这是由于品牌技术的保护，大众车只允许自己品牌的车装备大众发动机。
上汽荣威，名爵上搭载的15T发动机就是与通用汽车联合开发的，并不是通用老发动机。
这是愿买愿卖的问题。
纯电动汽车并没有发动机，那为何还需要冷却液呢？
为什么排斥发动机启停功能？这个功能挺实用的呀？而且就算你不喜欢用这个功能，这个功能是可以手动关闭的，如果连手动关闭都排斥，非要找一个没有这个功能的车辆，20万裸车可以选择的也很多。日系可以买荣放，crv，奇骏，cx-5，欧蓝德，森林人，xv，德系可以买途观，探悦，途悦，美系可以买翼虎，昂科威，探界者，法系可以买5008，4008，Ds7,韩系可以买胜达，途胜，kx7国产的可以买哈弗的h9，红旗的hs5，奔腾的t99，比亚迪的唐，wey的vv7，一般城市的4s店基本都集中，你可以去看看上边这些，但是现在发动机自动启停是这个年代汽车的标配功能，俄给你查过配置表，这些车一般最低配的乞丐车型都不带发动机自动启停，但是有的车辆最低配是走量车型，有可能会没货，还有的官方有这款配置的车型，但是只是为了拉低搜索价位，而根本就不去生产，所以需要你自己去店，上面这些最低配的车型，一般都是在20万左右，有的可能18万前后就能拿下，有些可能20万出头，希望你可以早日购车成功，望采纳谢谢。
为什么汽车不用发动机来发电再用电动机驱动车轮
纯电动汽车也需要冷却液么？这在新能源汽车逐渐走进我们生活中，不少人都会产生的一个问题。不难理解。
电动汽车不像内燃机车，不属于热机范畴，直接由电池存储能量，有电动机直接进行驱动。做功无间隙。大致理解下来确实不太需要冷却液这种东西。但其实不然，电动汽车对于冷却液的需要程度丝毫不亚于内燃机。接下来汽车氪小编好好给你解释一下。
就拿特斯拉model S举例子吧
这款电动汽车model
s加速至100km/h只需要32秒，续航440公里。其能源储备电池和底盘制作合为一体，无论从前还是从后面既找不到电机在哪，也找不到电池组在哪里。不得不感叹设计师的巧妙思维。但重达900kg的电池板却是这辆车的主体。
特斯拉model s的电池板是由16个电池组串联在电池底板上的，每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model
S电池组板由7104节18650锂电池组成。所以900kg的分量那绝对是实打实的高科技。
单纯的说这是一个电池板似乎不太尊重特斯拉的科技成果。这款电池板的最大特点就是电池和冷却系统结合在一起的。由于电池在蓄能和放电的过程中，由于电解等化学作用在其中，所以会释放大量的热。这是电池用品里面的通病。玩过小米3手机的人一定懂得这里面的原理。但是7104节并联锂电池同时释放热，那基本和热机差不了多少了。所以冷却系统非常重要。
特斯拉的冷却管道就密密麻麻地分布在这些电池组当中，通过冷却液的循环带走这些多余的热量。同样国内很多电动汽车品牌也使用同样思维带走电池所产生的热量
那么电动汽车的冷却液和内燃机的冷却液有什么不同之处呢？
内燃机的引擎所采用的冷却液的主要成分为“乙二醇”，虽然会有颜色的区别，但大多数的主要成分都是一样的。这种溶液的通过性能良好。而且对于金属的腐蚀性较弱，抗挥发。很适合作为内燃机的冷却用品。
由于是为电池做冷却，所以电动车的冷却系统需要比内燃机冷却的密封要求更高。其次，电动车的冷却液要求为无水冷却液，而且这种冷却液不能够是
电解液体，不然很容易发生短路。
当然对于目前市面上很多电动车冷却液的说法很多，但有一点是可以肯定的，内燃机冷却液是不可以和电动车冷却液混用的。虽然对于电动车冷却液的具体要求和类别没有特别规范，但电动汽车不可以像内燃机冷却液那样私自进行更换。拥有纯电动汽车的朋友一定要意识到这一点。
这种方法是不错的，事实上目前很多车就是这样做的，比如现在的插电式混合动力新能源车，油电混合的车几乎都是这种方案，比如荣威EI6 比亚迪秦。其构造就是发动机链接发电机，发电机连接电机和电池，电机连接驱动轮，或者连接变速器再连接驱动轮。也就是说发动机不直接驱动轮子，而是驱动发电机，再由电机驱动轮子。
但是成本会高，动力总成需要一台发动机，一台发电机，一台或多台电机，有的车需要变速箱，至少是2档变速箱。原则上可以没有动力蓄电池，但是吃不到政策优惠。
事实上一台10T L4发动机成本和15发动机成本相比10T还贵一点。所以你可以看到新能源车要比普通车贵很多。
