北欧人对于跨界旅行车的执拗缘起于当地恶劣的气候环境，他们确实对这一类车有特殊的情节。如果把沃尔沃V90CC放在国内，能切身感受或许只有北方朋友。
根据标题，沃尔沃V90CC和V90的区别很多人都可能不清楚，这里顺便_嗦一下，V90CC后缀为Cross Country，这就意味着拥有更高的离地间隙、拥有四驱系统和轻度越野包围套件的豪华旅行车。
外观
“直瀑式” 中网、“雷神之锤”大灯、“维京之斧”尾灯等家族化设计元素得以保留。而210mm高离地间隙的V90CC，拥有良好的通过性。
内饰
可能沃尔沃追求极简主义，视觉上没有过多花销功能按键，厚实柔软的真皮包裹和北美胡桃木，营造出一种关上车门就是北欧的风格。
配置
那套来自宝华韦健的殿堂级音响，配合19个喇叭组成全景环绕的“影院效果”。Nappa真皮座椅虽然填充物不够厚实，但人体工学方面设计得很好，通风/加热/按摩等功能一个都没有缺席，坐在里面听着音乐，再喝一瓶“82年雪碧”，更是一种享受。
动力
相信大家对V90CC的T5车型动力系统并不陌生，曾经拿下“2016年沃德十佳发动机”称号，动力储备和平顺性方面有着不错的口碑。这套动力系统还搭载在XC40入门车型上，百公里加速65秒，直接可以与高尔夫GTI搬一下手腕。
虽然是一台跨界旅行车，但全系标配第五代瀚_全时四驱系统，实现动力50：50的分配。方向盘打满接近3圈，而且矿量有点大，给人不够精准的感觉，116米的转弯半径和接近5米的车身，日常城市里行驶是不够灵活的。
空间
装载能力对于旅行车来说是毋庸置疑的，即便后排不放到的情况下容积就已经达到723L，放倒后可拓容至1526L，不单可以葛优躺，在野外也是一个安全的庇护所。
缺点
V90CC一堆毛病是真的，沃尔沃今年内进行了几次召回，完全打破了大家以往对沃尔沃“安全”的认知。外媒7月1日报道，沃尔沃在全球召回2006-2019年间生产的近220万辆汽车，原因是因为前排座椅安全带拉锁连接可能处于绷紧状态，长期使用容易磨损断裂，存在安全隐患。这有点让人哭笑不得，要知道安全带的发明者是沃尔沃，却因为安全带隐患发起史上最大规模的召回，真是打脸了。
同样在今年的3月，沃尔沃汽车因紧急制动系统故障，向全球范围内召回73万辆汽车，V90CC也难逃一劫。在更早之前，沃尔沃因变速箱故障遭到央视曝光，并且还在官方网站上发表致歉声明。
总结
沃尔沃V90CC虽属小众车型，但也是一款比较均衡的跨界车。就拿竞品奥迪A6 allroad来说，V90CC动力虽然比不上那30T+7DCT的组合，但在终端优惠、舒适性和安全配置上，可以遥遥领先对手。如果想买一给性价比高，偶尔走走轻度越野的旅行车，相信V90CC能满足你所有需求。
吉利博越和沃尔沃在性能上究竟有什么相似之处？
是
一、近日， 2017沃德年度十佳发动机的评选结果正式公布了。
最引人关注的就是沃德23年评测历史上首次V8发动机今年没有获奖，同时， 沃尔沃的20T双增压汽油发动机和雪佛兰沃蓝达的15L混合动力发动机蝉联了2016年和2017沃德十佳发动机的殊荣。
沃德十佳发动机，是美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单。
参评的发动机所装备的汽车售价须低于6万美元，通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的扭矩、马力、燃油经济性、噪音消减、新技术应用情况，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出每年度综合表现最好的十台发动机。
二 、奔驰20T涡轮增压四缸发动机
发动机代号：M274
获奖车型：奔驰C300
国内在售车型：C级、E级、GLC、GLA等
这台代号M274的发动机，排量20L，最大功率245马力/5500rpm，峰值扭矩370牛·米/1300-4000rpm。
拥有同级领先技术，第三代直喷、可变气门升程、低惯量涡轮增压、平衡轴技术等。
无论高低功率从1200rpm开始就可以输出最大扭矩，这在同级中及其少见。
英菲尼迪不少车型也是采用的这款发动机总成，Q50L和QX30。
看了这么多年“沃德十佳”，你知道发动机近十年发生了哪些变化吗
相对于奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，沃尔沃汽车一直被公认为世界上最安全的汽车，他最引以为傲的当然是安全技术。
智能汽车是汽车发展的必然趋势，沃尔沃当然深谙这一点，因为智能的终极目的之一就是安全，于是沃尔沃定义了智能汽车发展的愿景，“交通事故将从人们生活中消失，2020年实现“0”交通事故。”
按美国及欧洲的划定标准，智能汽车从有人驾驶到无人驾驶分为0-4共五个阶段，ADAS是1阶段，完全自动驾驶是4阶段。
1、ADAS领域
沃尔沃2004年发明了带有刹车辅助和自动刹车功能的碰撞警示系统CWAB，在此基础上于2009年推出带全力自动刹车的行人探测系统。
2006年开发了盲点信息系统 (BLIS)，利用安装在车门后视镜上的向后数字式摄像机，可以监测汽车两侧的车辆情况。
当后方来车进入盲区后，该系统会用一盏内置在靠近来车一侧的前门柱中警告灯来警告。一旦车速超过 10 km/h，该系统激活，并且几乎可以对所有机动车型作出反应。
2009年在自适应巡航控制和车道保持辅助系统的基础之上，开发了新的交通堵塞辅助功能，该系统可以对发动机、制动系统、转向系统做出自动控制，以实现低速曲线自动驾驶。
从安全的角度看，安全技术的竞争已从被动安全转向主动安全，沃尔沃还拥有的技术还包括：避免迎面碰撞的自动转向、车道偏离警示、驾驶员警示控制系统（DAC）、DSTC功能（驾驶辅助）、防翻滚稳定控制系统（RSC）等。
2、自动驾驶领域
沃尔沃在自动驾驶处于领先地位，已经拥有车道保持系统、自适应巡航系统、低速交通堵塞辅助等多项成熟技术，并于2014年在量产车型装备搭载低速驾驶辅助系统。
2013年底，沃尔沃启动了Drive me自动驾驶公测项目，项目包括自动驾驶、注意力监测、云技术等多种智能系统的集合
沃尔沃计划到2017年能够有100辆自动驾驶车辆上路测试，并让普通公众参与其中，在完全开放的哥德堡市内及周边的公共道路上测试自动驾驶技术
关于自动驾驶的市场目标，沃尔沃计划2020年面向大众市场推出全自动驾驶汽车。
与谷歌走的军用路线，以无人驾驶为终极目标不同，沃尔沃一直走民用路线，以自动驾驶为目标，驾驶员可根据状况选择与对车辆的控制程度，保留了驾驶的乐趣。
二、动力技术—Drive-E
Drive-E(E驱智能科技动力总成 )是沃尔沃全新动力总成的总体命名，包含两套发动机系统（汽油/柴油）共八款发动机及8速手自一体变速器、6速手动变速器。
Drive-E 是将将4缸发动机的性能发挥到了极致，“E驱智能科技”目前已推出的汽油发动机系列为Drive-E T5、最大功率306马力的“史上最强4缸汽油发动机”Drive-ET6，以及柴油发动机Drive-E D4。
Drive-E 动力总成的特点包括强劲动力（T6扭矩曲线在全转速范围内均超越五缸发动机，排量还降低了25%）；节能环保（降低最高达35%油耗）；兼容电气化；高效智能化；布局巧妙等特点。
2015年沃德十佳发动机获奖名单公布时，Drive-E系列中20T发动机赫然在榜！
2016年度的“全球十佳发动机”中，Drive-ET6再次上榜。
三、平台技术-SPA
以往沃尔沃主要有3大车型平台，其中，生产紧凑型轿车的P1平台，主要生产
S40(参数|)、V50、
C70(参数|)、
C30(参数|)等车型；生产大中型汽车的P2平台主要生产
S60(参数|)、XC90；P24平台主要生产XC60、V70、S80系列车型。
2011年，在法兰克福车展上沃尔沃抛出SPA平台（可扩展平台架构）将汽车的模块化生产概念推向了一个全新的高度，有了SPA，沃尔沃汽车将从轻量化、电气化、驾驶动力学、设计比例等方面具备更强大的优势。
从轻量化的角度讲，高强度钢和铝可以更广泛的应用在前部结构、车门、底盘、动力总成等领域。
从电气化的角度看，在不影响车内空间和装载空间的前提下，从启动/停止技术到纯电动驱动，新的架构使各级更加电气化。
从驾驶动力学角度看在不影响乘坐舒适性的前提下，新的底盘技术结合更低重量和改良的重量分布将有可能与有最好的驾驶动态的对手相竞争。
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动力系统，是一款策划最有技术含量的部分。汽车历史上的每个关键节点，都离不开那些划时代的动力系统技术。
如今，汽车行业正处于由传统内燃机向电动化技术转型的新节点上，过去的十年（2010-2020）则是转型前的酝酿期，汽车动力技术的发展必然有着诸多看点。对此，我们对比了近十年的“沃德十佳发动机”评选，来看看都有哪些显著的进步。
▲十年内，发动机技术发生了哪些改变？
美国人评的“沃德十佳”，有参考价值吗？
要对比发动机在近十年的发展，离不开那个为人熟知的榜单——沃德十佳发动机。其在世界范围内影响之大已无需多言。然而，我们应该以一种求同存异的态度去看待这个评选。
之所以“求同”，因为毕竟榜单里的大部分车型都有在中国售卖，而且中美两国消费者的喜好也有很大多重叠，例如都喜欢大车和SUV。而且“沃德”评选还有一条限制规则：入选车型售价必须低于6万美元（约42万人民币），这进一步增加了其代表性和广泛性。
▲中美两国汽车市场有很大相似度，不少车企都推出了针对中美市场的车型，例如丰田汉兰达和大众途昂。
而“存异”之处则在于美国市场的独特性。像皮卡、全尺寸SUV等车型都是美国市场的“特产”，因此每年“沃德”评选都少不了一些美式大排量发动机，这对于中国市场参考性还真不大。同样，小排量发动机尤其是三缸机型在美国市场并不受欢迎，所以在榜单中也较少出现。
▲皮卡和全尺寸SUV受美国消费者偏爱，因此“沃德”评选中少不了大排量自吸发动机，但对于中国市场而言参考价值不大。
于是，我们以“国际年度发动机”榜单作为辅助参考。这是由英国媒体创办的发动机评选，“口味”偏向欧系车，入选发动机多为小排量机型以及德系豪华品牌动力系统，这同样符合中国消费者喜好，同时也弥补了“沃德”的不足。
▲来自英国的“国际年度发动机”评选可以作为“沃德”的补充。
涡轮增压一直是“沃德”霸主，新路线正在探索中
说起十年前的发动机，也许大部分人都抱有这样的想法：“那不都是一堆已过时自吸发动机吗？”这并不奇怪，毕竟在2010年，中国市场上相当大一部分车型都还用着自吸动力，像宝马、本田、丰田等品牌仍在坚守着“自吸阵地”。
▲说起十年前的汽车，大家第一印象也许是这样的。
▲事实上，十年前，上一代Q5已经满街跑了。
然而，彼时国际上的发动机发展早已进入了增压时代。在2010年的沃德十佳发动机中，搭载增压系统的机型就占据了6款，其中采用TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术的奥迪20T发动机，也即大家熟知的“EA888”，已是第二年入选“沃德”。在过去十年里，带有TFSI技术的奥迪发动机已成为“沃德十佳”中的常客。
▲2010年，大众集团旗下“名机”EA888已发展至第二代，凭借TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术，这台发动机一度成为涡轮增压领域的标杆。
到了最近几年，采用增压技术的发动机在“沃德”评选中依然占据着最高的比例，在2020年的评选中，搭载涡轮增压和机械增压的动力系统就有7款之多。
▲奔驰30T 48V轻混系统以及日产VC-TURBO可变压缩比发动机，都是涡轮增压领域的最新技术成果。
不过此时的增压技术对比十年前已有很大进步，而且不光是动力参数的进步，更在于与新技术的结合，例如搭配48V轻混系统，或采用可变压缩比技术等。让有限排量的发动机输更强的动力，同时最大限度地提升能效，这是增压技术的进化方向，也是整个行业的发展趋势。
▲日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术，能让一款20T家用车拥有200kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，油耗上相比现有的20T发动机也能节省约27%。
特斯拉为何从未入选？“沃德”为纯电动带来新启示
都说电动化时代已到来，那在过去十年的“沃德”榜单中能看出哪些先兆？我们先从纯电动说起。
纯电动车首次入选“沃德”是在2011年，由搭载于日产Leaf（聆风）的永磁同步电机获得。它的性能有多厉害？最大功率和扭矩分别为80kW、28Nm，续航里程只有160km。
▲日产Leaf（聆风）是首款入选“沃德”的纯电动车，其入选理由更多在于独特性。
什么？续航只有160km的电动车也能入选“沃德十佳”？这并不奇怪，当时大部分车企压根没把精力放在研发电动车上，市场也没有这方面的刚需，能拿出一款像样的纯电动产品已经相当了不起了。
如今，在各国政策的推动下，电动车发展得到快速进步，那究竟入选“沃德”的车型会有着怎样的表现？答案也许让你再次大跌眼镜。
在2020年的“沃德”评选中，也只有一款纯电动动力系统选——搭载于现代KONA EV上的永磁同步电动机。要知道，美国是目前全球电动车保有量排名第二的市场，在售的电动车型接近40款，还拥有特斯拉这样实力强劲的“本土品牌”。那为何入选“沃德”的会是一款海外品牌车型，而不是销量No1的特斯拉Model 3？
▲2020年的沃德十佳发动机榜单中，纯电动车只现代KONA EV一款，热销的Model 3并未入选。
现代KONA EV是一款纯电动小型SUV，其造型不算出众，最大功率也只有150kW，0-100km/h加速时间约为76秒，NEDC工况下续航距离为500km。这样的性能指标在当今电动车市场上并不起眼。
KONA EV的最大亮点在于能耗表现，在EPA（美国环保署）的测试中，KONA EV取得了120MPGe的综合成绩，比捷豹I-PACE（76MPGe）、大众e-Golf（113MPGe）、雪佛兰Bolt EV（118MPGe）等车型有明显优势。
▲这是从2020版EPA《燃油经济性指南》中截取的数据，现代KONA EV在各工况下的能耗表现都十分出色。
当然了，说起能耗，特斯拉是不容忽视的一位。以Model 3为例，其标准续航升级版（北美版本）在EPA测试中能达到141MPGe！是目前能耗最高纯电动车，而且还是在不牺牲动力和续航里程前提下做到的。
至于特斯拉不能入选"沃德"的原因，最大的可能性，是其可靠性的问题。毕竟，特斯拉除了以性能技术闻名之外，接二连三的自燃事件也让其“出尽风头”。对于纯电动车而言，过于激进的性能策略是利弊并存的，当其弊端严重到威胁成员安全甚至引起伤亡的时候，“沃德”评委们也就不得不慎重考虑了。
▲能耗与性能兼备的特斯拉一直不能入选沃德，最大原因可能是可靠性。
由此可见，电动车的动力性能和续航距离并不是“沃德”评选的核心指标，能耗和可靠性才是关键。这么看来，“沃德”也给国内的电动车生产企业带来重要的启示：0-100km/h加速再快、理论续航里程再高都没有用，只有做好能耗管理，提升整体品质，打造一款实用且放心的产品，才是电动车的出路。
高效的机电耦才是电动化最有效的途径
十年前，大部分国人对混合动力汽车（HEV）还是非常陌生，但在2010年的“沃德”十佳榜单中，已开始出现混动系统的身影。除了广为人知的丰田THS 混动系统之外，还有不少美系车企推出的混动系统入选，如2010年的福特25L混动系统、2011年的通用14L增程式混动系统。然而，当年的纯电动车一样，这些混动系统入选的原因更多在于其创新性，实际的市场影响力并不高。
▲十年前，大都数车企的混合动力技术尚处于摸索阶段。
相比之下，搭载丰田THS油电混动系统的普锐斯，无论在北美还是全球市场都有着越发强势的表现，光是第二代普锐斯，已在全球获得过百万辆的销量，是混动领域的真正普及者。也许丰田在混动领域过于强势的表现，在2013-2015年的“沃德”榜单中，已没有其他混动系统的身影。
▲搭载于初代普锐斯上的15L混动系统，在2004年就入选了沃德十佳评选。
▲2005-2008年，丰田的混动系统几乎垄断了英国“国际年度发动机”的环保奖项。
▲2013-2015年的“沃德”评选中，并没出现混动系统的身影。对此，最合理的解析是：丰田实在太强了，其他车企有拿不出更好的产品，那索性不评了。
自2016年开始，混动潮再次掀起，并出现了一些后起之秀，例如克莱斯勒和本田。搭载于克莱斯勒大捷龙PHEV版上的36L V6插电混动系统，在2017、2018都被“沃德”的评委们选中。这套混动系统采用了双电机与行星齿轮组来实现混动，工作原理与丰田的THS混动系统类似，其能耗表现相当突出，在EPA的测试中取得了82MPGe的综合能效成绩，超越了众多尺寸更小的欧系插混车型。
▲克莱斯勒大捷龙PHEV版的36LV6插电混动系统，曾两次入选沃德十佳评选。
而本田的20L i-MMD混动系统目前已发展到第三代，并且都体现在2017、2019和2020年的“沃德”评选中，与丰田的25L/20L混动系统（分别于2018、2019入选“沃德”）形成轮流刷榜之势。
本田这套混动系统采用了与丰田THS系统完全不同的工作原理，在拥有出色的燃油经济性同时，且具备更接近EV的驾驶感受。
▲本田i-MMD混动系统已三次入选“沃德”，形成与丰田分庭对抗之势。
透过近几年的“沃德”评选，不难看出这样一个趋势：最能担起电动化大旗的不是纯电动车，而是混动（包括HEV、PHEV、48V轻混）。尽管混动系统的入选比例不高，但其车型覆盖面足够广，并且都是各细分市场中有着重要影响力的车型。
油电混动领域不用多说，目前已是两田的天下，像本田雅阁，丰田凯美瑞，雷克萨斯ES/UX，这些车型在市场上本已热销，搭载混动系统之后，其产品重要性也进一步提高。同样，插电混动领域的大捷龙，48V领域的奔驰GLE，均是各自领域的标杆车型，混动系统也让他们拥有更大的影响力。
相比之下，入选“沃德”的纯电动车型在整体市场上的影响力依然不高，即便像宝马i3等相对成熟的车型，也只能在小型EV领域占有一席之地。如此看来，“沃德”的评选结果也印证了我们一直坚持的观点：纯电动只是市场的补充，高效的机电耦才是电动化最有效的途径。
在“沃德”之外的三点变化
看完最近十年的沃德十佳发动机评选，相信你对传统内燃机、混合动力、纯电动这三大领域的发展都有了一定的了解，但如果再结合中国市场的实际情况去探讨发动机技术的进步，则能发现更多有价值的东西。
1、高效的自吸发动机依然有生命力
在过去很长一段时间内，自然吸气发动机在中国市场都有着举足轻重的地位，时至今日，一些经过深度升级的自吸发动机，同样能在市场上发光发热。
例如搭载于第八代凯美瑞上的Dynamic Force 25L发动机，通过进排气系统的各种优化，以及采用混合喷射等技术，该发动机的压缩比能达到13:1，热效率更是达到了40%，是目前全球热效率最高的发动机。随之而来的，是动力、燃油经济性、平顺性的整体提升。
▲提高热效率，是自吸发动机的一大发展方向。
与涡轮增压发动机相比，自吸发动机在压缩比、热效率方面有较大的提升空间，对这两项指标进行针对性升级，是自吸发动机今后的发展方向。与丰田类似，马自达在自吸发动机的研究上也颇有建树，它们推出的全新创驰蓝天X自吸发动机采用了“火花点火控制压燃点火(SPCCI)”燃烧方式，压缩比能达到163:1，热效率理论上能达到50%！可惜这台发动机目前仍无缘中国市场，否则有可能引起一场新的自吸发动机革命。
2、发动机的“可拓展性”越来越重要
在国内外发动机评选榜单中，大多都针对发动机的动力性能、经济性能以及运转性能来作评价，但似乎都忽略了“扩展性”这个重要指标。
所谓扩展性，指的是发动机能根据用途或搭载车型的不同，扩展出包括自吸、涡轮、电动化等不同类型的动力系统。上面提到的丰田Dynamic Force 25L发动机就是很好的例子，它既是一款高效的自吸发动机，又能与电机结合成更高效的混动系统。
▲混合动力技术，就是发动机拓展的一种体现。
在中国品牌新推出的发动机中，同样能找到有着较高扩展性的发动机。例如吉利目前主力的15TD发动机，其130kW、255Nm的动力输出在同排量发动机中已经足够出色，而且它还可以拓展出48V轻混版本、PHEV插混版本，以及HEV版本，并实现多种车型的搭载，其中领克01HEV更是中国品牌首款量产的油电混动汽车，实现了有一次零的突破。
▲一台拓展性高的发动机，是内燃机与电动化技术结合的关键。图为搭载于领克01HEV上的15T混动系统。
3、三缸发动机大有作为
提起三缸发动机，大家都会往“抖动”、“噪音”、“动力弱”的方向去想，但随着技术的不断进步，三缸发动机缺陷也逐渐被弥补。在英国的“国际年度发动机”评选中，三缸发动机更是每年的常客。
在中国市场上，也出现了不少在性能、平顺性、NVH都做得相当出色的三缸发动机。刚提到的吉利15TD发动机就是一个很好的例子，通过对双质量飞轮、平衡轴、长效正时皮带、两级可变机油泵等技术有效利用，其运转平顺性已能与四缸发动机媲美。
▲若能运用各种新技术扬长避短，三缸发动机其实也大有作为。
事实上，对于小排量发动机而言，三缸机有着不少优于四缸机的地方。由于三缸机各气缸的循环特性，其排气干扰会比四缸机更小，能有效降低涡轮迟滞现象，对动力响应有较大帮助。另外，三缸机整体上机械摩擦更小，更有利于提升热效率，而更轻量化的优势也有利于降低油耗。
当然了，三缸机的这些特性必须建立在优秀研发制造水平之上，才能做到真正的扬长避短，这对车企的综合制造实力是一大考验。
文 | 超人
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2016年出厂五菱宏光s发动机怎么样
吉利嘉际混动版：1、嘉际这款车从外观上看还是不错的，这几年国产车的外形设计越来越受到大家的认可，吉利在这方面就做的不错。嘉际的外形方面设计的非常年轻化，吉利家族化的水滴涟漪造型在嘉际身上有了新的改变，感觉更加大方了一点，线条也很
吉利嘉际混动怎么样,好不好
吉利嘉际混动版：
1、嘉际这款车从外观上看还是不错的，这几年国产车的外形设计越来越受到大家的认可，吉利在这方面就做的不错。嘉际的外形方面设计的非常年轻化，吉利家族化的水滴涟漪造型在嘉际身上有了新的改变，感觉更加大方了一点，线条也很凌厉，显得非常运动化和年轻化，能够满足当下年轻家庭审美的需求；
2、而且嘉际这款车是针对现在越来越多的二胎家庭打造，因此空间方面是有很大的优势的。长宽高分别为4706mm/1909mm/1690mm，轴距为2805mm，这样的空间给嘉际带来了灵活的 座椅 布局，按照目前的情况来看，嘉际一共有2+2+2、2+2+3、2+3+2三种不同的布局，足够满足不同的家庭或者商务的需求，属于居家、商务通吃的MPV；
3、动力方面，由于这几年吉利在新能源方面的发展，因此嘉际也会推出 新能源车 型，从目前得到的消息来看，嘉际将提供15TD+48V轻混、15TD插电式 混合动力 以及18TD三种动力车型。其中15TD+48V微混车型的最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为300牛·米。变速箱方面也会有7速双离合和6AT两种提供消费者选择，选择余地还是很大的。 吉利嘉际7座油耗
吉利嘉际轻混的综合油耗厂家网上数据是百公里59l左右：
1、新车搭载了吉利第三代18TD高效发动机，最大功率可达135kW，匹配了HTS第三代6AT变速箱，主驾座椅拥有8向电动调节、2向电动腰托调节、6向调节太空睡眠头枕，带有记忆、加热、通风功能，驾乘更舒心。全方面考虑家庭用户需求，提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三种座椅布局方案，可延伸出16种座椅组合模式，满足精彩多变生活需求；
2、较于市场上同级车型，嘉际18TD动力表现出色，强劲、高效，堪称“20万以内最强动力MPV”。此外，嘉际18TD悦享型采用多元平衡理念打造轻盈动感的“三体融合”潮美车身，在智能、暖心配置等方面也实力出众，为千家万户带来舒适愉悦的移动出行生活；
3、据了解，18TD高效发动机是吉利首款自主开发的直喷增压发动机，曾荣获“中国心”2016年度十佳发动机的新一代18TD发动机，与沃尔沃共享关键零部件供应商。功率峰值135kw/5500rpm，扭矩峰值300n·m/1750-4000rpm，9大核心技术精心打造，2万小时耐久性测试，全力护航车辆行驶。 吉利嘉际混动怎么样,好不好 @2019
2009年中国十佳发动机”，功率高达522kW，15L发动机是上汽通用五菱新研发的高性能发动机，其参数甚至与16L排量发动机相当，最大功率82kW/5800rpm，最大扭矩1465N·m/3600 ~ 4000 rpm，扭矩、降噪、使用寿命均在搭载DVVT15L发动机的五菱洪光S最高时速可达160公里/小时，百公里综合油耗仅为75L。动力方面，五菱洪光S用15L DVVT发动机取代了原来的14L动力，最大功率提升到82kW/5800rpm，最大扭矩1465Nm/(3600~4000)rpm。这款发动机也曾用于2013款宝骏630。老动力车型上的另一台12升发动机，最大功率63kW/6000rpm，最大扭矩
