奥迪为什么用铸铁缸体

2023-05-20 16:51 来源：网友发布作者：网友发布浏览：57

核心提示奥迪用铸铁缸体是因为铸铁缸体热负荷能力更强，技术更成熟，缸体强度更大，耐用可靠性高，可调校的极限更大，潜力更大。就发动机性能而言，铸铁发动机一定比铝制发动机好得多。首先来说，铸铁发动机的耐热性能好，持续高温高转速行驶的时候，铸铁发动机稳定性

奥迪用铸铁缸体是因为铸铁缸体热负荷能力更强，技术更成熟，缸体强度更大，耐用可靠性高，可调校的极限更大，潜力更大。

就发动机性能而言，铸铁发动机一定比铝制发动机好得多。首先来说，铸铁发动机的耐热性能好，持续高温高转速行驶的时候，铸铁发动机稳定性远比铝制发动机强。

此外，铝制发动机的使用寿命、扩展能力也都不如铸铁发动机。涡轮增压采用铝制发动机，那么发动机的寿命就会大大降低，如果想刷二阶、三阶的动力，铝制发动机受损更加严重。

铸铁缸体和铝合金缸体的区别：

铝的比重比铸铁小，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。引擎轻，可对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。

耐腐蚀性和强度：铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。

而且前边关于体积的结论，反过来说，当引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，就始终都是铸铁缸体。

以上内容参考-奥迪

缸体材料铸铁还是铝好

奥迪发动机保养注意事项

对于奥迪汽车保养周期及更换项目，厂家均会提供该车型的保养手册，但由于此保养数据是在理想状态情况下统计的，而对于车主自身的情况可能会存在误差。因此各地的维修站均会根据当地的实际情况进行调整(如燃油品质、空气质量、道路状况、车主的使用情况等)。

奥迪汽车日常保养是与车型及行驶距离相关的，奥迪汽车一般行驶每一万公里需要更换空气滤芯与空调滤芯;一般行驶每三万公里需要更换火花塞;一般行驶每二至三万公里需要更换火花塞清洗节气门及喷油嘴;一般行驶每六万公里需要更换自动变速箱和无极变速箱油。

汽车机缸采用铸铁和铝合金都各有什么特点呢？

问题一：缸体材料铝和铁哪个好？？？引擎的材料方面，通常人们常谈论到主要是缸体和缸盖的材料，比如常说的全铝引擎，就是指缸体和缸盖都是用铝合金铸造。大部分“全铝”引擎也要使用铸铁缸衬。1）重量铝的比重比铸铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。引擎轻，就可以对整车的重量分布发挥积极的影响，整车质量也轻些。所以，这一点上铝缸体占优。2）体积同样的原因，铝的比重轻，单位体积的铝结构强度要小于铸铁，所以铝缸体通常体积反而大些。而已有的版本缸径可以到80mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个引擎就很紧凑，体积小。铝缸体较难达到这样的效果。这一点上铸铁缸体占优。3）耐腐蚀性和强度铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边关于体积的结论，反过来说，当你的引擎体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，如果使用铝缸体，基本上不太容易。这一点上铸铁缸体占优。5）抗爆性铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。6）摩擦系数现在的引擎，为了降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响了。铸铁就没有这样的问题。这一点上是铸铁缸体占优。

问题二：铸铁的发动机好，还是铝合金的好？不用选材有不同的要求，几乎没有可比性。铸铁的强度高，因此大功率发动机，高强度的柴油机之类的都是铸铁机体。铝合金是轻质材料，可以降低发动机总重，但是强度不如铸铁高。这些年各发动机厂正在一步步偿试将铝合金取代铸铁，但是有很多零件还是无法取代的。

所以一般对比是铸铁好还是铝好，仅限于发动机机体的材质。如果考虑价格，铸铁的要便宜，如果考虑车重，铝的要轻。至于寿命，两种材料都不是问题。

问题三：汽车缸体材料是铝的好还是铸铁的好并说出为什么铝的优势：当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。减轻发动机的重量，可以省油。采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。

从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。例如，福克斯采用了全铝合金的材质，减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。从节油的角度看，铸铝发动机在节油方面的优势颇受人们关注。

除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。

铁的优点：

铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台13升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，15升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到20升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。所以很多人在驾驶福克斯低速行驶时同样能爆发出惊人的扭力输出，不仅利于车辆的起步、加速，还可以提早实现换档，达到节油的效果。

铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。

善于推销产品的厂商:

在推广自己的汽车产品时，常常会使用“全铝发动机”这一“耀眼”的光环打头阵。有鉴于此，我们就看到，无论是奥迪A8、福克斯、雨燕都将其发动机的亮点锁定在全铝缸体这一材质上。不可否认，全铝发动机在材质，散热性等方面确实优于铸铁发动机。

铝的缺点:

首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。

其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。在加上已经阐述过的有关于体积的结论，因此，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说，高增压的引擎大多采用铸铁缸体。在这两方面，全铝发动机明显要逊色于铸铁缸体发动机。

再次是发动机的摩擦系数。现在的轿车引擎，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料。铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，引擎的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。

缸盖是铝合金的优势：

需要说明的是，企业常说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。但事实上，早在很多年以前，汽车厂家的发动机就已经大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以汽车制造商热衷于它>>

问题四：汽车缸体材料是铝的好还是铸铁的好并说出为什么铁缸体强度高耐高温和耐压性好一些（带T车型一般用铸铁缸体如帕萨特18T）造价低缺点就是质量大散热差点

铝缸体成本高于铁缸体但耐高温性能和受力差于铁缸体（铝缸体很怕高温变形）优点是质量轻好铸造

不过现在汽车发动机的材料已经比之前好很多铝缸体已经在慢慢取代铁缸体从强度上和耐温上已经和贴缸体差不多

铁缸体是直接在毛坯上加工出缸套

而铝缸体是要镶缸套再精加工

问题五：汽车发动机缸体材料铸铁和铝合金的优缺点各有优缺点，铝合金的缸体质量更轻，散热更好。质量轻带来的最大的好处就是操控更灵活，理论上讲质量轻会带来更低的油耗。铸铁缸体，唯一的优点就是更结实一些，如果对性能要求很高的车主铸铁发动机缸体用来改装一定比铝合金的要好一些。一般对于民用车来讲，用什么材质制造的发动机并没有太多的意义，因为民用车不像性能车对车辆的每一个环节都分秒必争。只是采用铝合金缸体的厂家更有诚意些吧。对于斯柯达精锐这种家用车来说，铸铁发动机并没有什么不好的。

问题六：发动机缸体材料铝的和铁的在质量上有什么区别，哪个更好？全发动机具有重量轻，功率损失小，铝的导热性和散热好，全铝发动机的加工工艺要优于铸铁发动机。但是在实际使用当中，您并不会感觉到有任何区别。很多车型依然在使用铸铁缸体，例如大众的迈腾和高尔夫这些车型，均采用了铸铁的缸体，汽缸盖全部为铝合金材质，主要是考虑到成本。

问题七：缸体材料，是铸铁好还是铸铝好怎么会想到这个问题？怎么说呢？这首先要看你是什么车，是柴油车还是汽油的。柴油车大多数都是铸铁的（因为压缩比不一样，柴油车是压燃压缩比基本上在18-22：1左右，汽油车是用火花塞压缩比在10：1左右），现代汽车工业为了降低车体重量，减少油耗都开始用铸铝引擎，因为相同排量的情况下铸铝引擎比铸铁引擎要轻20公斤左右。当然铸铁引擎也不是一无是处，铸铁引擎在引擎抗热负荷与引擎功率还有引擎改装潜力上都大于铸铝引擎。打个比方三菱的4G63引擎与4B11引擎都是装在EVO（只不过4G63是装在EVO1~9代上，4B11是装在全新的EVO10上）上的，而且都是20升排量。据我所知4G63的改装上限能达到1300匹马力，而新款的4B11引擎改装上限只能达到550匹马力。如果还不明白的话就打个更简单的比方，15升的铸铁涡轮增压引擎可以达到20升自然吸气引擎所能达到的功率，而铸铝引擎却不能达到，相同排量铸铁引擎能比铸铝引擎的工作效率高10%左右。而且铸铝与铸铁引擎，在工作时气缸的膨胀率与引擎的散热是不一样的，这就导致了引擎的密封问题。铸铝引擎抗热能力不佳可以说是铸铝引擎的一大困难，所以现在大多数引擎制造商基本上都是铸铝缸体配上铸铁气缸。但是不管怎么说铸铝引擎在经济效益上还是优于铸铁引擎（因为重量不一样嘛！）威力提高国内的人均汽车保有量提高汽车的经济效益，现在生产铸铝引擎的制造商已经越来越多了。据说以后还要发现全铝引擎，都不知道那个时候引擎会变成什么样。还有哥们我说的这些可是我亲手打的啊！而且还是用手机打的，给点积分吧！

问题八：suv的缸体材料，铸铁好还是铝合金的好各有优势！

铸铁的缸体强度高，耐腐蚀，材料成本低廉。缺点是重量大，散热差。

铝制缸体的优势是重量轻，利于车辆操控，散热性好，容易加工。但原材料的成本比铸铁高，强度和耐腐蚀性比铸铁差。

现在的汽车制造水平已非常成熟，因此铝制缸体在强度和耐腐蚀问题上，完全能够满足车子的质量要求，只是受车辆成本的限制，所以只有高档车型才会使用铝制缸体。使用铝制缸体的发动机，缸盖也一定会是铝制的，这就是“全铝发动机”

再追加说一下缸盖：现在的小型车发动机，由于进气系统复杂，加工难度大，加工要求精密，所以缸盖绝大多数材料都是铝制的。

各优势！铸铁的缸体强度高，耐腐蚀，材料成本低廉。缺点是重量大，散热差。铝制缸体的优势是重量轻，利于车辆操控，散热性好，容易加工。但原材料的成本比铸铁高，强度和耐腐蚀性比铸铁差。现在的汽车制造水平已非常成熟，因此铝制缸体在强度和耐腐蚀问题上，完全能够满足车子的质量要求，只是受车辆成本的限制，所以只有高档车型才会使用铝制缸体。使用铝制缸体的发动机，缸盖也一定会是铝制的，这就是“全铝发动机”再追加说一下缸盖：现在的小型车发动机，由于进气系统复杂，加工难度大，加工要求精密，所以缸盖绝大多数材料都是铝制的。

问题九：汽车缸体材料铝的好还是铁的好汽车缸体材料铝的好，理由如下：

一、采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。

二、通过减轻重量后实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤功右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。

三、采用了全铝合金的材质，减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。

问题十：汽车的缸体材料是铁的好还是铝的好全铝发动机具有重量轻，功率损失小，铝的导热性和散热好，全铝发动机的加工工艺要优于铸铁发动机。但是在实际使用当中，您并不会感觉到有任何区别。很多车型依然在使用铸铁缸体，例如大众的迈腾和高尔夫这些车型，均采用了铸铁的缸体，汽缸盖全部为铝合金材质，主要是考虑到成本。在实际使用当中，两种材质的缸体并没有太大的区别，全铝发动机只是在近几年才有的，之前的发动机全部都是铸铁材质的，铸铁材质的发动机与铝制缸体发动机的使用寿命完全一样，请您放心使用。

发动机缸体铸铁和铝合金的区别

今天想跟大家来一起探讨一下，汽车的发动机钢底材料问题，目前主要有两种材质，也就是，铸铁还有铝合金，那么哪一种材质的这个发动机啊，性能更好呢？接下来我们就来看一看这两种发动机啊，到底有什么特点啊？

铸铁发动机，它在强度方面是高于铝合金的，比如说球帽铸铁的抗拉强度，它可以达到1000兆帕以上。，但是，航空铝这个7075的一个抗发强度只能达到524兆差距还是蛮大的，其次，铸铁它具有耐高温和耐高压特性，这样就比较适合大马力的发动机，同时，它的改装潜力也比较大，最后就是它的成本呢更低，这样对于消费者来购买汽车是有利的。缺点就是它的密度比较高了，是铝合金的三倍啊，密重量就更大，所带来的油耗了，也就更更高了。

铝合氢发动机，它的优势就是密度低，重量轻，然后油耗也更低，符合如今的这个轻量化趋势，这也是目前很多车企选择采用铝合金发动机的原因之一。其次，铝的导热性更好，这样就使得它的散热性更快，这样呢可以帮助发动机，减少非正常燃烧发送的概率，同样的压缩比，这个铝合金发动机，它可以使用更低标号的汽油。缺点呢，就是它的体积会比较大，这是因为它本身的强度啊，没有铸铁栏的高，所以，它需要在个别的区域进行加厚处理，然后这样才能满足这个强度需求，这样，就对发动机舱的布置就不大好了。

哪种发动机更好呢？我觉得这是要看发这个车型本身定位问题，如果我们的车定位的是豪华车系列，在不考虑成本因素的情况下呢，我觉得这个铝合金发动机啊更具优势。但如果定位的是家用车，成本就非常非常重要了，铝合金虽然轻，但是强度方面是不如铸铁的，有不少人可能会说，有一些，铝游金的强度也很高，这个是没错，但毕竟是少数，而且这个高强度的铝游金，成本是非常高的，因此啊，我认为这种价位的汽车呀，搭载这个铸铁发动机啊，会更适合一点啊。

大众的发动机为什么都用铁的缸体，铝的缸盖？区别是什么？

铸铁发动机和全铝发动机最大的区别就是缸体材质不同。铸铁发动机的强度很高,而且耐高温,耐高压,抗腐蚀性和防锈能力强,以及制造成本比铝合金低,但是铸铁发动机的缺点就是太重；铝合金发动机最大的优点就是重量轻和散热性好,相比铸铁发动机耐磨性差、稳定性差,耐腐蚀性和防锈能力差。

　铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应。

　铸铁和铝的物理性能不同，所以性能各有优缺点。之前说了发动机分为缸盖和缸体两个部分，由于铝合金的耐磨性差、不耐高温等特性以及制造工艺较高，所以多数铝合金发动机会给气缸加一个铸铁材质的缸套，提高发动机的性能，所以全铝发动机也不全是铝质的。除了全铝发动机以外，很多车企在研发时将发动机的缸盖采用了铝合金材质，缸体采用铸铁材质，中和了两种材质的优点。

汽车发动机缸体铸铁好还是铁的好？

全铝发动机具有重量轻、功耗低、铝的导热性和散热性好等优点，而且全铝发动机的加工工艺优于铸铁发动机。但在实际使用中，你不会感觉到有什么不同。很多车型还是用铸铁缸体，比如大众迈腾，高尔夫，都是采用铸铁缸体，缸盖都是铝合金的，主要是考虑到成本。在实际使用中，两种缸体没有太大区别。全铝发动机是近几年才有的，之前的发动机都是铸铁的。

铸铁发动机的使用寿命与铝缸体发动机完全相同。请随意使用。发动机缸体铸铁和铝合金的区别在于净重和容量不同。铸铁：耐热抗变形，维修方便，损坏的铸铁发动机成本低。质量轻、燃烧快、重量轻的铝合金发动机，可以有效减轻发动机净重，达到相对节油的目的。

汽车铸铁发动机与全铝发动机有什么差别？

铝合金的缸体好。当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。

铝合金的缸体的优点

1、减轻发动机的重量，可以省油。采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。

2、从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%~8%。

3、除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂;而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。

铸铁发动机和全铝发动机最大的差别就是缸体材质不同，至于其它因材质不同而衍生出来的差异也都是因材质差异特性决定的。如果只从外表看铸铁发动机给人一种廉价的感觉，而全局铝发动机锃光瓦亮看着都高大上，但外观并不能说明它俩的本质差异。

铸铁和铝合金材质有很大差异，铸铁的耐用性和稳定性要比铝合金强很多，在抗高温、高压以及耐氧化、耐摩擦、制造成本等方面是铝合金比不了的。但是，既然铸铁发动机这么多优点怎么还会有铝合金发动机的事？原因就是它比较笨重，同排量的铝合金发动机会比铸铁发动机轻20%-30%，自身重量下降油耗就会减少，很符合节能减排的政策趋势。至于说铝合金在耐用性和抗用性不如铸铁，是的没错！但家用车谁没事去压榨缸体材质的极限，再说当今技术下的合金发动机已经能满足苛刻的发动机运转环境。因此，从材质上看，全铝发动机更符合政策，也适应发展趋势，是优势。

其实不存在全铝发动机这一说，因为气缸壁是不可能使用铝合金材质的，它的耐磨性差、稳定性差和耐高温、高压特性更差。因此，全铝发动机也会给气缸加一个缸套，而这缸套用的都是特殊合成的铸铁材质。采用铝制缸盖和缸体的好处不光是减重，对发动机的散热也有很大帮助。说了这么多这些差异我们都没必要去死磕谁好谁不好，因为发动机缸体材质不同并不能代表发动机技术是否有差异。

这就好比铸铁发动机能开50年，铝合金发动机能开30年，但是你的车可能还没开到15年就去报废厂报道了，不管是铸铁还是合金它就是寿命再长也没什么用。不过现在铝合金发动机是发展趋势，但不能说谁好谁坏，也没必要在意缸体什么材质，因为不管铝、铁都能满足你的使用。缸体材质差异≠发动机技术差异，缸体材质差异≠一定省油、缸体材质差异≠其稳定性一定比合金高、缸体材质差异≠简配。

大部分车主买车其实对发动机并不太关心，买车时销售顾问也只是简单地介绍了一下发动机的一些基本参数，更加晦涩难懂的新技术解释起来相当麻烦，我们听着也费劲，我们在乎的只是发动机有没有劲，省不省油就OK了。不过近几年来全铝发动机的概念炒得火热，很多车主买车时都会问一下咱这车是全铝发动机吗？

因为发动机的制作材质相对来说是最接地气的了，即便我们不懂车也能听出个所以然来，而那些什么可变压缩比，可变几何叶面涡轮技术，我敢肯定，你第一次听到决定是懵逼的。

实际上现在汽车的发动机多数是铝的，当然不可能整个发动机都是由铝做的，这样在某些部分硬度达不到足够的要求。我们说的全铝发动机，一般也只有缸盖和缸体是铝材质，至于发动机内部的活塞和曲轴等还都是由铸铁打造的。

那么全铝发动机优点在哪里？

全铝发动机最显著的特点就是轻，一般要比铸铁的发动机至少要轻20公斤左右，可不要小看这么点重量，它能让你直接感受到车子开起来更加轻盈，燃油经济性表现也会更好。这也是全铝发动机成为主流的首要因素。

第二就是散热好，只要是能产生热量的机器，散热决定是限制其性能表现的一大瓶颈，发动机也不例外，由于铝这种材质它天生的散热性就要比铁要好很多，发动机工作时性能表现更加优异。不仅如此，铝的质地相对来说也要软一些，这样加工也会更加方便。

铸铁发动机更加能“扛”

说了这么多铝的优点，那也不是所有的厂家都是在用全铝发动机，比如大名鼎鼎的EA888，它的缸体就是铸铁的，坚决不采用全铝设计。但也正因为这一点，深受那些改装朋友们的喜爱，什么爆改的奥迪S3直线虐兰博基尼大牛，可以说铸铁发动机功不可没。

还有就是为什么90年代的日本性能车几乎都是采用铸铁的发动机？比如三菱4G63,丰田的2JZ等，难道这只是一个巧合？当然不是，这是因为铸铁的缸体强度要远远大于铝，铸铁发动机的缸体能承受得了更大的涡轮压力，那些涡轮压力动不动就调到14个Bar甚至更高的，你让它们用铝缸体试试？爆缸的风险成倍的上升。

除此之外铝和铸铁的物理性质有所不同，全铝发动机的耐磨性不如铸铁发动机，所以我们经常可以看到铝合金的发动机在气缸内部还是会用铸铁的缸套，这样可以延长发动机的使用寿命，即便缸套磨损到不能用时更换起来也更加方便，也要比换整个缸体更加经济。

相比于全铝发动机，铸铁发动机就显得“实在”多了。不论是强度还是防腐蚀性，铸铁发动机都要比全铝的发动机表现都要好很多，当然随着技术的进步，全铝发动机也会额外添加一些金属提升它的综合性能表现，但是成本也会水涨船高，这对于价格在十万块左右的家用车来讲，显然是得不偿失的。

简而言之，全铝发动机并没一个有那么完美，对于普通家用车而言，铸铁发动机没什么不好，甚至表现更佳，所以车主买车时没必要对于发动机的材质纠结太久。

老十三说车，为您解答

在这里分别给您介绍一下铸铁发动机和全铝发动机它们各自的优点，你就知道它们的区别了。

1铸铁发动机

这款。三菱的4G63红头发动机，有的民间改装方案可以把它压榨出1400匹马。而铝合金发动机就无法做到这一点。

这是一款比较著名的铸铁发动机，用在三菱EVO上的4G63。

铸铁发动机的优点

体积：因为铁的密度要比铝合金的密度要大。所以铸铁的发动机通常体积较小。有利于发动机舱的布置。

强度和耐腐蚀性：因为铝在容易和水分，在高温时发生反应。而汽油在和空气燃烧的时候又会产生水分。所以铸铁的发动机在耐腐蚀性上要比铝合金的发动机好。另外铸铁的抗拉伸强度，能够是铝合金抗拉伸强度的两倍以上。

成本：在现实生活当中，铸铁属于含碳量比较高的铁。相对于铝合金来说，肯定是成本是更低的。而且铸铁发动机发展时间久，技术成熟。成本这一项铸铁发动机完全没有问题的。

2铝合金发动机

马自达的创驰蓝天发动机就是用的铝合金发动机。

越来越多的车都用这样的铝合金的发动机。

铝合金发动机优点

1重量

铝合金发动机通常比铸铁发动机轻20~30千克。相比车子的重量能轻10%~20%之间。燃油经济性肯定会更好。对于排放标准日益提高的现在。要求车企的平均油耗降到5个油左右。为了油耗的降低，也是越来越多的车企为什么采用铝合金发动机的原因呢。

2散热性和抗爆性

铝合金的散热性肯定要比铁好。因为铝导热性能更好。说到抗爆性，大家有没有记得以前的发动机只要有涡轮增压的发动机都要和95的游。现在越来越多的涡轮增压的发动机，只需要加92号汽油就好了。这是因为铝合金钢铁的引擎有良好的散热性，防止非正常燃烧的发生概率。从而使得同样压缩比的发动机铝合金的的发动机可以加92号汽油。

总结

因为铝合金的发动机，能够提供更低的油耗。更加良好的抗爆性和散热性。所以被越来越多的车企应用。即使铝合金发动机的成本高。

铸铁发动机，在强度上要比全铝的发动机要强不少的。铸铁发动机有着耐高温、耐高压的特点。从而在发动机功率增高方面潜力大。15L发动机通过涡轮增压技术可以达到20L排量是很多高增压引擎唯一的选择。因铁的强度高所以铸铁发动机有些超高的抗变形。因铸铁发动机强度大，从而体积相对要小。成本也低。

铸铁发动机的最明显的缺点：因铁的密度高所以，重量大、散热性能差。重量大从而油耗相对大一些，散热性能差导致容易产生爆炸。不易加工。

全铝发动机：。我们都知道铝的密度低重量轻等特点，所以全铝发动机的车型油耗会相对铸铁发动机油耗低，（这里说的是如果同款车型，的情况下）散热性能好，提高了发动机的工作效率。使用寿命也有所增加。

全铝发动机耐腐蚀性差，由于防冻液在高温的情况下容易对金属产生化学发应，而全铝的的防腐蚀性能是不如铸铁发动机。

优点是重量轻，加工简便、散热性能好，油耗低缺点是：因强度低造成体积大，易腐蚀、强度弱、成本高。

全铝发动机一般是现在家用轿车的主流配置。柴油机一般使用铸铁发动机的多。不是说铸铁发动机不好，“”宝马现在用的是铸铁发动机“”只是说现在车辆运用的趋势。个人感觉家用车辆使用全铝发动机与铸铁发动机（在不追求大动力的情况下）没有多大的区别。

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全铝发动机代表是未来“轻量化”发展的趋势，现在全球的车企都在搞轻量化都在为汽车减重，对于车辆本身的性能而言，轻量化也是必不可少的，发动机替提升10马力，未必有减轻1公斤来的效果好。

从物理属性上讲，铝制发动机肯定要比铸铁材质的要轻，较轻的发动自身能量损耗更小、效率会更高，自然而然的动力也会更显著。有数据显示，在油耗方面，发动机自重每降低10%，整车油耗能够降低7%。另外全铝发动机对车辆操控性的提升也大有益处，目前轿车主流采用的是前置前驱，所以往往车身前部重量占比会比较大，减轻发动机重量，更有助于前后配重，自然就达到了提升操控感的效果。

在制造工艺和散热方面，铝制发动机也无疑比铸铁发动机更具优势。相较来说铸铁发动机制造时间长，并且工艺复杂，从量产角度来说，铝制发动机会更好一些。铝制发动还有一个优势在于导热性，既能缩短了热车时间，又能更好的优化发动机缸内工况。

虽然铝制发动机具有这么多优势，但在抗氧化、抗腐蚀方面却没有铸铁发动机那么好。更重要的是在变形量和造价上。如果说发动机高温，那么铝制发动机更容易产生变形，特别是缸盖，造价方面当然也是铝制发动机要贵一些。

总结下来，铸铁发动机具有强度高、耐腐蚀、造价低、不易变形等诸多优点，缺点其实就是重，至于导热性方面智者见智，看自己是怎么想的了。而全铝发动机的优势在于更轻，操控性更好，在强度方面虽有不足，但作为发动机未来的发展趋势之一，随着技术的突破，相信会有各种各样的办法会陆续来弥补这项不足。

区分发动机最主要的因素是看缸体的材质，所以铸铁发动机和全铝发动机最大的差别就在于 缸体材质 。

首先我们来看看发动机的结构

发动机分为缸盖、缸体两个部分。缸盖是安装在缸体上方，需密封与缸体形成燃烧室，运行时要承受很高的热量、压力，缸体内安装曲轴、活塞、连杆等运动部件，燃油在缸体内部燃烧并产生推力使活塞向下运行，所以缸体需要承受很大的压力和摩擦力以及很高的温度。

铸铁发动机的优缺点

铸铁发动机的强度很高，而且耐高温、耐高压，改装潜力很大，硬件部分不用做任何改变，仅通过改变增压值和控制单元的程序就能改变发动机的功率和扭矩，因此很多高增压发动机会采用铸铁作为缸体材质。如果缸体磨损或者其他故障，维修简单，维修费用相对较低，所以货车、工程车等需要大扭力的发动机，一般都采用铸铁材质。铸铁发动机还有抗腐蚀性和防锈能力强以及制造成本比铝合金更低的优点，一向节约成本的大众多数车型都是铸铁发动机。但是铸铁发动机的缺点也很明显，就是太重，同排量比铝合金发动机要重20%-30%左右，在轻量化上比铝合金发动机差了很多。而且生产线占地面积大，对环境污染大。

全铝发动机的优缺点

铝合金发动机最大的优点就是重量轻和散热性好， 省油的最直接的方式就是轻量化 。并且可减少燃油非正常燃烧的概率，所以铝质发动机相比铸铁发动机可以使用更低标号的燃油。在同排量的发动机中，采用铝缸体的发动机的重量能减轻20kg左右，整车重量每减少10%，油耗可降低6%～8%，更节能环保。但全铝质发动机的单位体积结构强度小，导致所需体积大，整个发动机仓看起来会很紧凑，改装潜力小，而且相比铸铁发动机耐磨性差、稳定性差和耐高温、高压也很差，耐腐蚀性和防锈能力差，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应。另外，由于铝合金材质的特性不适合用在大排量大扭矩的发动机上，并且铝合金的成本较高，维修也相对困难，维修费用也比铸铁发动机高。

不管这两种材质的发动机有什么区别，其实对于我们家用车日常使用来说基本上没有太大区别。虽然目前铝合金发动机是发展的趋势，但两种材质的发动机也各有优势，家用车的好坏不能只看发动机材质，因为不管什么材质都能满足我们正常使用，而整车的 安全性 和 可靠性 才是更应该关注的地方。

铸铁发动机

全铝合金发动机

铝合金和铸铁是目前发动机缸体最为常见的材料，然而两者之间存在的差距也是十分大的。

先以铸铁发动机来看

铸铁作为发动机缸体的主要材料，虽然曾经被很多厂商所应用，但是随着铝合金工艺得到发展之后，在汽油机的发开上慢慢抛弃了铝合金，并不能说铸铁发动机就是一种过时的技术，只能说是厂商的取向问题。

所以目前仍有部分厂商选择采用铸铁作为发动机缸体材料，因为铸铁同样有着铝合金不能够媲美的优点。

铸铁高强度，抗热衰退强，零件配合度高，强抗氧化性，远胜于铝合金，这些稳定的特性能够让给发动机客服比较恶劣的工作环境，并且提供更稳定的发挥空间，更高的上限，只要稍加强化，发动机就能发挥出令人难以置信的动力性能，无论是改装潜力抑或是工作的可靠性都令人十分让人惊讶。

采用铸铁中缸的发动机有著名的三菱EVO所采用的神机4G63，有初代牛魔王所搭载千匹神机的1JZ和2JZ，现在市面上还有大众当家EA888发动机等等，除此之外大部分的柴油机多是采用铸铁缸体。

在汽油发动机的开发上，目前大流主要是以铝合金为主，铝合金作为发动机的主体材料也有着非常多的可取之处。

散热快，质量轻，响应迅速，能够带来很好的燃油经济性。

不过也由于强度不如铸铁，所以一般同排量的情况下，铝合金发动机都要比铸铁发动机大一些，铝合金还有抗氧化性低，磨损大等多种缺点，寿命往往比铸铁发动机要短一点，如果对于工作环境要求不高，动力性能不高，相比之下铝合金缸体的发动机更加经济适用。

两款发动机最根本的区别是在材料方面，由于选择材料的不同，他的特性也不大相同。铸铁发动机最大的优点在于他的耐高温耐高压特性非常好，这使得它改装潜力非常大，像我们熟知的三菱4G63发动机就是铸铁发动机中非常经典的一款，它具有非常强大的改装潜力，很多车主随随便便换个曲轴加个涡轮就能将他的动力性能提高到700匹马力、800匹马力，甚至1000匹马力也不是没有可能的事情，而且铸铁发动机的生产成本比较低。不过铸铁发动机的缺点也非常明显，由于铁的密度要远远高于铝的密度，所以铸铁发动机的重量要大很多，相同体积下铸铁发动机的质量会高出20%。

全铝发动机的优点也有不少，由于质量密度小，所以全铝发动机更加的轻便。据研究表明车身自重降低10%，油耗水平可以降低5-6%，因此全铝发动机更加的省油。另外全铝发动机的散热性能要比铸铁发动机的散热性能强，在运行过程中能够有效减少不正常燃烧的发生概率，所以全铝发动机不像铸铁发动机那样“挑食”，可以使用低一号的汽油。

不过全铝发动机的缺点也非常明显，首先铝制发动机的体积大，占据的车内空间比较多。而且铝制发动机的抗腐蚀性能比较差，容易与汽油燃烧时产生的水发生反应。而且我们所说的全铝发动机也不是所有材质都是铝合金，由于铝和铝之间的摩擦系数比较大，所以在汽缸内部专门安装了铁质的缸套，这样能够降低活塞与缸壁的摩擦，增大发动机的使用寿命。

因此对于不同的车主来说需求的类型也不同，如果买车仅仅是用来代步，建议大家还是选择铝制发动机，这样燃油经济性更高。如果你还有一颗放荡不羁的内心，想要体验一下改装的魅力，那么铸铁发动机车型应该更适合你。

专业维修技师来给大家回答一下铸铁发动机和全利发动机的区别，到底哪个发动机比较好一点呢？通过比较大家会发现这两种发动机的不同。

铸铁发动机，铸铁发动机是以前好多车辆都用的，发动机分为缸体和缸盖，一般车辆的发动机缸体都是铸铁的，铸铁发动机一般都是特别耐高温的，耐磨性也是特别的好。但是铸铁发动机重量比较重一点，如果发动机的重量比较重，肯定比较费油一点。但是铸铁发动机维修比较好一点，因为有时候车辆高温了以后，如果要维修发动机，一般铸铁的缸体是不会发生变化的，所以维修起来比较好，这可能就是铸铁发动机的优点和缺点吧。

全铝发动机，现在的好多家用轿车都是全铝发动机，全力发动机的优点就是重量轻，散热快。但是全铝发动机，铸造的体积比较大一点，尤其是全铝发动机，如果车辆发生高温以后，或者是车辆拉缸以后，那车辆的缸体基本上就是报废了，全铝发动机高温后发动机缸体会变形，确实不好维修的。