据说，本田正计划开发ADV 350cc踏板车，根据外媒报道，属于Forza 350的发动机，会将其交付给本田ADV踏板，也就是新的ADV 350踏板车。这个新闻流传很久了，因为在测试全新Forza 350时，就开始传出本田会采用同款发动机，开发类似ADV 150那样的踏板摩托。
这个可能性很大，因为ADV 150的受欢迎程度有目共睹，但是本田不会急于推出ADV 350，因为全新本田Forza 350刚刚上市。当然，本田的目标是雅马哈X-Max 300，ADV 350可能作为一个强有力的候补，随时准备将X-Max 300拉下神坛，从而成为该级别的冠军。
ADV 350倾向于使用Forza的很多部件，尺寸方面也应该非常接近。同时，在发动机方面，ADV 350将使用本田Forza 350最新的发动机，外观看起来与印尼制造的ADV 150非常相似，通过宽把手和高座椅的呈现来实现探险风格的概念。
这种平台共享的车型是司空见惯的，很多品牌都会采用这种策略来降低发动机的开发成本。例如，本田ADV 150，它实际上使用了属于本田PCX和本田Vario 150的发动机。
现在猜测还有些为时过早，尽管这种可能性甚至已经得到制造商的证实，在泰国推出Forza 350之后，本田ADV 350也被宣布为本田今年的计划之一。然而 对于那些期望ADV 350的人而言，他们将不得不等待很长一段时间，因为现在本田刚刚将全新Forza 350推向市场，因此，ADV 350 可能会在2021年下半年或2022年初问世。
跟劳斯莱斯同款发动机的宝马760，发动机也挡不住漏油的尴尬啊
您想问的是同款车发发动机型号都一样吗？不一样
每辆车都有自己独立的车架号和发动机号
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，1816年英国的R斯特林所发明了第一个外燃机，后被瓦特改良为蒸汽机。希望我的回答对你有所帮助。
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宝马760作为宝马7系里面的最强版本，在马路上遇见它的概率跟你遇见明星几乎是相当的。采用了V12发动机的它跟奔驰S600和 奥迪A8W12实打实的属于同一个级别的车型了，售价也一度逼近了250万左右，落地基本要在小三百万了。
可是即使是跟劳斯莱斯采用同款发动机的它，也会有故障出现。这不，这台760的发动机下面已经开始漏油了。
机油从油底壳渗漏出来已经流到了发动机下部的方向机管路上面，渗漏程度之厉害已经在方向机上形成了油滴向下滴落。这样的渗漏状况至少是需要3个月以上的时间了，因为有相当一部分的油泥已经干涸，凝结在了油底壳上面。
在这个角度比较容易看出出来是哪个位置在漏油了，由于V12发动机拥有着超长的曲轴，所以油底壳也必须足够长。发动机前部的空间非常狭小，只有一拳不到的空间，跟水箱框架紧紧挨着。
油底壳的机油是从油底壳和中缸之间的密封垫渗漏出来的，要想彻底的解决漏油问题必须要更换油底壳密封垫。N74V12的发动机要想更换油底壳密封垫不是一件容易事，可以说是非常麻烦，要将整个元保梁下沉才有机会将油底壳拆下来。这就不得不用到一个工具将发动机吊装在车身上，它就是经常用到的吊装工具。
这张图就比较好理解为什么一定要将发动机吊装起来了，就是因为拆掉了元保梁之后发动机就会向下沉。这也是承载式车身和非承载式车身的重要区别之一，在这个世纪开发出来的轿车基本上都是采用的这种承载方式。
N74采用了复式油底壳的设计，也就是在大的油底壳上还有一个小的油底壳。两个油底壳是叠加在一起的，小油底壳的拆卸难度很低，直接就可以触碰到螺栓。大的油底壳就不行了，想看见螺栓都成了特别奢侈的事，因为大部分都被元保梁挡住了。
气动的棘轮扳手可以帮助我快速的拆掉油底螺栓，虽然这把工具是国产的，但是价格也是贵的吓人。
被拆下来的小油底壳，上面集成了油位传感器。在宝马的中央屏幕上，能够查询到机油了量的多少就是通过这个油位传感器进行传递数据的，是一个采用了霍尔原理的油位传感器，造价高昂。
在经过了长达半个小时的拆卸，终于将元保梁和车身之间分离了。只有分离了元宝梁才能有机会触碰到大油底壳上的螺栓，元保梁上本身的螺栓并不多，但是附属的螺栓特别多，拆卸真的是花费了很大一番功夫。
基本上就是这个状态，这个空间已经足够我拆掉大油底壳的螺栓了。渗漏油液不单单是渗漏的危害，即使你按时的补充机油。在发动机运转的时候排气温度将会达到惊人的600度以上，高温很可能会将机油蒸汽点燃，这些都是潜在的危险。
终于将油底壳拆了下来，数量多达几十颗的油底螺栓对臂力和肌肉的耐酸痛感提出了非常高的要求。N74的发动机油底壳采用的是铝合金材质，有着非常优秀的应力和抗冲击能力。现在一些奥迪车型已经采用了工程塑料材质的油底壳，虽然可以在一定程度上降低开发成本，但是抗冲击能力明显要差很多。
油底壳的密封垫是金属材质的，具体的成分未知。只有薄薄的一层，对机械加工工艺提出了非常高的要求。
拆卸了油底壳之后可以让我有机会一睹曲轴箱的芳华，N74超长的发动机曲轴此刻就展现在我眼前。锻造式的曲轴加工工艺要求十分苛刻，我国目前还没法做出来能够应用到量产车的上的V12发动机的曲轴。
在煎熬的等待了一个月之后，这个油底壳密封垫终于是到货了。因为V12的发动机实在是太少见了，在我问了第七家配件商之后，才算是能够从德国订到货。不知道它在经过亚丁湾的时候，有没有见到索马里的海盗。
开始繁重的清理工作，顽固的油泥逼迫我不得不使用牙刷进行清理。
这个效果可还行？
终于算是将它装了上去，油底壳螺栓是真的多。大多数都是采用的铝合金材质，在耐拉伸方面可以说是非常的差。这也是厂家为什么要求一定要用扭矩扳手安装油底螺栓，拧紧力矩是10牛·米。
这算是见到了庐山真面目。
写在最后：宝马车型的渗漏故障其实已经非常常见，从旗下的1系一直到7系，无一例外。其实并不是宝马在这方面做不好，而是由于发动机本身比较高的缸内温度和下排气压力。虽然德国有着强大的军工背景，但是这渗漏表现和故障率方面还是跟日系形成了一个完全的对立面。当然优秀的操控性能并不是谁都能做到的，所以鱼和熊掌不可兼得，任何事物都有它所欠缺的一面。特别是对于 汽车 来说，消费者只要看重它优秀的一面就足够了。
