一般来说还是铝制的好。
因为铝的散热性好，重量轻。其实所谓铝制发动机只是缸体和缸盖是铝的，而汽缸的缸套还是钢制的，因为铝无法承受汽缸内的高温和活塞以及活塞环的摩擦。
相对来说铝制缸体发动机的技术要比铸铁缸体的先进一些，只是成本也会高一些
汽车铸铁发动机和铝制发动机除了重量不同，还有什么区别？
铁质发动机的前景铝质发动机出现以后，大有替代铁质发动机的趋势。但是铝质发动机有很多指标和性能都不如铁质发动机。在铝质发动机解决这些问题之前。铁质发动机仍然是最好的选择，在未来十年仍然是主流。现分析如下：
铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台13升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，15升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到20升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。
铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。
善于推销产品的厂商在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。有鉴于此，我们就看到，有鉴于此，一些被“忽悠”的车友在购买轿车时也就多了一层选择：全铝发动机。不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机，但更多的时候，全铝发动机却相比较于铸铁发动机不尽如人意。
1、首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。
2、其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。
3、再次是发动机的摩擦系数。现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。
引擎铁制和铝制有什么区别利弊各是什么？
铝制发动机的优点:
1,重量轻散热快(节能效果好重量轻可以减少发动机负荷,散热好可以减少电子散热风扇的启动次数而汽车里的电也是要汽油燃烧而来,所有这些都对省油有很大帮助)
2,回收成本低铝在回收过程中需要的能耗比铁少很多也利于环保
铁制发动机的优点:
1,强度大
2,同强度下铁制发动机体积小,对减少发动机仓有很大帮助
3,对前驱车来说铁制发动机对前轮的预载压力较大,所以对抓地要好些
铁和铝,这两种金属都有广泛的运用全铝发动机最早运用在摩托车的制造上一般路上跑的2000多的摩托车都是全铝发动机主要的原因就是重量轻,同时加强散热(摩托车的散热条件一般都不好)
现在把铝运用到汽车发动机制造上是一种趋势!但是POLO是个很特别的例子,这要从它的发动机说起
POLO-GP现在装备的发动机都是铸铁汽缸体的链式发动机,而以前的老POLO还是皮带式铝制发动机为什么呢
因为新POLO的发动机的原型设计是14TSI这款世界十佳发动机它是双涡轮增压的!只有用坚固的铸铁才能保证强度!这和柴油机都是铸铁汽缸体是一个道理的!
(柴油机高达25以上的压缩比,如果用铝制,那就是对客户和技术的侮辱!豪无寿命和价值可言!如果只为了铝本身的材料价值那还不如去买一大块铝锭放在你的车里可是,那还是车吗)
当我们知道POLO的发动机是14TSI的去TURBO派生版那么我就可以知道为什么它的汽缸体依旧是铸铁的了!
别忘了!POLO是双顶置凸轮的引擎!当部分人还在为HONDA--CIVIC的高功率,VTEC欢呼的时候却忘记了HONDA居然还是单顶置凸轮的设计同时还拖着普桑那个时代的车身制造工艺(推荐大家参看CIVIC的车门合叶,轮眉下板金是否是卷边工艺发动机仓内电瓶那日系车标准的螺栓固定法和那普通商店里出售的标准件)
当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。
铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铝发动机的劣势首先是体积。
由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。其次是耐腐蚀性及强度。
