国产品牌也有很多经典的车型，比如奇瑞瑞虎3、长安CS35、哈弗H6、长安CS75或者吉利博越，都是不错的车型，也都历经多年的考验，市场反馈都挺不错，以及上市没多久的瑞虎8和自主品牌研发蓝鲸发动机，动力强，水平高，本人开的是长安CS55，最近几年国产车造车工艺和技术明显提高，皮实耐用，我认为是长安汽车SUV哈弗H6常年位居榜首，作为自主品牌SUV领域标杆性车型，整体实力非常强大，全新车型采用了最新家族式设计，前脸进气格栅尺寸很大，并且采用了镀铬装饰条，用车习惯不同，用车环境不同，导致不同的人开同一款车，会出现各种各样不同的问题，很难统一一个标准，说XX车皮实耐造，XX车皮薄馅儿大。
国产很多SUV都能用的住，质量都不错，比如长安CS丶传祺丶哈弗丶瑞虎丶荣威丶博越等等，都没毛病。但是，一些华而不实的，或者名不见经传的小车企的车子不要碰，毕竟哈弗H6的口碑这么多年了，不管是城市用，还是偶尔去玩，都能满足大部分人的生活需求。而且长城哈佛的销量相当不错，这也是大家对他的一种认可。博越搭载的18T发动机，是在博瑞18TD“中国心十佳发动机”基础上升级的高功率版，最大功率为135kw，184马力，动力强劲，性能卓越。
国产SUV哈弗的H9、H 7、广汽传祺GS 5,比亚迪的唐等等。这几款车空间都大，舒适性都不错。这几款车价格都在十几万，哈弗H9价格高些20多万，最建议你买哈弗H9它的配置高，个人的开车习惯以及后期的保养情况占50%，综上所述：一：选大品牌和市场保有量大的。二：个人的开车习惯以及后期的保养情况。
比亚迪怎么样？
大多数的国产品牌在早些些都是从最低端车型做起的，受限于成本和自身技术实力，车型被常年挂上不可靠，差劲的标签是非常正常的，看看那些还在路上行驶的奇瑞QQ,比亚迪F0,长安奔奔，哈飞路宝，就是大多数人包括你的朋友记忆里根深蒂固的形象。
但随着时间的发展，车企也是会进步的，看看如今我们国产阵营里那些响当当的名号，吉利星瑞，领克03+，比亚迪唐，比亚迪汉，这些即使放在全球市场上都拍案叫绝的车型，这些自主品牌中的领头羊不仅在国内的形象有着极大的提升，甚至出口外销在国外的道路上也不少见。
即使今日种种也会出现类似题主朋友这样的人，天天尬吹合资品牌质量碾压国产，十万公里出磨合期，三十万公里无大修，然后再把国产自主贬低的一无是处，就让不少准备入手国产车的朋友提心吊胆。其实根据近些年专业车评人的测评也好，权威机构的排名也罢，市场上主流国产车的故障率都再行业平均水平之上，甚至比起BBA等豪华车型也不予多让。
另外除了故障率，越来越多的人都真正开始关心车辆安全性怎么样，其实不需要我在这里拉高踩低，有空多关注下 汽车 方面的新闻就知道，中保研是国内最权威的车辆碰撞安全测试机构，国产车型的测试基本上都能以不差的成绩通过，反观某些合资品牌的成绩，不能用惨不忍睹来形容，但至少对不起卖的那个价格。说到价格，随着国产车型品牌向上不断努力，成本转圜空间越来越大，相信能带给我们的只有越来越多的惊喜。
我是奇瑞车主，我准备我的下辆车不是奇瑞就是星途，缺点不是没有，多年以后你会发现优点比缺点多的多。
我11年买的吉利帝豪718，算是用车新手，买国产车和合资车一直很纠结，我多花两三万买合资车也不是问题，嫌它的配置太低 ，一直不信任合资车的安全性，坚定我买国产车是看到了X代车和吉利帝豪追尾，车速并不高，20码左右吧，X代车一边车灯保险杠惨不忍睹，帝豪就擦破了点漆，看到有个凹痕，一会他就恢复了。一下坚定了我买国产车的信心，帝豪EC7跑了17万公里了，从来没有把我甩到路上，小问题也不多。安全性特别高，几次不大不小的车祸，成员都安全，惨样都是其他合资车。换车我还是会选用国产，因为它现在越来越好了。
十万左右妥妥的国民代步车，正是国产车的主流价格区间，我本人就买过三台车，都是国产车，为啥一直买国产呢，主要是性价比高，从零九年到二零年，国产车的质量和配置越来越好，质量也不错，按时保养基本没啥毛病，可以给家人更好的乘坐享受，买合资车的话十万只能买低配，空间和动力及配置都不如国产，而且十万的车就是个买菜车，不存在啥面子问题，使用经济安全就好，我去年十月买的宋Pro，刚好落地十万，自动Led大灯，十寸大屏，手机Nfc车钥匙，手机互联，定速巡航，真皮座椅，油耗也不高，七个多吧，动力家用完全够用，这些配置在合资车里基本上要二十万以上的车才配置了，所以国产车感觉挺好的，值得拥有！[耶][耶][耶]
我原来是大众车。后来想换车时，选来选去的结果，是让很多人眼镜碎了一地!
我买的是国产车，而且貌似是很多人不看好的，所谓B、Y、D的车。What
生活中，有些朋友的话，听起来很好，但千万不能真听。
就像买车，很多人都会听听朋友的建议。但实际上，买车买房这样的重大决策，最不能听得恰恰也是所谓的“朋友的建议”。国产车质量怎么样？我觉得你只要看完这几个问题，也许就会明白了。
1零配件与生产线质量差距一辆 汽车 ，所谓独立的零部件最多可达2万多个。如此众多的零部件，一般并非一个厂家单独生产出来的，而往往是国内各大 汽车 零部件配套生产厂家生产出来。在现代产业体系里面，不同的 汽车 生产商会与不同的零部件厂合作。事实上，最后 汽车 质量如何，会不会出问题或少出问题，除了厂家的装配，更重要的还是取决于零部件厂家对产品质量的把关。
我之所以从合资转向选择国产车，就是认为在现代，国内 汽车 零部件生产商的质量体系其实都差不多。现代化的工业流程下，各零部件质量虽然有差距，但这种差距并不很大。
我和同事同时买的 汽车 ，他是奥迪Q5，我是比亚迪唐DM创领，价格差不多，都是约30万左右的车，他买来时车身底盘就有异响，我的却没任何问题。我至今两年多开了快5万公里，也没出过任何小问题，连异响都没有，和新的几乎一样。这就是国产车的质量。
2国产车发展速度如果是几年前，国产车或多或少还有很多质量问题。这也难怪，哪怕现在的国际知名品牌 汽车 ，也是一步一个脚印才逐渐发展起来的。合资车型，如大众德系、丰田本田、福特等，发展之初同样走过从模仿到创新的过程。但现在国产车近几年的发展速度，早已经远远走过了合资车。
合资车发现有什么问题，从消费者反馈到厂家接受到消息，再到重新设计、更改和完善，中间的流程与消耗的时间都很多。在这方面，国产车就快得多。往往一种车型出来，一旦发现有什么问题，厂家会迅速调整设计，完善整改。而且在适合和匹配中国人的思维与用车习惯方面，显然是国产车更懂中国人。
记得网上曾有个段子，一个中国大众 汽车 的装配工发现了 汽车 零部件装配过程中的问题，于是提出了改进建议，反馈回中国厂方，结果还要提交到德国总部，经反复比对确认后才给出改进措施。中间不知道耗时多少了。
而国产车现在也是越来越“漂亮”了，无论是外观、内饰、尺寸、用料、配置，丝毫不输合资车型的大有车在。无论是长城、吉利，还是长安、比亚迪等，特别是在车机系统与新技术应用方面，已经走在了前面。
3国产车的服务质量
与合资车高高在上相比，国产车的服务质量，更契合中国人的习惯。虽然合资车型里，如丰田 汽车 、宝马 汽车 和奔驰 汽车 ，在国人心目中口碑一直是非常高的，本田 汽车 、大众 汽车 和现代 汽车 也多是国人选择合资的首选品牌。但其实在服务质量方面，国产车也并不比这些合资车差，在更多时候，反倒做得更好。
反倒是某驰，得坐在 汽车 盖上引起媒体轰动引发舆论口诛笔伐了，才不得不出来给出解决方案。换出国产车，几乎很少见到类似的事情。
事实上，国人对于国产车容忍度其实远比合资车更低，一旦国产车出现问题，容易招来很多指责、批评甚至攻击。而合资车出现问题，往往归于个例。这也使得国产车在服务方面，要更重视与车主和 社会 的舆论意见。
我买的国产车，比亚迪唐，就曾受到厂家邀请让我前往深圳总部参加他们举办的迪粉会，倾听车主意见。虽然我因工作忙没去，但对厂家这种服务车主的态度，却是非常赞同。而我买的大众车，开了十二年，行驶20万公里，除了偶尔接到过4S的电话，与厂家却从来没有任何联系过。
不可否认，合资车与国产车虽然还有距离，很多中国人买车还是首先考虑合资车型。但我坚定认为，国产车已经完全可以代替合资车，成为你买车的首选。而且十万左右的国产车，合资和国产相比，国产的无论是配置、用料、性能，还是性价比，都有太多的优势。
自己的车，自己做主。国产车，可以信赖！
国产 汽车 应当如何评价？这是个值得分析的问题
内容概述：
很多“老司机”对于国产 汽车 总会比较排斥，在选车时会毅然决然的淘汰自主品牌；究其原因应当是被“伤过”，当然也有部分是人云亦云或盲目崇尚外国品牌。
客观评价早期的部分国产 汽车 确实水平略差，具体品牌不点名；简而言之是问题主要出在底盘悬架方面，因为在这一阶段可以采购到技术持平合资 汽车 的内燃机与变速箱，但最复杂的底盘总要自行研发。所以除少数主攻商用车型或越野车的品牌以外，有很多普通乘用车型的驾驶感受都比较一般；异响、不水平、异常金属疲劳的问题比较多见。
「油耗」也是早期国产 汽车 比较突出的缺点，耗油量是普遍偏高一些的。但这个问题实际并非缺点，比如使用相同发动机与变速箱的国产与合资 汽车 ，油耗出现差值的核心因素多为“整备质量”。国产 汽车 大多不会像多数合资 汽车 一样去缩减车身结构用料，钢材的高成本投入决定了车身总会比较重；推重比被整备质量拉低，动力与油耗表现则必然会差一些。
然而能客观分析这些车辆差异的消费者毕竟很少，能用品质较低的国产 汽车 对比高品质国产 汽车 的消费者就更少了；往往都是因选择了某个品牌的问题车，随即以该品牌车辆的低品质而全盘否定整个车系。虽然这是没有什么参考价值的结论，但尴尬的是谁会主动去对比分析呢？
产品定位·被迫拉低
早期国产 汽车 正因为存在上述问题或不足，面对价格相当的合资 汽车 则显得没有竞争力；想要获得消费者认可则只能“打价格战”，说白了就是定位低端来博销量。这种模式的效果确实很好，在合资 汽车 价格严重虚高的阶段中，很多没有购车能力的消费者也提前进入了“ 汽车 生活”。
然而一个车系的多数品牌都面向低端市场的话，这个车系的整体形象是不是也会显得比较低端呢？
答案就是这样了，国产 汽车 至少有一二十年都带有“低端车”的标签；但好在理想的销量还是为企业进行技术研发打下了扎实的基础，几乎从2010年开始，一线自主品牌集中发力了。
在合资 汽车 仍以NA（自吸）机型为主的阶段中，国产 汽车 率先进入了涡轮增压时代；在多点电喷至今仍为不少合资 汽车 的主流技术的时候，国产 汽车 又跨越到了缸内直喷的阶段。
同时插电式混动技术、增程式电动 汽车 以及电动 汽车 ，这些车辆也要比外企更早的开始推广与普及；经过十余年的沉淀已经实现了技术的稳定与反超，此时的国产 汽车 已经很强大了。
问题：品牌形象在缓步转型过程中！
从师夷长技以自强到师夷长技以制夷，在信息工业化的时代并不是个无法实现的目标；即使西方工业经历了数百年， 汽车 工业的普及也超过100年，但是这漫长的过程中没有颠覆性的进展。所以留给中国 汽车 工业的“教材”真不算难，学习掌握后只要开始扩散思维，实现青出于蓝而胜于蓝是没有问题的。
但至少影响了两代人的“外国 汽车 ·真香”的思维却很难改变，因其从“懂事”开始时，被灌入的概念就是中国制造的水平不行，或者用过早期产品而没有用过后期产品也会有这种观点。那么刻板偏见的存在则仍旧会给国产 汽车 加上很多负面标签，这时候是否应该选择国产 汽车 ，就要看自己有没有跳出圈来，以不受不客观因素影响而审视与分析的能力了。
国产 汽车 有哪些优秀选项？
汽车 销量最高的选项多为 15万区间的车辆，15-20万区间略低，20-30万区间较低，30万以上当然最低的。那么找出优秀的国产 汽车 就要从30万以内的范围着手，以下五个区间段的国产 汽车 都具有碾压同级合资 汽车 的实力，真想选择豪华高端 汽车 的话，奔着百万以上去吧。
5-10万区间：
10-15万区间：
15-20万区间：
20-30万区间
30万以上-红旗 汽车 ：H9、HS7，L系列。红旗 汽车 是主攻高端，具备悠久品牌 历史 的高端品牌，这个品牌需要以不同的视角来分析。
剩下的这些车可以说每辆都算是同级别的同类型车的标杆，综合性能、油耗、配置的评分总会很高；重点是品控水平往往都要高于合资 汽车 ，这还真不是可以抬高自主品牌。参考A/B/C级轿车和SUV的典型故障数量排名吧，三个等级轿车故障率最高的前十名，2020年都是合资品牌，SUV至少也占了七成。
国产 汽车 已经今非昔比，曾经的国产 汽车 是依靠堆叠配置吸引消费者，而今天的合资 汽车 却用了这种模式，这也足以说明问题了。
放下对自主品牌的偏见吧，中国是目前具备最完备的工业体系的国家，中国制造的乘用车、商用车、轨道交通、重型机械出口海外上百个国家和地区，其中包括欧美日韩——自信点吧。
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十万左右即为代步车，也有可能是家庭第一辆车。国产车同等价位中当为首选，同时不在乎配置的话，也可以关注一些A+的低配合资车。
不知道为什么老说不能买国产？现在国产 汽车 已经跟上来了，，无论质量还是设计，都不比有些合资车差，你自己喜欢什么就买什么？是不是娶老婆你朋友说不行你也会不娶呢？自己没主见吗？没脑子吗？
国产车我开了七年，质量也非常不错！十五万以下哪里还有多少合资车市场？没有国产车桑塔纳还会20多万，没有国产车合资车哪个愿意降价？没有国产车合资车怎么会有被挤出中国市场？以后国产车会越来越壮大，合资车的日子越来越不好过！十万的价位选国产车你不会后悔的
国产车现在质量很好的。何况你预算有限，买合资只能买入门，冷车。
国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？
比亚迪挺好的，也省油，电动系列比较好。
比亚迪作为一家自主车企，能达到目前的高度并不是没有道理的，漂亮的外观，不逊色于合资车的内饰，搭配上高质量的售后，才生成了这样的一家比亚迪。
同时，对于国内车企而言，比亚迪的成功也不是不可复制的，在保证质量和一定的外观观赏性的前提下，只要在售后方面加强管理力度，提高售后质量，等品牌形象提高了以后，车企自然也就会赢得更多消费者的喜爱。
比亚迪简介：
比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。
2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。
比亚迪的DM-i是一个怎么样的技术？这款汽车的安全性怎么样？
口碑好和质量好其实是两回事。很多人买车就是上了口碑的当了。
回答这个问题，咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，20L自吸的动力还不如一些好的15T。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。
另外，品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子，传祺GS4，最近一年所有SUV车型中投诉排第二，仅次于大众探岳。可是传祺的车不能买吗？也不见得。我们细研究会发现，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上，而且那时候传祺还没有自己的发动机，用的还是三菱的。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了，热效率超过40%，媲美本田地球梦，变速箱也改用爱信的6AT了，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降。
一个品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飞猛进，你对这个品牌的印象停留在那一年？其实这个品牌叫国产。
我们用质量来替代口碑、故障率低，接下里咱说：
国产品牌哪个质量最可靠？最理智客观的答案是不知道。
说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何，有人总会留言：我买的XX开三年了，4万公里什么事都没有！其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车，机械磨损几乎可以忽略不计，只要没有质量或者设计缺陷，开十万公里问题都不大。都说猎豹CS10质量差，投诉高，我表哥就是CS10，我也开过，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13个油，起步肉，刹车软。但是说质量，它也没坏啊，基本上买来时候什么样现在就什么样。
那我们如何来定义质量？咱不知道，可是厂家知道。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保，第二看厂家实力。
从技术实力的角度，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等，三线就只能算其他了。三线里未必没有好车，品牌也未见得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平，一线则普遍要优于合资。
一、红旗我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义，所以不可能出问题，也不允许出问题！
一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字，你必须造好，必须竭尽全力。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机，包括V12、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线。红旗，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。
它是没道理出质量问题的，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程，不限年限！
终身质保，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险。
除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。
二、奇瑞（星途、捷途）奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠16T+双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲，这套动力组合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，20L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比，奇瑞并不弱。
早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具，锅碗瓢盆都不生锈，汽车难道做不到？这不是技术问题，而是成本问题。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题，和合资车只能打价格战，那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来，哪怕只是十万元以下的经济车型，喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免。
不是国产车生锈，合资车生锈的也不少，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决。
我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信。虽然星途质保时间没那么长，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗？
其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。
低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗？
三、吉利（领克）收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。
以前发动机是吉利的短板，那个18T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。
领克全系和红旗一样，都提供首任车主不限里程，不限年限质保服务，同一款发动机，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题，对吧？同理，像是星瑞我也比较看好，虽然质保不是终身，但是质量还是值得信任的。
不过对于一些低端车型，比如说帝豪、远景，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国产合资都一样，价格所限，用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的。
四、比亚迪你可能知道比亚迪现在很强，但是你未必知道它到底有多强！我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗？比亚迪插混带来的是汽车产业革命，其实这场革命已经悄然无息的发生了，而且现在正在质变之中。
我们回想一下，五年前，全世界有几个车企搞插混？插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢？谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷，乃至于是宾利，下到丰田大众和一众国产品牌，都推出了插混车型，哪怕是DM10的插混，哪怕一台不卖，也必须有！
15年唐上市，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升，我车怎么卖？为什么18年唐二代上市的时候，大众总裁都要特意跑到上海去试驾？一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼，当然还入不了大众的法眼。18年唐出了新款，不能不重视了！
要是说口碑的话，比亚迪是最差的，也是最好的。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街，本能的瞧不起。其实我也一样。可是开上比亚迪之后，尤其是和燃油车一比较，才知道什么叫一入插混深似海，从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的，尤其是插混，而我们这些老车主，车友群里聊的都是卖秦买汉，卖唐买唐的事。
比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆，现在新能源车，不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓，都是不自信。
五、长城（哈弗、WEY）WEY全系保5年15万公里，发动机和变速箱对首任车主终身质保，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军，连续十几年，如果质量不稳定的话，早就被打落神坛了。像是前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题，口碑一落千丈，现在再难回到巅峰了。
H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，远比同级别的合资车要强！
别再说合资车质量比国产强了，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过！咱们别臆测，拿数据说话！
我说H6质量可靠，故障率低，谁不服？你觉得奇骏好？RAV4好，他们销量没H6大，投诉却高了很多，不说明问题吗？
只是我心中的五大国产品牌，从质量稳定性来说，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后，让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题，所以我在一线品牌里把长安拿掉了，补上了销量并不出众的红旗。
还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信，拿质保说话。你终身质保，我就相信你质量可靠，你就质保三年，那三年后的风险谁来承担？
如果消费者有了这样的理念，通过脚来投票，选择质保更长的产品，无疑也是对车企的一个倒逼，车企要承担质量风险，要延长质保，当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者。
比亚迪混动车型有哪些优缺点
今年3月，比亚迪推出宋加DM-i超级混动SUV车型。这款王牌产品主打省油混动系统，售价1468-1698万元。良好的车力和低廉的定价引起了消费市场的极大关注。比亚迪DM-i的这套系统有什么优点和隐患？并且外部和内部部分将不再详细描述。在比亚迪唐新能源阵营中，DM-P平台主打性能，百公里加速43秒，而对应的DM-i平台则注重节能和长续航。
根据比亚迪官方支出，比亚迪唐DM-i加满油后续航里程1050公里。比亚迪DM的安全性能还是很优秀的。对于新能源汽车来说，首先要考虑的是电池的安全性。比亚迪DM是全球首款搭载刀片电池的汽车。比亚迪DM搭载的动力电池采用“七维四层”高温稳定安全矩阵，拥有全球最安全的电池安全保护系统。比亚迪的车顶采用了先进的激光钎焊技术。不仅如此，1500HS热成型钢(100 kg)在韩的使用量为全国之最。
此外，标配的11个安全气囊和6个摄像头，高效净化车内空间的超级生化模式，全新的“婴儿级”喷漆和清洁技术，为韩构建了全方位的安全防护体系。说实话，现在路上那么多车，买车的时候，安全考虑真的很多。不过刚刚上市的比亚迪秦加DM-i的安全性能还是很不错的。秦PLUS DM-i搭载DM-i超级混合动力专用刀片电池，并采用全球首创的脉冲自加热和全球领先的制冷剂直冷技术，实现了长寿命和可靠安全的双重保障，解除了新能源用户的一大后顾之忧。
再加上ACC-SG走走停停全速自适应巡航系统等20多项智能驾驶辅助功能，为驾驶安全带提供全方位保障。比亚迪王朝轿车自诞生以来，浓郁的中国设计风格和这种大胆的命名思路一直备受人们追捧。王朝汽车的核心理念是融入“龙之美”的设计理念。全新的比亚迪宋加DM-i延续了DRAGONFACE的龙脸设计，在继承经典美学基因的基础上重新进化。宋加DM-i采用大嘴式进气格栅PLUS，顶部为银色金属装饰板。两侧犀利的大灯通过镀铬装饰条与进气格栅贯通，比亚迪全新的LOGO位置设计创意十足。车身尺寸方面，长宽高分别为470518901680mm，轴距为2765mm，与燃油版一致，属于紧凑型SUV。
比亚迪混合动力汽车的优势和缺点：
1、优点
爆发力强。当电力驱动时，它可以快速加速，没有延迟。噪音低，电驱动时无马达噪音，安静舒适。电动混合动力车省油。低速时用电力驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低油耗，适合城市行驶。
2、缺点
保值率低，越晚保值越少，因为接手的人首先要考虑更换电池的问题。老化后更换电池需要大量费用，增加了汽车的使用成本。新车贵，买车成本高，平时省下的油费抵不过新车价格。两套驾驶系统会增加车辆的故障率，这又是车辆费用的增加。
比亚迪混动汽车的车型有：
比亚迪唐、比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪元、比亚迪汉等。
比亚迪是来自于中国的品牌，其属于民营企业，公司全称比亚迪股份有限公司，公司总部是在中国广州深圳，公司旗下包括it公司、汽车公司以及新能源产业，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。
比亚迪在售燃油车型有：比亚迪S7、比亚迪F0、速锐、宋MAX、秦。新能源车型有：元EV、宋DM、宋EV、唐DM、秦DM、秦EV、比亚迪e5、比亚迪e6、宋MAX插电混动。
