发动机是怎样做工的？

“发动机的工作是进气、压缩、做工、排气这四个过程的循环,这四个形成分别由其对应的4个活塞行程进行,完整的完成这四项工作,就是一个发动机的工作循环。 发动机的进气时,进气门打开,排气门关上,活塞开始移动,这时候气缸容量增大,产生真空度,在真空吸力的作用下,将汽油与空气混合成为可燃混合气体,再吸入气缸内,接着第二步,进气门排气门全部关闭,上行的气缸开始压缩缸内气体,气体温度升高,气缸压力上升,在压缩进程即将结束的时候,高压油泵将柴油通过喷油

发动机工作步骤是怎么工作的？

发动机是汽车的动力源泉，是整个汽车构造中最复杂的部分，因而也是评价汽车优劣的主要依据。汽车的驱动动力是由发动机提供的。

那么，发动机是怎样做功的呢？

原来汽车发动机的最大部件是缸体，一般由铸铁铸成，缸体经过加工，做出了若干圆洞便是汽缸。现代汽车发动机一般有4个或6个汽缸，混合汽的燃烧即在这里进行。每个汽缸内有一个铝合金活塞，它可以上下移动。活塞的形状好像瓶子的下半截，它的“腰”上有几道铸铁环，名叫活塞环，贴在汽缸壁上，一根连杆伸进活塞，把活塞与曲轴联系起来。汽缸的顶部盖着缸盖，在汽缸盖上相对于每个汽缸有3个孔，中间一个孔装着火花塞，另外两个孔分别装着可开可关的进气门和排气门。

当进气门打开时，混合气进入汽缸，充满活塞以上的空间，这时排气门关闭着。当进气门和排气门都关闭时，火花塞跳出火花，将混合气点燃。混合气燃烧时进气门与排气门仍然都关闭着。随着气体的膨胀，活塞下移做功。燃烧过程结束，排气门打开后，燃烧的废气便夺路而出。在一个完全的燃烧循环过程中，活塞要上下移动4次即上下两次活动。这两个来回运动叫做冲程，又叫“四冲程循环”：吸气冲程、压缩冲程、作功冲程和排气冲程。四冲程不断循环，便使汽车产生了机械动力。

供油系统有汽油箱与汽化器等必要装置。汽油箱内贮存一定数量的汽油，保证汽车能连续行驶足够的里程。汽油箱至发动机有一定距离。有些汽车的汽油箱在车尾，发动机在车头，需要油泵把汽油从汽油箱抽到汽化器去。汽化器又称化油器，由浮子室和喉管组成。浮子室内有一个浮在油面上的浮子，若室内汽油增多，浮子上升，使针阀关闭，切断油路；如果室内汽油减少，浮子下降，接通油路，油又继续流进浮子室。另外汽化器又是一段中间细两头粗的长管子，管子上端敞开着，下端与进气管相连，通向各个汽缸上的进气门。混合气通过进气管进入汽缸，空气流的大小由节气门——即油门控制。节气门是一片薄薄的金属圆片，同油门踏板相连。有一根细管子从浮子室通到长管子里，它的头上有一些很小的孔。汽油从小管子中流过，在吸气冲程中，空气被抽吸而向下流动，同时也将汽油从小孔中吸出。汽油一被吸到长管中，便被高速流动的气流撞击而形成油雾并与空气混合而成为混合气，进入汽缸。如果踩下油门踏板，油门就打开，汽化器吸入较多的空气，汽缸内也就有更多的混合气，这样燃烧就旺，膨胀剧烈，汽车就开得快一些。反之，如果放开油门踏板，油门就关上，混合气减少，燃烧也较弱，汽车就开得慢一些。这就是汽化器在汽车行驶中的作用。

那么，怎样把活塞上下运动的功变为车轮旋转的功呢？这就要靠曲轴和凸轮轴的作用了。曲轴与曲柄连杆相连，连杆能够左右摆动，它的小头与活塞相连，大头与曲轴相连。当活塞做上下运动时，连杆便使曲轴转动，这种情形正像骑自行车的人两腿做上下运动而自行车的脚踏板和链子做圆周运动一样。

另外还有凸轮轴控制汽缸的运动。当曲轴转动时，另有一根轴随之转动，那就是凸轮轴。曲轴齿轮小，凸轮轴齿轮大，齿数比是1：2。这样，曲轴要转两圈，凸轮轴才转一圈。凸轮轴上有许多凸轮，每两个凸轮为一组，分别控制每一个汽缸进气门及排气门的开、关。——当凸轮的凸起部分转到上方时，便将梃杆顶起来，梃杆则将摇臂的一端顶起来，使其另一端向下，这样，就打开了进气门或排气门。每一个气门上都有一个弹性很强的弹簧，当梃杆下端处在凸轮的非凸起部分时，弹簧的压力使摇臂抬起，气门就关闭了。由于凸轮轴的转动同曲轴的转动有一定的关系，因此，各缸进气门和排气门在燃烧循环的一定时间内开启或关闭。凸轮轴中部也有一个齿，其用途是：一、带动部分电器。二、带动机油泵。凸轮轴可称得上是发动机的“总指挥”与“总调度”。

发动机怎么做出来来的

发动机工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，最早诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (085～095)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

发动机怎么做？？？？！！！~~~~

发电机的原理就是磁感应线圈在通过磁石会产生电流的原理。绕圈就是漆包线均匀绕在轧钢片上，电流通过时候产生磁场。反过来就是线圈经过磁场产生电流。如果自作发电机，完全可以拿一个电动机逆向旋转就能发出电流了。

绕在轧钢片上的那是漆包线，表面镀有绝缘漆。

汽车发动机的缸体结构那么复杂，是如何做出来的？

满意答案请叫我壮士。5级2010-08-21哥们，你说的是电动机吧？随便什么发动机都不是学生可以做出来的。电动机的话，你去百度下，这里说不清楚，你去百度下。

追问：

拜托大哥，是发动机

回答：

四驱车的马达知道不？那是电动机，你老师不可能抽风叫你做发动机，你做个电动机，保证过关。

追问：

电动机也不会做啊

回答：

电动机主要是由转子跟定子组成的，转子主要就是有铜线绕成球状，再加一根中间的输出轴，定子是有磁铁组成的，再加上正负极，还不懂？百度去。另说一句，你老师肯定抽风了。

追问：

哦，是直流电动机，你会做吗

回答：

哥们，就算我会做，我也没做过。我就动手做过四驱车的小马达。你老师绝对抽风了，爱莫能助。

补充：

建议你，去买个那种小马达研究下。

二冲程发动机制作要领 盘点如何制造发动机

序言：汽车里的发动机就相当于汽车的心脏，它的结构非常复杂，很少有人了解汽车的机械结构是如何驱动车辆行驶的。现在科技技术非常的发达，所以国家对于发动机技术也是非常的看好。

有些车企经过自己不懈的努力也研发出了属于自己的发动机，虽然这些设计看上去非常复杂，但是只需要了解主要的部件，也就比较简单了。对于普通人来说，发动机的结构让人一头雾水，但是只要学过相关专业的人就会更加了解钢体结构了。其实发动机主要的零件是由气缸，活塞，飞轮，连杆等组装而成的。

这些零配件有的是直接参与发动机运转的，有的是间接参与发动机运转的。像气缸这个零件是非常重要的一个部件之一，是用来安装活塞连杆和其他部件的主要骨架。在平常中我们常说4缸6缸，其实就是指它的数量，缸数越多，那么车辆的排量也就会更大，而动力也会更加的强劲，平顺性会更好。大家最关注的就是三缸机抖动问题，从这里可以明确的了解到三缸机是容易抖动的，现在的厂商只能通过一些手段来进行抑制，并不能根除汽车抖动的这个毛病。

如果想要在驾驶感受上体验三缸和四缸的差异，是没有太大明显感觉的。除了缸体的发动机以外，还有一款发动机叫转子发动机，它的结构和普通的发动机有一定的差异，因为油耗比较高，所以也被现在很多厂商给放弃掉了。活塞就是一个圆柱体的东西被放在了气缸里，它可以为车辆提供动力。如果不是专业的修车师傅和设计汽车发动机的人是没法了解这些结构的，对于普通人来说，只需要了解皮毛就可以了。

1、为实现上述技术目的，本实用新型提供的方案是：一种二冲程发动机，包括至少一组气缸和活塞，活塞通过连杆驱动曲轴转动，所述气缸的缸盖上设有伸入缸内的火花塞和喷油嘴，气缸的缸壁上由上至下依次开设排气孔和进气孔，曲轴的输出轴或与曲轴同步的传动轴上套设角度传感器，角度传感器、火花塞、连接喷油嘴的油泵均与行车电脑电信号连接。

2、而且，所述排气孔和进气孔的孔径均为L，排气孔和进气孔的间距为3/2L。

3、而且，所述活塞侧面的高大于排气孔的孔径、进气孔的孔径和排气孔与进气孔的

4、而且，当所述活塞位于上止点时，活塞侧壁底部与曲轴中心的距离小于进气孔边缘与曲轴中心的最小距离；当活塞位于下止点时，活塞顶部与曲轴中心的距离小于进气孔边缘与曲轴中心的最小距离且，所述气缸和活塞的组数为偶数，每两组成对且V形或水平布置。