220V和380V是三相四线制供电，实际上是一个变压器输出的，接火线和零线就是220V，接火线和火线是380V，
660V是大功率电机的供电功率，多用在矿山的传送带和升降机中，
在远距离输变电中，10KV以上的高压输变电和500KV的超高压输变电。就是高压电线塔上的电压。
倒了变电站以后变成1000V三相四线制的中压输电，然后到工厂或者小区的变电站再变成380/220的工业/民用电。
除了上述提到的交流电以外，还有直流电，
无轨电车用550V直流，
地铁用的也是直流电，有600V、750V,825V、1000V和1500V
能想到的就这些电压了吧。
电力机车 市内无轨电车电压是多少？
不会，电线本来就是金属铜，是导电的，不存在漏电之说。
电车上有两根铜线，是550V电压的。然后电车行驶时，左面那根集电杆通过电线把电流输送到车厢内，然后通过右面的的集电杆再输回到右面的架空线中。
如此往复循环。
电车有可能会漏电。95年的时候上海6路电车曾经发生过漏电现象。
汽车启动瞬间电瓶电压是多少伏？
我们这是煤矿，也用架线车的。一个矿和一个矿不一样的，但使用的是240V和550V的两种。
但我们着还用蓄电车，有50V 100V 200V的。
蓄电瓶和架线都是用的支流电。所以，很难给你一个准确的回答。
你可以去看机车上的铭牌，很直观的就可以知道电压多少了。
还有你刚说的电弧光，要是磙子子和架线接触良好，磙子转动自如，一般电弧很少的，不会对周围产生什么影响。
还有就是，在城市机车行使中，磙子和架线一般很少分离开的，只有在分离的时候才会产生很大的电弧。
110v供电，220v供电优势对比
汽车启动瞬间电瓶电压是121V。
电压（voltage），也称作电势差或电位差，是衡量单位电荷在静电场中由于电势不同所产生的能量差的物理量。其大小等于单位正电荷因受电场力作用从A点移动到B点所做的功，电压的方向规定为从高电位指向低电位的方向。电压的国际单位制为伏特（V，简称伏），常用的单位还有毫伏（mV）、微伏（μV）、千伏（kV）等。此概念与水位高低所造成的“水压”相似。需要指出的是，“电压”一词一般只用于电路当中，“电势差”和“电位差”则普遍应用于一切电现象当中。
电压是电路中自由电荷定向移动形成电流的原因。
电势差（电压差）的定义：
电荷q 在电场中从A点移动到B点，电场力所做的功WAB与电荷量q 的比值，叫做AB两点间的电势差（AB两点间的电势之差，也称为电位差），用UAB表示，则有公式：
常见值
电视信号在天线上感应的电压约 01mV
维持人体生物电流的电压 约 12mV
碱性电池标称电压 15V
电子手表用氧化银电池两极间的电压 15V
一节铅蓄电池电压 2V
手持移动电话的电池两极间的电压 37V
对人体安全的电压一般不高于 36V
家庭电路的电压 220V
动力电路电压 380V
无轨电车电源的电压 550~600V
电视机显像管的工作电压 10kV以上
列车上方电网电压 25000v
发生闪电的云层间电压可达 1000kV
国际单位制
安培A 电流
伏特 V 电势，电势差，电压 =W/A
欧姆Ω 电阻,阻抗, 电抗 = V/A
法拉 F 电容 =C/V
亨利 H 电感
西门子 S 电导,导纳, 磁化率 = Ω
库仑 C 电荷, 带电量 = A·s
欧姆·米 Ω· m
电阻率 ρ
西门子/每米 S / m 电导率
法拉/每米 F / m 电容率 介电常数 ε
反法拉 F 电弹性 = F
瓦特 W 电功率，电能 = J/s
千瓦·时 KW·h 电功，电能 = 36 MJ
1、220电压的电流比110少一半，导线要细一点，可节省导线金属材料。
2、国外发达国家相对富裕，他们把安全考虑的比经济更重要，110v供电比220v供电电压小更加安全。
3、220v供电比110v供电的电量损耗更少，用电成本更加的低。
扩展资料：
电压的常见值：
1、电视信号在天线上感应的电压约01mV
2、维持人体生物电流的电压约12mV
3、碱性电池标称电压15V
4、电子手表用氧化银电池两极间的电压15V
5、一节铅蓄电池电压2V
6、手持移动电话的电池两极间的电压37V
7、对人体安全的电压一般不高于36V
8、家庭电路的电压220V
9、动力电路电压380V
10、无轨电车电源的电压550~600V
电视机显像管的工作电压10kV以上
列车上方电网电压25000v
发生闪电的云层间电压可达1000kV
电压的规律：
电压是推动电荷定向移动形成电流的原因。电流之所以能够在导线中流动，也是因为在电流中有着高电势和低电势之间的差别。这种差别叫电势差，也叫电压。
换句话说。在电路中，任意两点之间的电位差称为这两点的电压。通常用字母V代表电压。
参考资料：
