当前汽车中基本都已经采用电子控制燃油系统,也就是俗称的“电喷”技术在电控发动机上,安装了很多传感器,控制电脑（ECU）通过这些传感器获知驾驶员的驾驶意图、发动机的工作状况等信息,并根据内部控制程序设定的控制策略对发动机进行多方面的控制,包括燃油控制、点火控制、排气控制、故障诊断等 空气流量传感器也称为“空气流量计”,是用来感知发动机进气量的传感器,在汽车电子燃油喷射系统中,它把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号更多资料请详见 wwwzyqccc 空气流量计发展大体上经历了四代 第一代简称L型在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度,进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量目前已很少应用,多用于老车型,现有些车型用于辅助信号 第二代简称D型在进气歧管中引出真空,该真空作用到电压感应片上,感应出电压值,在ECU中计算出相应的进气压力,再参照进气截面积计算出进气量主要应用于奥迪V6等车型 第三代简称热线式其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量,这时的电流变化就成为进气量的度量 第四代简称热膜式工作原理与热线式基本相同,是热线式的改进型,目前应用最广 空气流量计故障诊断与维修 电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能,它将各传感器及执行元件的工作情况汇总起来,并与电脑内存储的固定程序进行比较,如其误差超出规定范围即作为故障存储维修人员可通过故障阅读器(检测仪)读到具体故障情况这里存在一个相似故障的分辨问题,如空气流量计信号与氧传感器信号发生矛盾,电脑将怎样输出呢下面举例说明 故障1 捷达20V怠速不稳,部分负荷冒黑烟,有时换挡熄火 检测过程：电脑内故障存储为空气流量计故障,但具体检测空气流量计电路时情况正常,更换空气流量计故障依旧,更换电脑后冷车正常,热车后故障依旧这时(用VAG1551故障诊断仪)再检测全车数据块,发现08数据组第7组第2区氧传感器电压变化频率慢正常变化每分钟2030次,此时平均只有56次,说明氧传感器有故障 维修结果：更换氧传感器,故障排除 故障分析：此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾,实际上是由于氧传感器失准,造成误调节,但从结果上看和空气流量计信号严重超差,造成氧传感器无法调整是一样的这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号,只要我们能正确理解电脑的故障提示,问题就不难解决这个故障可理解为：从与空气流量计有关的故障,我们就很容易联想到氧传感器这就需要我们对其原理多了解一些,去对应不同情况 故障2 捷达20V发动机怠速不稳、行驶无力并冒黑烟 做一次基本设定故障排除,但几天后又出现反复 检测过程：电脑显示空气流量计临时性故障,更换空气流量计故障依旧,更换电脑故障依旧,用VAG1551故障诊断仪,再检测全车数据块正常,但具体检测空气流量计电路,发现空气流量计信号线电阻值偏大,正常值为05Ω,而实际值达36Ω 真正原因是线路有虚接,处理线束插头,故障被排除 故障分析：这种故障属于特别故障,但是在实际维修中却经常遇到,而且解决起来相对困难是时我们可以发现一个问题：空气流量计信号线位于插头的转角处,在生产过程中容易产生位置故障,造成接触不良在其他的插头中,相应位置也值得我们注意另外,空气流量计作为一个至关重要的构件,其故障率是很低的,当电脑提示其故障时,我们要慎重对待 故障3 一辆红旗CA7220E轿车在行驶中突然出现间断性熄火,继而完全熄火 对该车进行检查,发现该车能迅速起动,只是起动后无论踩下油门或松油门均很快熄火,但此时仪表板上的故障报警灯却不闪烁报警用VAG1551故障诊断仪检查,故障诊断仪显示无故障码 在检查时还发现,当拔下空气流量传感器接线插头时,发动机起动后却能运行,但怠速不稳,加速不良且仪表盘上的故障灯闪烁报警 原来,该电喷系统的电脑自诊断功能只能识别空气流量传感器线路是否短路或断路故障,却不能识别空气流量传感器的错误信号,致使发动机起动后即熄火当拔下传感器接线插头时,由于电脑可识别此人为故障,电脑便自动用节气门位置信号代替空气流量信号,使系统进入自救回家的跛行状态因此,发动机能运行,但运转性能不好,故障灯也报警 红旗CA7220E采用热膜式空气流量传感器 1．空气流量传感器的性能测试 将点火开关置于“OFF”,拆下空气流量传感器,将传感器插头3号与12V蓄电池正极连接,4号与蓄电池负极连接,用数字万用表测量插头2号与1号端子间的电压(其读数就为003V)用450 W电吹风紧靠传感器入口向传感器内吹风(用冷风挡),1号、2号端子之间的电压应为23±0．1V将吹风机缓慢向后移动,以上电压值应逐渐减少当吹风口距离与传感器入口相距200mm时,电压应为15±01V若测量的结果与上述值差距较大,应更换传感器 2．空气流量传感器的供电检测 将点火开关置于“ON”,传感器线路插座3号端子与1号端子间的电压读数应为蓄电池的供电电压若无电压或读数偏差太大,应按电路图检查线路检查线路时,将点火开关置“OFF”,拔下ECU插座,用万用表测量ECU插座14号端子与传感器2号端子、ECU插座26号端子与传感器插座4号端子间的电阻,均应小于150,而ECU插座14号端子与传感器插座4号端子与3号端子间的电阻值应为∞Ω,否则应按电路查线 根据以上故障案例可以看出,在判断电控发动机的故障时,要深入理解各个系统、各个部件之间的互联性和相关性,通常还要使用专用的故障诊断仪才能准确快捷地发现故障和排除故障作为消费者,了解这些知识,积累一些经验,对日常用车养车也有很多好处
汽车空气流量计的内部电路原理？检测的方法有（全部）？
1、特点不同
热线式空气流量计：具有响应速度快，能在几毫秒内对空气流量的变化作出响应，测量精度高，进气阻力小， 不会磨损，可直接测量进气空气的质量流量等优点。
热膜式空气流量计：发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，增加了发热体的强度，提高了空气流量计的可靠性。
2、工作原理不同
热线式空气流量计：预先给空气通道中的电热丝加热，当空气通过时会带走电热丝的热量，空气越多带走的热量就越多，电热丝温度降低电阻就会升高，通过测量电热丝的电阻的变化就能间接判断空气的流量。
热膜式空气流量计：当热膜式空气流量传感器的热膜电阻阻值减少时，电桥电压就会失去平衡，控制电路将增大供给热膜电阻的电流，使其温度保持恒定。
扩展资料
空气流量计的优点是压损极小，可测流量范围大。空气流量计最大流量与最小流量的比值一般为20：1以上，适用的工业管径范围宽，最大可达3m。
输出信号和被测流量成线性，精确度较高，可测量电导率≥1μs/cm的酸、碱、盐溶液、水、污水、腐蚀性液体以及泥浆、矿浆的流体流量。但空气流量计不能测量气体、蒸汽以及纯净水的流量。
流量测量是研究物质量变的科学，质量互变规律是事物联系发展的基本规律，因此其测量对象已不限于传统意义上的管道液体，凡需掌握量变的地方都有流量测量的问题。流量和压力、温度并列为三大检测参数。
对于一定的流体，只要知道这三个参数就可计算其具有的能量，在能量转换的测量中必须检测此三个参数。能量转换是一切生产过程和科学实验的基础，因此流量和压力、温度仪表一样得到最广泛的应用。
空气流量计的引起的常见故障与检测方法
汽油喷射 （EFI）系统 电控汽油喷射系统是利用各种传感器检测发动机的各种状态，经电脑的判断、计算，使发动机在不同工况下，均能获得合适浓度的可燃混合气。 电子控制喷油系统是通过空气流量计、歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器来检测发动机进气量，电子控制单元根据各种传感器的信号进行判断、计算、修正控制喷油器喷油的持续时间，使发动机获得该工况下运行所需的最佳可燃混合气浓度。 电控汽油喷射系统由进气系统、燃油系统、点火系统和控制系统四部分组成。 进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气歧管进入气缸。 在燃油系统中，油箱中的汽油从燃油泵泵出，流经汽油滤清器到喷油器，在多点喷油系统中喷油压力在2巴以上一般为2～55巴范围内；单点喷油系统压力为07～12巴。多余的燃油经压力调节器流回油箱。喷油量由喷油器通电时间的长短来控制。 电子控制单元产生的点火定时信号送给点火器，接通、断开点火线圈的初级电路，使火花塞跳火，与此同时点火器反馈给电子控制单元一个点火确认信号。 控制系统是由传感器、电子控制单元和执行器组成。其核心是电子控制单元。 电子控制单元通过进气歧管绝对压力传感器或空气流量计的信号计算进气量，并根据进气量和发动机的转速获得基本喷油持续时间和基本点火提前角，然后通过冷动水温度、进气温度、节气门开启角度、电瓶电压等各种工作参数进行修正，得到发动机在这一工况下运行的最佳喷油持续时间或最佳点火提前角。 根据发动机的要求，电子控制单元还可控制怠速、排气再循环和其他系统。 电子喷射系统（EFI） 发展历史：69年美国开始研制、80年大众汽车厂首次用在汽车上、90年美国90 轿车用喷射系统，200年中国才用在汽车上。 组成和原理 电脑控制汽油喷射系统的组成： ①、燃料系 ②、进气系 ③、电脑控制系 1、燃料系的组成：油箱、电动汽油泵、汽油格、压气波动缓冲阀、压力调节器、喷油器（油咀）。燃料系的压力控制在23－27kg/cm2 x5_ 2、进气系组成：空气格、空气流量计、节气门和节气门位置传感器、辅助空气阀、进气歧管。 主要功能：根据需要和驾驶员的控制提供充分的干净空气并且准确测出进气量的多少和能反映驾驶员的意图。 3电脑控制系统组成：电脑板（ECU）和各种传感器。 主要功能：电脑板采集各个传感器输入的能反映发动机工作状况和驾驶员意图的电信号经比较和计算后输出电信号到喷油器等进行喷油量和其它的控制。 电动汽油泵作用：把汽油从油箱中抽出，并以一定的压力送到喷油咀。 油泵继电器：当停匙的时候，继电器的电器还工作一秒，今到下次工作的时候油道有足够的油启动。 汽油格：金属网构造、可循环再用。 压力调节器作用：使油路中汽油压力稳定并保持压力在23－27kg/cm2同时将多余的汽油流回油箱。 喷油器和冷起动喷油器 喷油器安装在靠近进气门的进气歧管上（多点喷射） 安装在节气门进气总管上（单点喷射） 冷起动喷油器安装在进气歧管上（只有一个）作用：好比化油器式的阻风门。 温度时间开关控制。例如凌志400在水温150C以下时起作用，安装在缸盖冷却水道上，控制时间最长不超过6秒。 常见故障：汽油格堵塞、油泵压力不够、油泵电路故障、喷油器、温度时间开关。
热线式或热膜式质量空气流量计的测量原理是什么
1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；
2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；
3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；
4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；
5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，假如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。曲轴位置传感器工作原理：
主要有三种类型：磁电感应式、霍尔效应式和光电式。三种类型的工作原理分别为：
1、磁电感应式：
磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子（正时转子和转速转子）组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。
2、 霍尔效应式：
霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号；当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。
3、光电式：
光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴光电式一起转动，信号盘外圈有 360条光刻缝隙，产生曲轴转角 1 °的信号；稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔，产生曲轴转角 120 °的信号，其中 1 个光孔较宽，用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被档住时，光敏二极管电压为0 。这些电压信号经电路部分整形放大后，即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号，电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置。
曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速，因此又称为转速传感器；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。
热式质量流量计，英文名称为Thermal Mass Flowmeters，简写为TMF，又名量热式流量计，是一种对流体质量流量进行检测的仪器仪表。其有两种不同的测量原理，但都归结为“热式”两字，原理之一是对流体流经的部分管道进行加热，利用流体流经加热管道时温度场的变化来进行测量;另一种测量原理是对流体本身进行加热，利用流体升温所需能量与流体质量间关系来进行测量。
二、热式质量流量计原理
以上两种测量流体质量的原理，都归结为加热，一个对流体流经管道进行加热，一个对流体进行加热，整体而言，都是通过流体与热源间热量的交换来实现对流体质量的检测的。热式质量流量计多用于完成对气体的质量检测，在气体流动过程中会流经两个热敏电阻，首先流经的热敏电阻作为加热器用于保持其与气体间温度差的恒定，因此气体流速越大，电路供给电流越大，之后流经的热敏电阻作为温度检测元件用于检测气体温度，因此可通过电路供给电流的大小与供给电流、气体流速间函数关系来得出气体的流量大小。
三、热式质量流量计原理—优缺点
热式质量流量计具有压损低，流量范围大;不具备活动部件，结构简单，精确度高;在不同的分类条件下具有多种不同的分类方式，可满足对各环境下各流速流体的质量流量的检测等优点。但同时也具有反应速度慢;不易于对粘性液体质量流量的测量;多次使用后存有沉积垢物需及时清理等缺点。现已广泛应用于锅炉空气流量、焦化厂煤气流量、工业生产中产生气体流量、天然气等流体的质量流量测量中。
