调节方向盘，配合舒适进入使用的。上下车的时候方向盘会自动调整位置。我感觉这个其实没啥用。
电动调节方向盘，配合舒适进入使用的。上下车的时候方向盘会自动调整位置。我感觉这个其实没啥用。
这个360摄像头是真的渣渣画质啊，我可是为了这个配置才买的VX高配，说实话看到这个画质有点失望。算了，凑合看吧。
这个360摄像头是真的渣渣画质啊，我可是为了这个配置才买的VX高配，说实话看到这个画质有点失望。算了，凑合看吧。
第二排乘客可独立调节空调。第二排座椅好像也带座椅加热，但是第二排好像没有座椅通风。
第二排乘客可独立调节空调。第二排座椅好像也带座椅加热，但是第二排好像没有座椅通风。
盲点警示。我感觉也没啥用，普拉多的后视镜足够大，足够看的清楚了。
盲点警示。我感觉也没啥用，普拉多的后视镜足够大，足够看的清楚了。
丰田D4D柴油28T发动机。150千瓦，500牛米，够用了。毕竟这个车不是玩直线加速的。
丰田D4D柴油28T发动机。150千瓦，500牛米，够用了。毕竟这个车不是玩直线加速的。
大白和小黑，宝马X3，兄弟俩合个影吧。大白明显更高大，可是小黑的气场也不弱。以后一个干粗活，一个干细活。
大白和小黑，宝马X3，兄弟俩合个影吧。大白明显更高大，可是小黑的气场也不弱。以后一个干粗活，一个干细活。
开了一会儿这个车，新车味道太大了，快把我给熏晕了，赶紧散散味道吧。
开了一会儿这个车，新车味道太大了，快把我给熏晕了，赶紧散散味道吧。
加油口，柴油身份认证。这个车主副俩油箱共计150L，长途穿越爽了。
加油口，柴油身份认证。这个车主副俩油箱共计150L，长途穿越爽了。
晚上的时候发现个小惊喜，带着钥匙靠近车的时候，会有灯光照明，挺贴心的。
晚上的时候发现个小惊喜，带着钥匙靠近车的时候，会有灯光照明，挺贴心的。
两把钥匙，质感一般般。
两把钥匙，质感一般般。
钥匙上只有开门关门两个键，很简单。
钥匙上只有开门关门两个键，很简单。
感谢看官耐心看到这里，听我唠唠叨叨。我这个车也是今天才刚提回来，才开了五六十公里，体验还不足。有些地方如果说的有错误也请各位看官指正，谢谢各位看官！
2021款马自达CX-9将在澳大利亚推出，标配231马力25T发动机
澳洲汽车市场日渐萎缩，到今年10月通用霍顿与丰田将会正式关闭在澳洲的生产线。至此，曾经澳洲市场的三大巨头福特、霍顿与丰田都将全部取消在澳生产汽车，转而以进口形式继续在澳洲市场销售。
拥有特殊地理位置的澳洲曾经是汽车巨头们争相投放的市场，数十年前的澳洲就像是曾经的中国一样：相对空白的汽车市场具有庞大发展潜力，廉价劳动力之下潜藏着诱人利润空间。最早进入澳洲市场的美国与欧洲品牌，在澳洲汽车文化发展时期发生了什么？
通用与霍顿的姻缘
如今澳洲市场最大的汽车品牌是通用集团旗下的霍顿汽车，与此同时，在澳洲汽车历史上影响时间最长的也是通用集团。
早在100年之前，在美国市场崛起的通用就开始澳洲市场出口汽车。但由于第一次世界大战后两国间成立了一些贸易限制，美国市场向澳洲出口汽车的同时附加出口底盘。当时通用每向澳洲出口一辆整车就要加上三个底盘。在这种情况下，澳洲本土商人看到了商机，曾经专注于马用具生产的霍顿开始转向了汽车组装。上世纪20年代，霍顿汽车组装厂成为了别克、道奇、雪佛兰等品牌的车身供应商。于是，1926年通用正式在澳洲成立分部，与霍顿开始更为紧密的合作。但随后不久，美国进入大萧条时期，霍顿的这盘生意受到了严重影响。
到了1931年前后，霍顿已经面临破产边缘，此时通用集团趁机收购并成立了通用霍顿汽车公司，正式开始通用在澳洲市场的扩张。由于此前通用与霍顿有过汽车制造的合作，因此新公司成立后不久，霍顿就已经拥有了整车生产能力，可以为雪佛兰等品牌生产整车。接下来，在尚未完全开发的澳洲市场里，本土生产的霍顿凭此优势迅速发展。到1937年通用霍顿生产的汽车已经占据了澳洲市场40%的份额，这时候霍顿开始计划研发属于澳洲本土的第一款量产车，但二战一触即发，霍顿公司被政府接管，项目暂停。
不过，在战时积攒的技术经验为1946年霍顿投入Project 2000设计提供了技术基础。同年到美国考察之后，霍顿公司带回了第一辆全手工打造的原型车，经过一年的测试之后，在1948年推出了霍顿品牌的重要车型FX，庞大的市场需求下，FX的年产量可以达到2万台。
欧洲品牌的入侵
可以说，20世纪的前50年里，澳洲汽车文化的形成主要来自于美国车企，无论是进口的福特还是本土的霍顿，都为澳洲汽车市场带来了浓郁的美国气息。
到了第二次世界大战结束之后，澳洲人民对于汽车的需求暴增，每10个家庭就拥有一辆汽车。获益最大的要数拥有本土生产线的霍顿，50年代FX的需求量是每天生产超过100辆新车。当时澳洲市场的主流汽车都采用四缸引擎，除了霍顿FX以外，还有来自德国的大众甲壳虫、英国MG、以及美国福特等等。而针对富人阶级对V6引擎的钟爱，劳斯莱斯、路虎捷豹等品牌也陆续进入了澳洲市场。这个时候通用不仅依靠霍顿发展澳洲市场，同时也引进了一批造型夸张的雪佛兰和庞蒂亚克车型。
二战结束后一批欧洲人陆续移民到了澳大利亚，同样掀起了欧洲汽车品牌在澳洲主要城市的开店潮，这里就包括了大众、雷诺、标致和雪铁龙等。欧洲移民的到来，同时也带来了他们对于紧凑两厢车与旅行车的喜爱。此时的霍顿意识到市场需求的转变，于是迅速成立了霍顿轿车部门，并且在FE车型的基础上推出了第一辆旅行车版本。
显然欧洲品牌的进入并没有对霍顿造成太大的影响，反而刺激了新车型的研发，到了上世纪50年代中期，霍顿的发展已经到了每三辆车就有一辆是霍顿的旺盛局面。当霍顿意识到汽车的技术升级已经无法满足消费者的需求，50年代末霍顿首次推出了车载收音机。而就在此时，福特在澳洲推出了肌肉车代表——野马，澳洲本土的赛车文化很可能从这个时候开始形成。而另一方面，欧洲品牌注重紧凑小车与操控的特性逐渐不适应当时的澳洲公路。要知道，澳洲人民的用车主要在农场与城市的往返路段，欧洲小车第一次遭遇水土不服。
福特与肌肉车的崛起
随着澳洲汽车市场的发展，澳洲人民开始追求动力与速度，曾经风靡一时的四缸车型开始遭到嫌弃。与当时美国市场的发展路线相似，澳洲也开始流行V6发动机，并且迅速占据了主流。
60年代的澳洲汽车市场经历了肌肉车的黄金期，进口福特野马成为最受欢迎的车型。然而，由于当时福特在澳洲没有开设工厂，福特野马需要以进口形式进入澳洲市场，但零部件的关税征收额度十分高，这对福特车型十分不利，尤其是当时直接竞争对手霍顿因本土生产而更有价格上的竞争力。于是，思虑再三的福特决定在澳洲市场开设工厂，推出了第一款澳洲特供的肌肉车——falcon（猎鹰）。在这款车推出市场的最初，以浓郁美国风格的肌肉线条赢得了市场的认可，一时间福特猎鹰成为消费者的追捧对象。
就在这个时候，日系品牌马自达带着小车R360首次进入了澳洲人民的实现。日系车在操控与造型上的独特优势第一次为欧美风当道的澳洲市场带来了一股清流。当时正值澳洲女性的消费力上升，日系小型车成为了澳洲女性最喜爱的车型之一。因此，60年代的澳洲曾经形成了“男买肌肉车、女买日系车”的有趣局面。但是，作为美式肌肉车代表的福特猎鹰在澳洲的好日子并不长久，说到底注重速度与操控的跑车并不适合澳洲的郊区道路行驶的，没过多久猎鹰就面临了一次停产
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凯越发动机t18sed怎么样？是进口的吗？
马自达准备在澳大利亚推出2021款CX-9，并增加三款新车型，将于明年年初上市。其中包括CX-9100周年纪念版，限量110辆。
2021款马自达CX-9全系搭载25升SKYACTIV-G涡轮增压四缸汽油发动机，最大输出功率为170千瓦（231PS/228HP）和420Nm的扭矩。匹配六速自动变速箱和前轮驱动，可选配四驱版。
标配诸如雷达巡航控制，车道偏离警告，车道保持辅助，智能刹车支持，交通标志识别，盲点监控，后交叉路交通警报，驾驶员注意警报，智能城市刹车支持，远光灯控制等安全装置。
2021款马自达CX-9采用Nappa皮革内饰和全新的铝制装饰，可选装黑色皮革内饰和和米色皮革内饰，而Azami和AzamiLE车型则保留了纯白色和胡桃棕色Nappa皮革内饰。配备最新一代1025英寸中控显示屏，高配车型还配有无线手机充电。
新车起价为45,990澳元（约34,780美元），AzamiLE版起价为73,875澳元（55,868美元），而100周年纪念版起价为72,575澳元（约54,884美元）。
您好！T18SED是老款凯越的18升发动机，属于通用的Twin-Tec系列的发动机（即E-Tec II），由通用欧宝动力分部（GM-Opel Powertrain）设计的，属于通用GM Family 发动机系列。采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计（DOHC 16V），铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和VLIM（Variable Length Intake Manifold）可变进气歧管系统。由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如16升版本是由通用大宇在位于韩国仁川市的富平工厂组装制造。 更大排量诸如18升的E-Tec II发动机（即T18SED）则属于GM Family 2 发动机系列，由澳洲霍顿（墨尔本）组装制造的。由于国内低成本劳动力。2006年，上海通用东岳动力总成已经实现E-Tec II 14升和16升的国产化，并且返销韩国。 E-Tec II 18升则以30% CKD组装的方式生产（注：18 升CKD组装为2006年的国产化状况，后期完全实现国产化）。 通用E-Tec II系列的发动机最大的特点就是使用了可变进气歧管技术，其目的是为了提高进气效率，采用的手段就是利用不同长度的进气管实现一个微小增压效果，从而获得更多的进气量，提高低转速下的扭矩。但是相对可变正时气门技术，可变进气歧管技术的节油效果和动力提升效果远不如前者有效。表现为油耗较高，所以凯越给大家的印象一直是油耗较高！
