你好，CVT变速箱已经有100多年的历史了。日产从1992年开始就致力于推动CVT的升级，东风日产掌握了核心技术，质量值得信赖。接下来，我们将带您盘点历代CVT技术，了解日产CVT的“前世今生”。1992年，日产开发了新一
为什么日产cvt变速箱问题多
你好，CVT变速箱已经有100多年的历史了。日产从1992年开始就致力于推动CVT的升级，东风日产掌握了核心技术，质量值得信赖。
接下来，我们将带您盘点历代CVT技术，了解日产CVT的“前世今生”。
1992年，日产开发了新一代CVT变速箱，命名为“N-CVT”(使用电磁离合器)，是一种小扭矩的小型CVT。当时主要用在一些小排量车型上，比如Marchi。
到1997年，日产已经开发出一种能够承受大扭矩的CVT变速箱，并将其命名为“Hyper CVT”。犹豫要不要创新使用高刚性材料输送钢带，最大扭矩大幅提升。这款Hyper CVT可以搭载在20L排量车型上，在当时是行业的一个突破。
2000年，日产首创了滚子式CVT，称为“EXTROID-CVT”，利用滚子传递动力，可以承受更大的扭矩。也许是因为成本的原因，EXTROID-CVT并没有得到广泛的应用。
2002年以后，可以说日产CVT变速箱进入了一个快速发展的阶段，从那以后，CVT变速箱在其车型中得到了广泛的应用。通过“推力式”高强度钢带等技术的应用，CVT变速箱(称为“XTRONIC-CVT”)可以搭载在中大排量汽车上，日产CVT也进入了“XTRONIC-CVT”时代。
到了2009年，日产首创了带辅助变速箱的CVT(代号CVT7)，可以实现73的宽传动比，同时实现轻量化和小型化的设计。后来主要应用于排量小于16L的车型，现在基本取代了上一代的小型CVT变速箱，主要搭载在阳光、顺威、特伦特等车型上。
在国产日产方面，推出了新一代XTRONIC-CVT(代号CVT8)，具有出色的燃油经济性和驾驶舒适性，主要应用于中大排量车型。目前新一代天籁使用的CVT变速箱就是这一款。据了解，这款变速箱未来将取代CVT2和CVT3，安装在25L-35L车型上。
纵观日产CVT变速箱的发展历史，前一阶段基本是不断提升CVT变速箱传递的扭矩，后一阶段更注重提升CVT传动效率和传动比范围，以获得更好的燃油经济性和驾驶性能。
无级变速器的优点:
1经济
CVT可以实现大范围的无级变速，从而获得 传动系统 与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
2力学
汽车的储备动力决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备动力越大，汽车的动力越好。由于CVT的无级变速特性，可以获得最大储备功率的传动比，因此其动态性能明显优于机械传动(MT)和自动传动(at)。
3发出
CVT有73:1的宽工作范围，这是世界领先的比例。它可以使发动机始终处于最佳工作状态，从而改善燃烧过程，减少废气排放。实际测试表明，与搭载4-AT的轿车相比，CVT的尾气排放降低了10%左右。
4费用
CVT系统结构简单，其包含的零部件数量比at变速箱少40%左右，整车质量也有所下降。采用这种系统可以节省燃料。随着规模化生产和系统材料的革新，CVT零部件(如传动带或链条、主动轮、从动轮、液压泵)的生产成本将降低20%-30%。
5驾驶舒适性
由于CVT的速比不断变化，汽车的加速或减速过程非常平缓，驾驶非常简单安全，让用户获得全方位的驾驶乐趣。
为什么日产车爱用cvt
为什么日系车那么喜欢用CVT变速箱？直到看了才知道这个好处。非常实用。
众所周知，日系支流品牌中的日产和本田大部分车型基本都采用CVT无级变速器。
如卡罗拉、雷凌、RAV4、CR-V、飞度、宾至等支流车型。归本田所有，其他车型如逍客、琦君、奇塔等归日产所有，虽然其他厂商如斯巴鲁、三菱、铃木等也有配备CVT变速箱的车型。
日系车为什么偏心使用CVT变速箱？
我们先来解释一下CVT的定义:
CVT变速箱的全称是无级变速器，王文生的意思是传动比连续变化的变速箱，也就是无级变速器。与传统的主动变速器相比，无级变速器具有更简单的结构和更小的尺寸。它既没有手动变速箱的巨大齿轮副，也没有主动变速箱的巨大行星齿轮组。速比的无级变化是通过主、从动轮、金属带或转盘来实现的。
为什么是偏心式CVT变速箱:
无级变速器的优点有两个方面:
首先，它比AT更省油。
CVT接受链条和钢带接受摩擦通知动力，因为CVT没有档位，也没有实用档位，可以让发动机一直保持在最佳转速范围。所以CVT在油耗方面有一些缺点，比如AT和双巨山都有机齿轮，省油、平顺、无波动。CVT的省油、平顺、故障率低等优点，让日本厂商喜欢在中小型汽车上使用CVT。
而传统美系车具有大尺寸、大排量的特点，CVT的特性显然无法满足其大扭矩、强发电的动力需求。然而，近年来，美国汽车正在逐渐适应市场变化。为了应对日益严苛的排放法规，以通用、福特为代表的美国汽车也开始加大CVT的研发力度。
二是CVT变速箱制造成本低。
CVT变速箱用两套皮带轮取代了巨大而笨重的齿轮组。与AT变速箱相比，CVT零部件数量大大增加，零部件数量更少，成本更低，相应的故障率也更低。日本的一线车企都是一丝不苟的，所以他们肯定不会放过这么大的机构的资本控制。
日系车的概念可能是面向的。一般来说，他们更注重家庭使用、适用性和充足性。从日本以外的街道上可以看到，到处都有排量极小的K型车，既能满足居家交通，又经济环保。是大多数日系品牌的造车理念，更倾向于“浪费”，然后在浪费的基础上思考享受的工具。
虽然日本不完全接受CVT，但事实证明，最大的变速箱制造商爱信在玩at变速箱，而且玩得非常好。像马自达这样寻求驾驶控制的品牌也是AT。如果说日本的CVT供应中小型家用车，排量在20T以下的普通发动机大多接受CVT。
当然，CVT也有很多缺陷:
大多数配备CVT变速箱的车型都有一个共同点:都使用自然吸气发动机。从这一点可以看出，CVT变速箱和自然吸气发动机的共同点更好，注重温暖和燃油经济性的温柔驾驶方式是合适的。所以，CVT对驾驶一点兴趣都没有，开起来太平顺太有趣了。至于一些有活动需求的骑手，他们无法承受，尤其是急剧减速时，感觉像是半拍。
因为有了摩擦通知扭矩，虽然现在CVT可以接受400NM的扭矩，但是为了避免CVT变速箱的故障，在自动启动阶段，发动机的ECU和TCU配合掌握发动机扭矩输入，让CVT不会因为突然的扭矩输入而打滑！CVT不允许打滑，一旦打滑就是严重问题！CVT是一种有着明显优缺点的变速箱。手艺的发展可以弥补一些不足，但有些后天的缺点是无法跨越的。如何选择真的更多的是看厂家的拒绝。 为什么日产cvt变速箱问题多 为什么日产车爱用cvt @2019
无级变速箱（CVT）容易出故障吗？
看了越来越多的车主都主意到车子顿挫了，我来说句，我的天籁也严重顿挫!!以后换车不买日产是对的，而且只要是使用捷特科的CVT都不能买，包括同联盟的三菱和雷诺，去三菱和雷诺论坛看看就知道了，变速箱同样故障的也很多!我的天籁现在顿挫也很严重，刚开始是50以下松油门紧接着再给油会顿挫两下，现在不行了，时速80松油门，再给油也能感觉到连续顿挫两下，尤其严重的是有三次再等红灯起步的时候连续闯挡4秒钟左右，吓死了都，然后赶紧松油门，再给油的时候发动机转速上升，车子却不动了，赶紧熄火重启才恢复正常!此现象4S是检查不出故障码的，升级程序也不可能解决，因为这是硬件上的问题，导致顿挫闯动的根本原因就是电磁阀油路不通畅，阀芯运动过程中受到阻碍，导致油压感知不灵敏，所以才会出现顿挫。再往下说，为什么电磁阀的阀芯会运动不顺畅呢原因就是钢带和主动，从动轮之间的问题，频繁变速，挤压钢带，会产生细微的金属磨损颗粒，导致阀体油孔不通畅，阀芯运动不流畅，因此，顿挫产生!所以，完全能够证明，日产所谓的变速箱终身免维护是不成立的!起码要定期更换变速箱油，清洗阀体，定期更换变速箱油滤芯（不知道有没有这个滤芯的存在）!!!请各位车友记住，买车请尽量避开捷特科的CVT变速箱，真的不能买!!!我相信，这个变速箱迟早有一天会像大众干式DSG一样，闹得全国沸沸扬扬!!!日产，走着瞧吧!!!我有理由怀疑，日产各车型版主的车，也存在变速箱顿挫的问题，只是他们不会跟你说!!!捷特科变速箱问题，已经不是小问题了，这个脆弱的玻璃箱要全面爆发了!!!喷子都来吧!我是天籁认证车主!来喷我吧!!想删帖的也尽管来!!!看了越来越多的车主都主意到车子顿挫了，我来说句，我的天籁也严重顿挫!!以后换车不买日产是对的，而且只要是使用捷特科的CVT都不能买，包括同联盟的三菱和雷诺，去三菱和雷诺论坛看看就知道了，变速箱同样故障的也很多!我的天籁现在顿挫也很严重，刚开始是50以下松油门紧接着再给油会顿挫两下，现在不行了，时速80松油门，再给油也能感觉到连续顿挫两下，尤其严重的是有三次再等红灯起步的时候连续闯挡4秒钟左右，吓死了都，然后赶紧松油门，再给油的时候发动机转速上升，车子却不动了，赶紧熄火重启才恢复正常!此现象4S是检查不出故障码的，升级程序也不可能解决，因为这是硬件上的问题，导致顿挫闯动的根本原因就是电磁阀油路不通畅，阀芯运动过程中受到阻碍，导致油压感知不灵敏，所以才会出现顿挫。再往下说，为什么电磁阀的阀芯会运动不顺畅呢原因就是钢带和主动，从动轮之间的问题，频繁变速，挤压钢带，会产生细微的金属磨损颗粒，导致阀体油孔不通畅，阀芯运动不流畅，因此，顿挫产生!所以，完全能够证明，日产所谓的变速箱终身免维护是不成立的!起码要定期更换变速箱油，清洗阀体，定期更换变速箱油滤芯（不知道有没有这个滤芯的存在）!!!请各位车友记住，买车请尽量避开捷特科的CVT变速箱，真的不能买!!!我相信，这个变速箱迟早有一天会像大众干式DSG一样，闹得全国沸沸扬扬!!!日产，走着瞧吧!!!我有理由怀疑，日产各车型版主的车，也存在变速箱顿挫的问题，只是他们不会跟你说!!!捷特科变速箱问题，已经不是小问题了，这个脆弱的玻璃箱要全面爆发了!!!喷子都来吧!我是天籁认证车主!来喷我吧!!想删帖的也尽管来!!! 看到你最后的评论，好像在哪个**里看过好像叫英雄儿女里面的向我开炮 完全正确，我的是新车第一个冬天没有任何问题，第二年11月底开始出现这种现象，夏天时候好很多，天气凉了就越来越严重了 楼主说的原理上是有这种可能的，但未必一定发生。人家的车没有这个问题非得逼着人家说有才行？不然就是耍流氓？车没有毛病非得让人说有毛病是不是耍流氓？ 哦，几十万辆天籁，终于见到两个，好吧，算上隐形的，二十个吧，真的是通病哦。。。。。。。。。。。刚才是开玩笑的。断火，是所有的汽车都有可能出现的故障，油，电，都可能会导致。并不是天籁的专利，世界上所有的内燃机都出现过这种故障。 楼主写的专业。我的也是一万多公里出现松油踩油就会顿挫的问题。冷车特别严重。头疼。最严重就会跟手动挡车一档没控制好一样。 这个靠运气吧我有个七年半7w公里的08款还有个三年4w多的13款就是08款的变速箱有时候跑高速时间长了起步不行跑起来就没事了 2010年以前的日产车，用的加特可CVT变速箱是整机进口的，毛病很少。到了2009年，加特可在广州设了变速箱分厂，日产用的CVT就是国产了。当时有个新闻稿提到过，这个CVT分厂用的零件75%是日本进口，从侧面暴露了还有25%零件是国内零件商提供的，比如阀体以及上面的电磁阀都是国内供应的，后来这个新闻稿删了。。。 13款天籁每天开车路上有一段上坡，每次都会遇到这种情况闯动，感觉车子都要散架了，只有大脚油门或者按到S档上才能平稳通过，老婆刚提了一台16款骐达，在同样的路上跑没有任何问题，搞的我现在都不想开天籁了，总怕他那天抖散架了。 你说了那么多为什么不去换油换滤芯看看是否是你说的问题呢，你不觉得其实这个变速箱是有2档的么底档位转速来的快一旦收油后升到2挡这时候转速会随着油门加深漫漫变化甚至轻踩转速被压着持续变速而车速是在缓慢增加的，就是收油加油档位的切换造成的轻微顿挫，这种顿挫你油门越温柔越明显，我的解决办法就是当你收油再加油的时候油门踩深一点把转速拉高一下子2000转后收一点油不要全部放开油门接下来一点顿挫都没有，你可以试试看，了解了这款车CVT的脾性你就不觉得是玻璃箱了，那是你还没掌握开法 @2019
CVT变速箱在近几年运用越来越广泛，客户群体也越来越庞大，本田、日产、丰田等品牌的CVT变速箱也有口皆碑。但最近有些网友反映，自己的爱车的CVT变速箱出现问题之后，4S店直接进行了总成更换，是不是CVT变速箱出现问题只换不修呢？
我们知道，CVT变速箱为无级传动，一般是由锥轮和钢带进行组合来改变传动比。但有钢带就证明会有打滑，钢带在使用时长久了之后，打滑现象会愈加明显，随之而来的问题也会更多，比如异响、动力变弱等等。这个时候许多车主都会选择去4S店进行变速箱的检查和维修，问题就出在这里了。为什么有维修能力的4S店不选择维修而是直接更换总成呢？
首先，CVT变速箱是可以进行维修的，但一般的修理厂并没有修CVT变速箱的技术，4S店也只能针对一些外部问题进行简单的维修。原因就在于CVT变速箱的特殊结构，拆解和维修非常耗费精力，且对技术的要求相当高。所以当CVT变速箱的内部出现问题时，4S店都会建议车主直接更换总成，可靠性更高，也省时间。
总结：其实如今的CVT变速箱并不容易出现故障，变速箱在搭载到量产车之前，要经过相当长时间的试验和许多的项目检测，一般来说CVT变速箱的耐久实验都会到40万公里，车主们用车远远达不到这个级别。需要注意的是，一些号称终身免维护的CVT变速箱，建议车主们还是定期对变速箱油进行更换，避免电磁阀的堵塞影响变速箱的使用。
