各位KX5的小伙伴儿大家好，我是一名标致408车主，因为受到车友的委托，协助解决KX5怠速抖动以及轻微烧机油的问题。正好前几日成功协助一辆途胜车主解决了烧机油问题，同样的16T发动机，从烧机油概率上来说，我觉得很有必要将这次解决的过程分享给各位。同时非常感谢途胜和KX5车主对我的信任。法系和德系是也烧机油大户，我的车从2021年初发现烧机油，当时的公里数大概70000公里左右，到现在的90100公里左右，修复后经历了三个保养周期，机油消耗都非常满意。非广告贴，各位车主有兴趣可以翻看我之前的帖子。
韩系车相对于欧系车来说养护更容易一些，对于机油不是那么挑剔，汽油的兼容性也比较好，说白了就是好养活。但是这辆车公里数其实不多，进厂检查时候表显62881万公里。经过检查这辆车没有欧系车常见的洇油现象，油底壳也非常干爽，排除了漏油带来的机油消耗。用负压仪检测，负压值正常。检测缸压正常，说明废气阀没有损坏，没有拉缸和活塞环对口的现象。那么解决起来就容易多了。这款16T的发动机装机数量多，质量相对稳定，在索纳塔和途胜等车型上装配的比较多，尤其是北京这边索纳塔出租车比较多，质量也经得住考验。
排除了以上两种原因，考虑公里数少，怀疑没有定期使用添加剂，导致积碳过多，堵塞喷油嘴，汽油雾化不充分，导致的抖动。并且积碳卡滞了活塞环和堵塞了回油孔，导致了活塞环张力低，不能将缸壁上的机油收集干净，且机油不能通过回油孔流回到机油底壳中，一部分未刮干净的机油随着混合气一起被燃烧了，这就导致了轻微的烧机油现场。
16T款的KX5，和前几日的途胜同款发动机。
记录进厂公里数62881公里。
短暂冷却发动机后，内窥镜检查一缸到四缸的喷油嘴均堵塞。
一缸活塞上积碳严重。
考虑到公里数少，且积碳严重，推测原因是平时加的油品质不好，不按保养手册规定的公里数或者超时保养，机油品质略差也是一方面。没有定期使用有效的添加剂。短途行驶比较多，涡轮机温度高，在短途行驶时发动机温度无法有效降低，所以机油和汽油的燃烧物结痂形成了积碳。
二缸活塞上积碳严重。气缸壁轻微拉伤，车主对此有些担心，其实这种很轻微的拉伤对于发动机来说没有任何的影响。其实我觉得称为划痕更为贴切。
缸壁产生划痕的原因就是附着在活塞顶上的积碳越来越多，积碳超过活塞的边缘，在发动机高速运转的时候，积碳随着活塞往复运动，滑伤了气缸壁。所以有些烧机油的车主并没有意识到烧机油严重性，觉得机油少了加点就行了。放任烧机油不管只会越来越严重，极端情况下在发动机高速运转时候，积碳剥落就会造成严重的拉缸。
三缸活塞上积碳严重，缸壁上也有多个轻微的划痕。
四缸活塞上积碳严重，缸壁上也有多个轻微的划痕。
一缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。
文章开头的猜测是正确的。这里证明了喷油雾化不理想导致了抖动。且燃烧不充分，费油，甚至燃烧不好，容易产生过多积碳。而且也会造成气门关闭不严，车没劲儿。
二缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。
三缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。
四缸的没拍，推测也是一样的。
再次进场公里数，63424公里，上次进场公里数62881。两次间隔543公里。
上次车友检查完毕后，加了一组司有普的活塞环释放剂和一瓶机油款的活塞环释放剂后，连续跑了540公里高速效果十分明显。据车主描述，抖动消失，发动机怠速运转安静，平顺。加速时动力相比之前明显充沛了。推测喷油嘴被疏通 ，汽油雾化充分，燃烧也充分了，所以抖动消失 。
因为连续的高速行驶，修复剂也充分释放了之前被堵塞的活塞环，使得活塞环张力恢复，回油孔被有效疏通，且气门背面的积碳清理干净，缸压较之前比更充足，所以加速时候动力充沛，改善明显。缸壁上的机油也被正常回收到机油底壳中，机油消耗问题也基本得到解决。
一缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状，不用担心像在清除积碳的过程中积碳剥落，导致拉缸。
二缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状。
三缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状。
四缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状。
一缸喷油嘴。
二缸喷油嘴。
三缸喷油嘴。
由于不确定活塞环的张力是否完全恢复正常，也不确定回油孔到底疏通了多少，所以建议车主继续连续使用3-4组修复剂。
用车过程中我们常见的烧机油是非常普遍的，也是每个车主都熟知的一个现象，它普遍到就像我们吃饭喝水一样，尤其是一些德系车主可能觉得烧机油就是一个正常现象，少了就添机油，而德系的车辆使用手册上也确实是这么说的。但是对于韩系日系车主来说，烧机油现象不像德系那么常见，有些车主就担心了，其实烧机油并不是可怕，我们常见的烧机油原因基本都是卡滞活塞环引起的。平常保养时候不要图便宜，有可能会用到假机油，不超公里数保养，不加品质差的机油，定期用有效的添加剂，就不会轻易烧机油。
我们知道的多了，被坑的几率就小了。对于我个人的经验而言，公里数不多，出现烧机油问题的车主，首先检查废气阀和燃烧室的积碳情况。对于这两种问题引起的烧机油是最常见也是最容易解决的。对于一些上来就忽悠车主更换气门油封或者大修的修理厂，一定不要轻易相信。更换气门油封根本不能有效解决烧机油问题，除非公里数非常多的车。
市场上添加剂产品种类繁多，琳琅满目，稍不留神就交了智商税，到底是李逵还是李鬼，还得亲自体验才知道，毕竟效果是不会说谎的。本人是标致408车主，非常感谢车友的信任。对于韩系车不是太懂，写的不妥的地方还望车友多指正，多交流，共同学习养车之道。
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烧机油会导致什么后果
汽车严重烧机油会使发动机的润滑不够，使引擎造成难以修复的损伤，甚至报废，汽车的维修成本会大幅度增加，而且对汽车的正常驾驶造成安全隐患，当汽车出现烧机油现象是，汽车排气管会出现蓝色烟雾，或者在驾驶员猛踩油门的时候，从反光镜内可以明确看到蓝色烟雾。
如何辨别
第一，凉车烧机油：每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。
第二，加速时烧机油：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
第三，将有“烧机油”现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/03升，如果超标，就是存在烧机油的情况了。
车烧机油除了少部分是配件原因外，大多都是活塞环被积碳卡滞了，简单的加粘度高的机油续命，只是治标不治本的权宜之计，始终都不是解决问题的关键。机油参与燃烧会生成更多的积碳，积碳就会导致油耗增高，动力下降，严重的还会拉伤缸壁，造成不可挽回的损失。
同时缸内的持续高温还会使一些配件提前出现老化和损坏，所以释放活塞环才是 解决问题的根本，效果非常不错，现在的免拆技术还是值得尝试的。
烧机油会导致什么后果
烧机油的主要原因
1,是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。
2,是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。
烧机油的问题有几种情况，遇到最多的就是活塞环的卡滞，另外还有气门油封导致烧机油。绝大部分还是活塞环的问题。在介绍活塞环问题之前我们先简单了解下气门油封的烧机油现象。
活塞环卡滞是主要原因
活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，999%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。
烧机油严重程度的划分
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过03%，即每5000公里加油机油1-15L属正常损耗。
烧机油多久发生
烧机油是没有预兆的，说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变得十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。
解决办法：
出现了烧机油别担心，对症下药，只要活塞卡环的积碳问题得到解决，就不需要大修，可以直接修复好烧机油问题。小编之前烧机油，通过多方了解最终用了司有普零拆解无损修复烧机油的办法彻底解决了车辆
一千公里加一升机油的问题，修复后，五千公里不需要再加机油。同时可以清洁油路的积碳和胶质杂质水分，对喷油嘴堵塞和燃烧室积碳都可以一次清洁完成。
活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用PNF无损修复烧机油，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
大修质保三年10万公里肯定是假的
解密烧机油正确的检查办法和修复方案
